Die Marke Volvo hebt sich seit jeher durch eigenständiges und charakterstarkes Design von anderen Herstellern ab, dem schließt sich selbstverständlich auch der XC60 an.

Die kraftvolle und dominante Linienführung lässt das SUV dynamisch erscheinen, die sportliche Eleganz der Front zieht sich über die muskulöse Seitenpartie bis hin zum kompakten Heck. Wobei gerade hier die markant und groß geformten LED-Heckleuchten für einen eigenständigen Auftritt sorgen.

Wer den Offroad-Look verstärken möchte, kann dies in Form von farblich abgesetzten Türschweller-Schutzbeplankungen und einem stoßfängerintegrierten Unterfahrschutz für Front und Heck tun.

Das es mit der Übersichtlichkeit nicht all zu gut bestellt ist, weiß auch Volvo und wirkt dem mit heruntergeklappten Kopfstützen sowie der serienmäßigen Einparkhilfe oder der aufpreispflichtigen Rückfahrkamera entgegen.

Das eher nüchtern gestaltete Cockpit trifft auf den ersten Blick vielleicht nicht jedermanns Geschmack, doch auch wir müssen zugeben im Laufe der Testzeit immer mehr Gefallen daran gefunden zu haben.

Schöne, großflächige Applikationen im Alulook, die über das Lenkrad bis hin zu den Türen reichen, vermitteln einenmodern-eleganten Touch. Diese wie auch die verarbeiteten Materialien, darunter Leder wie auch Kunststoff, lassen sich nicht nur angenehm anfassen sondern vermitteln auch einen hochwertigen Eindruck.

Das zum Fahrer hin orientierte Cockpit ist einerseits reduziert und klar strukturiert, doch bei Betrachtung der Bedieneinheit auf der freischwebenden Mittelkonsole fällt auf, dass diese mit zu vielen Tasten auf engstem Raum etwas überfrachtet wirkt. Hier hätten wir uns etwas mehr Übersichtlichkeit und Raffinesse gewünscht, wie es die Designer z.B. bei der Belüftungssteuerung bewiesen haben. Die optische Lösung der in Chrom eingefassten Menschenform sorgt für einen tollen Eyecatcher.

Der Volvo XC60 bietet den Insassen jedoch nicht nur ein markentypisches Wohlfühl-Ambiente sondern auch komfortable Raumverhältnisse. Vorne nehmen somit auch problemlos Passagiere jenseits der 1,90 Meter auf dem bequemen Gestühl Platz. Der Seitenhalt ist für die Fahrzeugklasse ausreichend, verliert sich aber nach oben hin völlig.

Und auch erst bei solch großen Insassen in Reihe eins, wird es für Passagiere ab 1,85 Meter im Fond eng. Den Mittelsitz sollte man wie so oft auch hier nur für kürzere Strecken nutzen, da die harte Polsterung für einen recht unbequemen Sitz sorgt.

Wer die zweite Reihe wiederum als zusätzlichen Stauraum nutzen möchte und somit das Standard-Kofferraumvolumen von üppigen 495 Liter auf 1.455 Liter erweitern will, kann dies mittels einfachem Hebelzug tun. Um eine ebene Ladefläche zu erreichen, reicht es aus nur die Lehne umzulegen. Eine dreifache Teilung der Rücksitzbank bietet optimale Flexibilität, zudem ist es nicht nötig die Kopfstützen zu entnehmen oder gar darauf zu achten, dass sich die Anschnallgurte nicht beim Umlegen verheddern. Für den Transport besonders langer Gegenstände lässt sich außerdem die Rückenlehne des Beifahrersitzes nach vorn klappen.

Für ein SUV leider nicht untypisch ist eine recht hoheLadekante zu überwinden. Wiederum positiv fallen die Fixierungsmöglichkeiten, die praktischen Taschenhaken und der abschließbare Ladeboden sowie die darunter befindlichen Staufächer und das sauber verstaute Werkzeug auf.

Die weit öffnende Heckklappe unterstreicht nun stets automatisch öffnend bzw. schließend den Premium-Charakter sowie den hohen Bedienkomfort.

Mit dem XC60 fühlen wir uns in den unterschiedlichsten Situationen und Einsatzgebieten sehr wohl. Wie üblich für ein Crossover-SUV sucht aber auch der kleinste Volvo-Offroader nicht wirklich den Einsatz im harten Gelände.

In Verbindung mit den Fahrzeugüberhängen, dem ungeschützten Unterboden würde man nach verlassen des Schotterweges sich nur das schöne Blech verbiegen, immerhin beträgt die Bodenfreiheit 23 Zentimeter. Fehlende Untersetzungen oder gar mechanische Sperren empfehlen den Volvo ohnehin nicht für das richtige Offroad-Terrain. Aber da möchte der XC60 wie gesagt ja auch gar nicht hin.

Also geht es im Nu wieder zurück auf die asphaltierte Piste, und hier sorgt der permanente Allradantrieb mit elektronisch geregelter Haldexkupplung für eine stufenlose Kraftverteilung und optimale Traktion.

Das durchaus komfortable Basisfahrwerk vermittelt angenehm straff ausgelegt ein dynamisches Fahrgefühl, auch wenn das Fahrzeug in schnellen Kurven deutlich über die Räder schiebt. Die elektronische Fahrdynamikregelung DSTC greift hier im Grenzbereich spürbar ein und hält den XC60 stets sicher auf Kurs. Elch hin oder her.

Wer auf verschiedene Fahrwerkseinstellungen zurückgreifen möchte, muss das 1.350,- Euro teure aktive Four C-Fahrwerk ordern. Hier wird zudem die Abstimmung der Stoßdämpfer automatisch der aktuellen Fahrsituation und Geschwindigkeit angepasst. Ebenfalls darin enthalten, ist die geschwindigkeitsabhängige Servolenkung. Aber auch hier reicht die Serie vollkommen aus, leichtgängig und zielgenau sorgt die Basislenkung für ein direktes Handlingmit guter Rückmeldung.

Einen nicht weniger guten Eindruck hat auch die Bremsanlage mit vier groß dimensionierten, innenbelüfteten Bremsscheiben hinterlassen. Inklusive hydraulischem Bremsassistenten spricht die fein zu dosierende Bremse schnell und kraftvoll an.

Neben den zur Wahl stehenden Benzinaggregaten bis hin zum 304 PS starken T6, umfasst die Motorenpalette drei optimierte Fünfzylinder-Turbodiesel. Einer davon ist der Volvo XC60 D3 AWD.

Die Leistung von 120 kW / 163 PS sowie einem maximalen Drehmoment von 420 Nm, das sich in einem Drehzahlbereich von 1.500 bis 2.500 Touren voll entfaltet, vermittelt das SUV ausreichenden und durchzugsstarken Vortrieb. Der 2,4-Liter-Turbodiesel entfaltet dabei einen sehr angenehmen und für Fünfzylindermotoren einzigartigen Sound. Von einem Diesel ist hier kaum etwas zu hören.

Im Gegensatz zum Fronttriebler ist die Allradvariante zunächst serienmäßig mit einem Schaltgetriebe versehen, verfügte im Falle unseres Testwagens aber ebenfalls über die adaptive Sechsgang-Automatik mit Geartronic-Funktion. Mit sanften (bei flotter Fahrweise eher spürbaren) und dynamisch ausgelegten Schaltstufen harmonierte das Getriebe sehr gut mit dem Fahrzeug, nimmt dem XC60 aber doch etwas den Elan und steigert zudem erheblich den Verbrauch.

So gönnt sich die Automatik mit 10,9 Sekunden fasst eine halbe Sekunde mehr für die Beschleunigung aus dem Stand auf 100 km/h und reduziert die Topspeed um fünf Stundenkilometer auf Tempo 190.

Noch deutlicher fällt der Unterschied beim Spritverbrauch aus. In der Stadt sind es fast bis zu zwei Liter und das trotz optimal funktionierendem Start-Stopp-System. Im Mix liegt der Automat dann immer noch einen guten Liter über den Werten des Schaltgetriebes. Ganz so sparsam, wie es Volvo zudem angibt waren wir ohnehin nicht unterwegs. So sollten Sie durchaus mit einem Mixverbrauch von 7,5 Liter oder mehr rechnen, als mit den vom Hersteller angegebenen 6,8Litern.

Vorbildliche Sicherheit gehört bei dem Automobilhersteller Volvo mittlerweile zum guten Ton, diesem Anspruch wird zweifelsohne auch das Crossover-Modell gerecht.

So sehen es die Schweden nicht nur als selbstverständlich, den XC60 serienmäßig beispielsweise mit einem Seitenaufprall-Schutzsystem SIPS, Front- und Seitenairbags, Kopf-Schulter-Airbags sowie diversen Regelsystemen zu bestücken, zu denen u.a. das Überroll-Schutzsystem ROPS einschließlich RSC (Roll Stability Control), die Fahrdynamikregelung DSTC, die Anhänger-Stabilisierungskontrolle TSA oder die HDC-Bergabfahrhilfe zählen.

Zusätzlich rüstet Volvo das SUV mit dem Sicherheitssystem City Safety aus. Dieses ist stets aktiv zwischen 4 und 30 km/h und erkennt eine drohende Kollision, warnt sowohl akustisch als auch optisch und spannt dementsprechend das Bremssystem vor. Bei nicht eingreifen des Fahrers reagiert City Safety bis zu einer Geschwindigkeit von 15 km/h mit einer automatischen Notbremsung.

Dieser tolle Assistent lässt sich jedoch optional um weitere zahlreiche Innovationen ergänzen. So stellt Volvo wenn gewünscht nicht nur einen Toter-Winkel-Warner (Blind Spot Information System = BLIS) oder die innovative Fußgängererkennung mit automatischer Notbremsfunktion zur Seite. Um Unfälle zu vermeiden wird auch die Müdigkeitserkennung Driver Alert und die Spurhaltewarnung Lane Departure Warning angeboten.

Die neueste Generation des aktiven Geschwindigkeits- und Abstandsregelsystems mit Bremsassistent Pro verfügt in Verbindung mit dem Automatikgetriebe zudem über eine Stauassistent-Funktion. Dieses wahrlich tolle Feature fährt das Fahrzeug im Stop-and-Go-Verkehr selbstständig an und bremst es auch wieder bis zum Stillstand ab.

Last but not least, wäre das optimierte Kommunikationssystem Volvo on Call (VOC) zu erwähnen. Im Modelljahr 2012 ist dem Kunden hiermit nicht nur eine rund um die Uhr schnelle und zuverlässige Hilfe im Fall einesVerkehrsunfalls oder einer Panne garantiert. Die neue VOC Applikation für Smartphones ermöglicht es Ihnen verschiedene Funktionen Ihres Volvos wie z.B. die Standheizung zu steuern oder aber Informationen abzurufen. Ob Tankinhalt, Betriebstände der Flüssigkeiten … Zudem können Sie von unterwegs überprüfen, ob das Fahrzeug verriegelt ist. Fehlermeldungen oder Warnungen werden ebenfalls an das Smartphone übermittelt.

Mit 35.770,- Euro stellt der XC60 als frontangetriebener DRIVe die Einstiegsvariante dar, zweifelsohne ein stolzer Preis. Während Volvo jedoch ganz klar mit den deutlich teureren deutschen Bestsellern konkurrieren möchte, rangiert er doch preislich auf dem Niveau eines Kia Sportage oder Ford Kuga.

Der nächst stärkere Diesel D3 erstreckt sich je nach Antrieb, Getriebe und Ausstattung zwischen 37.800,- und 45.350,- Euro. Wobei letzterer Preis für den von uns getesteten XC60 D3 AWD inklusive Automatikgetriebe in der Topausstattung Summum gilt.

Dabei ist bereits die Basislinie Kinetic vorbildlich ausgestattet. Sei es eine Klimaautomatik, die Geschwindigkeitsregelanlage, elektrische Fensterheber rundum oder das Audiopaket Performance mit integriertem 5-Zoll-Farbdisplay … an vorbildlicher Ausstattung mangelt es dem XC60 zu keiner Zeit.

Die automatische Heckklappenfunktion sowie die Einparkhilfe hinten und das Audio-Paket High Performance (mit Radio-CD-Player, acht Lautsprechern, 4×40 Watt, AUX-Anschluss, USB-Schnittstelle und Bluetooth-Freisprecheinrichtung) der nächsthöheren Ausstattung Momentum wird in der Variante Summum außerdem um lederbezogene Sitze (vorne beheizbar) ergänzt, wobei der Fahrersitz elektrisch verstellbar ist und über eine Memoryfunktion verfügt, außerdem Dual-Xenon-Scheinwerfer inklusive dynamischem Kurvenlicht und eine Scheinwerferreinigungsanlage sowie u.a. Leichtmetallfelgen im 18-Zoll-Format.

Die sportlich-schicke “R-Design”-Linie wie auch die exklusive Volvo Ocean Race Edition steht auchbeim Volvo-Crossover zur Wahl. Ebenso gut geschnürte Pakete von Komfort über Sicherheit bis hin zur optimalen Familien- oder Wintertauglichkeit, die dem Kunden nicht nur attraktive Preisvorteile sondern auch reichlich Individualität bietet.

Stand: Februar 2012; Test und Fotos: Redaktionsbüro Lind

Highlights der exklusiven Ausstattung sind die Außenfarbe Electric Silber mit hochglänzenden schwarzen Karosserieteilen, aerodynamisch geformte 17-Zoll-Leichtmetallfelgen, schwarze Ledersitze mit kontrastierenden Nähten, blau-graue Holzeinlagen am Armaturenbrett sowie in den Türinnenverkleidungen, ein schwarzes Lederlenkrad und ein Lederschaltknauf mit beleuchteter Schaltanzeige. Zur Serienausstattung der Pure Limited Version zählen außerdem die geschwindigkeitsabhängige Servolenkung, ein elektrisch einstellbarer Fahrersitz, Parksensoren vorn und hinten, eine Bluetooth Freisprecheinrichtung, ein High Performance Multimedia DVD Audiosystem mit 4×40 Watt Verstärker, acht Lautsprechern und 7-Zoll-Farbdisplay sowie das Notruf-Kommunikationssystem Volvo on Call.

Der Volvo V60 Plug-in-Hybrid entstand in enger Zusammenarbeit mit dem schwedischen Energieunternehmen Vattenfall. Die Entwicklungskosten wurden von Volvo und Vattenfall gemeinsam getragen.

Nach den 1.000 Pure Limited Einheiten des Modelljahrs 2013 zum Start der Produktion soll die jährliche Herstellungskapazität des Volvo V60 Plug-in-Hybrid auf 4.000 bis 6.000 Einheiten ausgeweitet werden. Rund 30 Prozent des Volumens sind für Schweden und die anderen skandinavischen Länder vorgesehen. Deutschland, die Schweiz, Belgien, Frankreich, die Niederlande und Großbritannien werden jeweils einen Anteil zwischen fünf und 15 Prozent haben.

Vattenfallbietet den Kunden zum Serienstart des Volvo V60 Plug-in-Hybrid ein Starter-Paket an, das einen Versorgungsvertrag über die Lieferung von klimaneutral erzeugtem Strom und eine Aufladestation. Das Starter-Paket ist auf den Vattenfall Kernmärkten Schweden, Deutschland und Niederlande erhältlich.

Aus Umweltgesichtspunkten ist ein Plug-in-Hybrid den Hybrid-Fahrzeugen der ersten Generation deutlich überlegen. Die erste Generation von Hybrid-Modellen erzielt gegenüber dem gleichen Modell ohne Hybridtechnik um 15 Prozent niedrigere CO2-Werte. Der Volvo V60 Plug-in-Hybrid kommt dank seiner großen wiederaufladbaren Batterieeinheit im Vergleich zu einem Volvo V60 mit identischem Dieselmotor auf einen CO2-Wert von 49 g/k und damit auf eine Reduzierung von 65 Prozent, was einem Verbrauch von 1,9 Liter auf 100 Kilometer entspricht. Mit Hilfe eines simplen Knopfdrucks kann der Fahrer sich für eine rein elektrische Fahrweise mit einer Reichweite von bis zu 50 Kilometern oder für eine kombinierte Leistungsausbeute von 215 plus 70 PS und ein maximales Drehmoment von 440 Nm plus 200 Nm entscheiden.

Einer aktuellen Studie zufolge legt die überwiegende Mehrheit der europäischen Autofahrer pro Tag weniger als 50 Kilometer zurück, zum Beispiel auf dem Weg zur Arbeit und zurück. Bei längeren Strecken wird beim Volvo V60 Plug-in-Hybrid automatisch der Dieselmotor aktiviert und das Fahrzeug weist die gleiche Reichweite wie ein konventioneller Hybrid auf - jedoch mit deutlich niedrigeren CO2-Werten.

Neben den klassischen Verkaufsstandorten, den Volvo Vertriebspartnern, soll der Volvo V60 Plug-in-Hybrid auch über so genannte “Pop-up-Stores” - angesagte temporäre Standorte - wie Stockholm, Berlin und London vertrieben werden. Die Idee dahinter ist, nicht nur die Exklusivität des Fahrzeugs zu unterstreichen, sondern den Kunden gleichzeitig ein ungewöhnliches, einmaliges Ambiente zu bieten. Marktforschungen haben ergeben, dass die Zielgruppe des Volvo V60 Plug-in-Hybrid vor allem auf neue, einzigartige Techniken anspricht. Der Volvo V60 Plug-in-Hybrid ist das ideale Fahrzeug für Kunden, die einerseits fortschrittliche Umwelttechniken bevorzugen, andererseits abernicht auf die Leistung und den Komfort eines klassischen Fahrzeugs des gehobenen Segments verzichten wollen. Die Volvo Car Corporation geht derzeit davon aus, dass 80 Prozent des Absatzes auf Dienstfahrzeuge entfallen.

Stand: Dezember 2011; Fotos: Volvo

Die Studie Concept You knüpft dort an, wo die Studie Concept Universe - die von Volvo bereits auf der Shanghai Motor Show im April 2011 vorgestellt wurde - aufgehört hat. Das neue Konzeptfahrzeug ermöglicht besonders anspruchsvollen Premium-Kunden einen weiteren, faszinierenden Ausblick in die Zukunft des schwedischen Automobilherstellers. Zu den unverwechselbaren Merkmalen der zukünftigen Volvo Luxus-Limousine werden intuitiv nutzbare Techniken genauso gehören, wie edelste Handwerkskunst die feinste Materialverarbeitung bis ins kleinste Detail garantiert.

Das luxuriöse Interieur der Studie Concept You besticht besonders durch seine innovativen Bedienelemente mit Smart-Pad-Technik und seine erstklassige Verarbeitung, die dem Volvo Fahrer ein Höchstmaß an Fahrkomfort und Fahrspaß bieten. Das fahrerorientierte Cockpit ermöglicht zudem die intuitive Fahrzeugsteuerung der zukünftigen Volvo Luxus-Limousine. “Mit unserer neusten Studie dringen wir in eine vollkommen neue Dimension innerhalb der Automobilproduktion vor. Smart-Phones und Smart-Pads haben das mobile Infotainment revolutioniert. Nun halten die neuen Techniken auch in unseren zukünftigen Volvo Modellen Einzug. So werden wir die aus der Vergangenheit bekannte Schalter- und Tastenansammlung am Armaturenbrett durch eine innovative Touch-Screen-Steuerung ersetzen, die die ultimative Vernetzung und Fahrzeugkontrolle ermöglicht. Durch die neue Bedienarchitektur können wir zudem ein höchst aufgeräumtes und somit äußerst fahrerfreundliches Cockpit verwirklichen”, erklärt Peter Horbury weiter.

Das Kontrollcenter wird aus vier Hauptebenenbestehen: einem digitalen Informations-Monitor (Driver Information Monitor), einem Head-up-Display für die Frontscheibe, einem Touch-Screen am oberen Bereich der Mittelkonsole sowie einem weiteren Touch-Screen zwischen den beiden Einzelsitzen im Fond. Auch das elegante Lederlenkrad ist mit Aluminium- und Glasschaltwippen mit integrierten Touch-Screens ausgerüstet. Der Touch-Screen an der Mittelkonsole wird wiederum erst dann aktiviert, wenn der Fahrer den Blick auf ihn richtet.

Ansonsten verbleibt er im Ruhemodus. Eine nicht sichtbare Infrarot-Kamera registriert die Augenbewegungen des Fahrers und zeigt dann automatisch die gewünschten Informationen auf dem Monitordisplay an. Ein weiterer Sensor registriert die Handbewegungen des Fahrers und löst im Bedarfsfall den Kontrollmodus des Infotainmentsystems aus. Die Auswahlmöglichkeiten variieren, abhängig davon, ob sich Fahrer oder Beifahrer dem System zuwenden.

Darüber hinaus kann der Fahrer Informationen vom zentralen Kontrollcenter auf das Head-up-Display übertragen oder Informationen mit dem Touch-Screen im Fond austauschen. Zusätzlich wird der jeweilige Datentransfer auf dem Monitor in der eleganten, scheinbar frei schwebenden Mittelkonsole angezeigt.

In das innovative Infotainmentsystem ist zudem ein neues Sound-System der Marke Alpine integriert, das über einen einzigartigen “Fresh Air”-Subwoofer verfügt. Diese derzeit noch nicht eingeführte Technik nutzt die Außenluft in der Fahrzeugumgebung, um das perfekte Klangerlebnis zu generieren. Das Sound-System besteht aus einigen sehr kleinen, optimierten Audio-Einheiten, die nicht nur für eine deutliche Gewichtsreduzierung sorgen, sondern auch einen wesentlich besseren Sound erzeugen, als alle bisher bekannten Audio-Systeme.

Der aufwendig gestaltete Innenraum ist besonders Design-affinen Kunden gewidmet, die sehr viel Wert auf Komfort legen. Das durch die elegante skandinavische Lebensart inspirierte Interieur bietet ein Höchstmaß an Wohlfühlambiente, ist gleichzeitig jedoch sehr bedienfreundlich und erfrischend unkompliziert. Selbst in kleinste Details flossen die Wünsche und Anregungen der Volvo Kunden ein. Der Innenraum bietet ein fahrerorientiertes Cockpit, dessen Ambiente Dynamik und Sportlichkeit ausstrahlt,während im Fond Großzügigkeit und außergewöhnlicher Komfort dominieren. Um dieses unverwechselbare Innenraum-Flair mit dem speziellen skandinavischen Touch entwickeln zu können, hat die Volvo Car Corporation mit verschiedenen anderen renommierten Markenherstellern kooperiert.

Die vier Einzelsitze, die sich an der Behaglichkeit von ultra-bequemen Komfortsesseln orientieren, sind mit einer Mischung aus chromfrei verarbeitetem und besonders widerstandsfähigem Leder der britischen Marke Bridge of Weir und umweltschonend produziertem Dinamica Mikrofaser-Material bezogen. So sorgt in den tiefschwarzen Frontsitzen eine Mikrofaserapplikation in der Sitzmitte für bestmöglichen Halt. Bei den in einem warmen Beige gehaltenen Fondsitzen sind die Oberflächen in der Mitte dagegen aus Leder und lediglich die Sitzränder aus Mikrofaser gefertigt.

Darüber hinaus hat sich das Volvo Design-Team bei der Sitzgestaltung auch an den Qualitätsnormen eines Maßschneiders orientiert, der auf besonders hohem Niveau produziert, und diese Erkenntnisse einfließen lassen. So wurden die Rückseiten der Frontsitze und die Türverkleidungen aus feinstem italienischen Stoffgewebe und Dessins des schwedischen Modelabels Oscar Jacobson hergestellt. Außerdem wurden große, handgefertigte Design-Elemente aus feinstem Nussbaum sowie edelste Leder-, Mikrofaser- und Aluminiumapplikationen verarbeitet.

Auch für den Holzfußboden des Innenraums, eine Reminiszenz an die behagliche skandinavische Wohnkultur, wurde eine ganz besondere und aufwendig produzierte Auslegeware produziert: Bei dem exklusiven Bodenbezug handelt es sich um handgeknüpfte Wollteppiche des weltberühmten schwedischen Spezialisten Kasthall. Ebenso wie der Rest des edlen Interieurs geht die dunkel-dynamische Farbgebung im Frontbereich nahtlos in eine helle, warme Anmutung im Fond über. Die Teppichbeschaffenheit ist vorn widerstandsfähig und fest, im Fond fein und weich.

Die aufwendige Lackierung der Studie Concept You besteht aus einem extravaganten Blau-Ton der Herstellerfirma DuPont. Die luftgekühlten Scheibenbremsen wurden vom Volvo Partner und Rennsportspezialisten Polestar entwickelt. Die geschmeidige Fahrzeug-Silhouette wird zusätzlich durch 21-Zoll-Räder aus poliertem Aluminium, inraffiniertem Speichen-Design sowie durch wuchtige Pirelli-Reifen (275/30/21) betont. Der Kühlergrill, der klassischer ausfällt als bei der Studie Concept Universe, nimmt diese markante, aufwendig gefertigte Anmutung auf.

Stand: September 2011; Fotos: Volvo

Das Modelljahr 2012 bringt zudem weitere Verbesserungen mit sich, sowie anlässlich der Segelregatta „Volvo Ocean Race“, die einmal um die ganze Welt verläuft, eine exklusive Edition. Inspiriert von diesem Thema, wollen diese Modelle die maritime Leidenschaft wiederspiegeln und vermitteln. Dabei ist die Sonderausstattung nicht nur mit allen Motorvarianten kombinierbar, sondern auch mit den Baureihen V60, XC60 und XC70.

Äußerlich sind die Volvo Ocean Race Modelle an den zwei Sonderlackierungen „Ocean Race Blau-Metallic” oder „Electric Silber-Metallic” sowie den an den Kotflügel platzierten Emblemen zu erkennen.

Das Felgendesign hebt sich ebenfalls von der Basis ab und orientiert sich nach Angaben der Designer an der Bewegung der Ozeanwellen.

Ansonsten alles ganz so, wie wir den “alten Schweden“ mittlerweile kennen: Der typische Kühlergrill mit der diagonalen Chromstrebe, die das Logo trägt, dynamisch gezeichnete Scheinwerfer in der zu Kotflügeln ausgestellten Sicke/Gürtellinie, di sich bis ins Heck zieht und hier den hohen, senkrecht stehenden Rückleuchten ihre charakteristische Form gibt.

Geradlinig verlaufen die seitlichen Fensterlinien und deuten schon mal an, dass man beim V70 mit eine richtig großen Laderaum rechnen kann. Vor allem die Chromeinfassungen der Seitenfenster und die mattverchromte Dachreling sorgen für densportlich-edlen Touch.

Die bereits angesprochenen Rückleuchten geben dem Heck sein typisches Aussehen, der schräg nach innen verlaufende untere Teil nimmt dem Heck das wuchtige Aussehen. Zum Glück folgt die Öffnung der Heckklappe nicht diesen Linien, sodass wir auch hier mit einer großer Klappe gute Einladmöglichkeiten haben.

Im Inneren macht sich das Sondermodell bereits durch die Aluminium-Einstiegleiste mit entsprechendem Schriftzug bemerkbar. Wer sich dem Fahrzeug von hinten nähert, blickt auf die farbangepasste Gepäckraumabdeckung mit Volvo Ocean Race Logo.

Das Gestühl, das ganz dem Anspruch entspricht und guten Halt sowie optimalen Komfort bietet, ist hier mit Leder in den Farben „Soft-Beige” oder „Off-Black” mit starken Nähten, wie man es vom Segelsport her kennt, bezogen. Die Verstellung geht dabei problem- sowie mühelos von der Hand.

Die Aluminium-Einlagen „Ocean Race Light” an der Mittelkonsole sowie die Alumimium-Verstärkungen an den Fußmatten sind ebenfalls nur beim Sondermodell vorzufinden.

Der Volvotypische skandinavische Look wurde dagegen beibehalten und strahlt auch hier kühl, funktional und schlicht den Insassen entgegen. Die klaren Strukturen sind mit angreiffreundlichen Materialien versehen und stets solide verarbeitet.

Das Navigationssystem, besser gesagt dessen Bildschirm fährt nun nicht mehr aus der Armatur hervor, sondern ist fest integriert und wurde um das Infotainment-System „Sensus“ ergänzt.

Im Fond reisen wir nicht weniger bequem als auf den vorderen Plätzen, zudem nehmen kleinere Passagiere dank integrierter und zweistufig höheneinstellbaren Kindersitze problemlos und vor allen Dingen sicher Platz.

Außerdem ermöglicht der einfache Klappmechanismus schnelle und hervorragende Flexibilität. Diedreigeteilten Rücksitzlehnen lassen sich im Verhältnis 40/20/40 mühelos umlegen, die entstehende Ladefläche birgt keine Hürden und ist nicht nur großflächig, sondern auch eben. Klappen wir nun noch den Beifahrersitz um, bietet der V70 auch optimalen Raum für längere und sperrige Gegenstände.

Insgesamt fasst die aktuelle Generation bis zu 1.600 Liter, bei Nutzung aller Sitzplätze sind es immer noch 575 Liter. Unterhalb des Laderaumbodens finden wir eine weitere Ablagemöglichkeit bzw. Stauraum vor.

Ob beim kleinen Einkauf oder dem Transport von größerem Ladegut, Aluminium-Schienen sowie verstellbare Halteösen sichern jegliches Gepäck. Bei Bedarf oder Interesse finden Sie im Zubehörprogramm außerdem diverse multifunktionale Halterungen, faltbare Matten, Trägersysteme, Fahrradhalterungen und, und, und.

Die Möglichkeit der Wahl geht auch weiter in Sachen Fahrwerk/Antrieb, denn zum Einen bietet Volvo frontangetriebene aber auch Allrad-Varianten (AWD) an.

Das elektronisch gesteuerte Allradsystem verteilt dabei die Kraft je nach Fahrsituation variabel auf Vorder- und Hinterachse. Bei der elektronischen Haldex-Kupplung handelt es sich um die vierte Generation, die in Verbindung mit der Fahrdynamikregelung DSTC arbeitet.

Bewegen wir uns auf trockener Straße im alltäglichen Verkehr, überträgt das System die Motorleistung zu 95 Prozent an die Vorderräder, womit ein unnötiger Spritkonsum verhindert wird. Sobald Nässe oder Glätte auftritt, wird stufenlos die Kraft bis zu 65% an die Hinterräder weitergeleitet. Kommen wir dann auch noch ins Rutschen, verteilt das System die Antriebskraft stets auf die Räder mit der bestmöglichen Traktion.

Des weiteren kann das aktive Four C-Fahrwerk geordert werden. Dieses passt die Stoßdämpfer der jeweiligenFahrsituation sowie dem gefahrenen Tempo an. Umso sportlicher der Ritt, desto straffer die Abstimmung. Zudem kann mittels Tastendruck zwischen drei unterschiedlich konfigurierten Fahrwerkseinstellungen gewählt werden.

Bei unserer kurzen Ausfahrt konnten wir uns von einer sicheren und souveränen Straßenlage überzeugen und das auch bei höheren Geschwindigkeiten. Die gegen Aufpreis verfügbare geschwindigkeitsabhängige Servolenkung harmonierte dabei sehr gut mit dem Fahrzeug und ermöglichte ein präzises und spielerisches Handling.

Wiederum serienmäßig an Bord, die elektromechanische Parkbremse. Ebenso die solide Bremsanlage, die darüber hinaus mit einigen Funktionen verknüpft ist, zu denen unter anderem die hydraulische Bremsunterstützung HBA, die Bremssystem-Erweiterung OHB und die „Ready Alert Brakes“ zählen. Letzteres erkennt frühzeitig bremsrelevante Situationen und legt dementsprechend die Bremsbeläge an die Bremsscheiben und erhöht somit den Bremsdruck spürbar, was wiederum eine Verkürzung des Bremsweges zur Folge hat.

Fordern wir die Bremsanlage mit mehreren aufeinanderfolgenden Bremsmanövern heraus, kommt die Funktion FBS zum Einsatz und baut zusätzlichen hydraulischen Druck im Bremssystem auf.

Der Fünfzylinder-Common-Rail-Turbodiesel D5 stammt aus dem eigenen Haus und geht im neuen Modelljahr mit einer um 7 kW bzw. 10 PS gesteigerten Leistung ans Werk, was nun 158 kW / 215 PS entspricht.

Zugleich wurde jedoch der Verbrauch gesenkt und das bis zu acht Prozent. Diese Reduzierung resultiert unter anderem aus den Maßnahmen der Bremsenergie-Rückgewinnung sowie der Verbauung des Start-Stop-Systems.

Während der frontangetriebene D5 serienmäßig über ein manuelles Sechsgang-Getriebe verfügt ist die AWD-Variante stets mit der sonst auchgegen Aufpreis erhältlichen adaptiven Sechsstufen-Automatik inklusive Geartronic-Funktion erhältlich.

Demnach differieren die einzelnen Verbrauchs- und Beschleunigungswerte etwas, zeigen sich aber stets von ihrer effizienten und spritzigen Seite.

Der D5 mit Frontantrieb und manuellem Schaltgetriebe schafft den Spurt von 0 – 100 Stundenkilometer in 7,8 Sekunden und zieht bis 225 km/h souverän durch. Laut Hersteller begnügt sich das Aggregat im Schnitt mit vorbildlichen 5,1 Litern und stößt lediglich 134 g/km CO2 aus.

Die Automatik-Variante treibt hier den Konsum auf 6,2 Liter hoch, ebenso den Abgasausstoß, der mit 165 g/km beziffert ist. Bei der Beschleunigung hinkt der komfortable Automat mit 0,2 Sekunden nur minimal hinterher und muss sich mit einer möglichen Endgeschwindigkeit von 220 km/h auch nur knapp geschlagen geben.

Während die AWD-Variante mit letzteren Werten mithalten kann, liegt sie mit 6,6 Liter Durchschnittsverbrauch etwas höher und stößt auch 11 Gramm CO2 pro Kilometer mehr aus.

In jedem Fall sorgen zwei verbaute Turbolader für ein spontanes Ansprechverhalten und während der Handschalter weiterhin auf ein maximales Drehmoment von 420 Nm zurückgreift, steigerten die Ingenieure die Automatik-Variante um weitere 20 Newtonmeter.

Neben den bereits bekannten Motorisierungen bieten die Schweden dem Kunden nun auch zwei neue Vierzylinder-Turbomotoren mit Benzin-Direkteinspritzung sowie den V70 T4F an. Letztere 186 PS starke FlexiFuel Variante kann wahlweise mit Benzin oder Bio-Ethanol (E85) betrieben werden.

Volvo hat es sich zur Aufgabe gemacht, seine Fahrzeuge so sicher wie möglich zu machen. So geben sich die Schweden auch im Falle des V70 nicht nur mit Features wie dem Schleudertrauma-Schutzsystem WHIPS, der Sicherheitspedalerie,zweistufigen Frontairbags, Gurtstraffer und Gurtwarner auf allen Plätzen sowie Gurtkraftbegrenzer vorn, Seitenaufprall-Sitzverstärkungen und einer vorbildlichen Kindersicherheit zufrieden.

So optimierten die zuständigen Ingenieure nicht nur die Kopf-Schulterairbags sowie das Seitenaufprall-Schutzsystems SIPS, sondern bieten dem Kunden diverse – wenn auch teils nur gegen Aufpreis erhältliche– Sicherheitsausstattungen an.

Um den Rahmen nicht zu sprengen, wollen wir an dieser Stelle „nur“ die Fußgänger-Erkennung mit automatischer Notbremsfunktion, das Blind Spot Information System (Überwachung des toten Winkels), den Driver Alert (Warnung bei Übermüdung und unbeabsichtigtem Verlassen der Fahrspur), das aktive Geschwindigkeits- und Abstandsregelsystem mit Bremsassistent Pro und das Sicherheitssystem „City Safety“ erwähnen.

Dieses bringt je nach Geschwindigkeit (aktiv bis Tempo 30) das Fahrzeug vollständig zum Stehen oder reduziert die Geschwindigkeit erheblich und verhindert somit eine schwere Kollision. Nicht unerwähnt bleiben darf selbstverständlich auch das nun weiter verbesserte Kommunikationssystem Volvo on Call (VOC).

Hiermit garantiert der Hersteller dem Kunden rasche „Rund-um-die-Uhr-Hilfe“ sowohl bei einer Panne als auch bei einem Verkehrsunfall. Via neuer VOC-App ermöglicht Volvo dem Fahrer auch per Smartphone auf verschiedene Fahrzeugfunktionen zurück zu greifen und diese zu kontrollieren.

Die ohnehin sehr attraktiv bestückten Ausstattungslinien sind nicht nur spürbar aufgewertet und zudem durch das umfassende Zubehörprogramm individuell erweiterbar, sondern nun auch um das Sondermodell „Ocean Race“ ergänzt worden. Dieses preist Volvo in Verbindung mit dem V70 D5 derzeit ab 43.490,- Euro an.

Die exklusive Editionzeichnet sich durch zahlreiche eigens dafür vorgesehenen Ausstattungs-Features aus, von den Außenlackierungen angefangen, über Leichtmetallräder, Lederpolsterungen bis hin zu den speziellen Dekoreinlagen und Chromapplikationen.

Stand: September 2011; Test und Fotos: Redaktionsbüro Lind

Als Basis des Elektroflitzers haben sich die Schweden rein aus Gewichtsgründen für den C30 entschieden, der nach mangelndem Erfolg nächstes Jahr leider eingestellt wird. Doch um wichtige Erfahrungen und Daten zu sammeln, scheint uns dies durchaus die richtige Wahl gewesen zu sein und viel mehr als ein Testobjekt möchte der C30 Electric zunächst auch nicht sein. Was auch die Stückzahl von 250 Einheiten in Europa, und lediglich zehn bis maximal 25 Elektroautos in Deutschland, rechtfertigt.

Das in 2012 auf den Markt kommende Hybridfahrzeug V60 Plug-In bestückt mit einem Diesel- und einem Elektromotor, soll hier dagegen die breite Masse ansprechen und preislich wesentlich attraktiver - gerade für den Privatkunden - gestaltet sein.

Die Elektrovariante des C30 unterscheidet sich optisch vom normalen C30 einzig durch aufgeklebte Grafiken und Schriftzügewie z. B. an den Türen, den Seitenflächen und dem Heck. Und ist dabei ausschließlich in der Karosseriefarbe Cosmic White in Verbindung mit dem R-Design Body Kit in Orinoco Blue erhältlich, dessen Blau sich auch am Spiegelgehäuse, den Nebelleuchten-Einfassungen sowie den Felgen wiederfindet.

Der auf unseren Bildern zu sehende Heckspoiler sowie die -schürze sind ebenso bei den DRIVe-Modellen verbaut. Gegenüber diesen Fahrzeugen sparen beim “electric” die speziellen 16-Zoll großen Leichtmetallräder zusätzliche elf Kilogramm Gewicht ein.

Volvo verfolgt seit jeher eine schlichte und klare Innenraum-Philosophie, so auch beim “electric”. Der einzigst durch die modifizierte Instrumenteneinheit und dem joystickähnlichen Schaltknauf erkennen lässt, dass wir hier nicht in einem herkömmlichen C30 Platz genommen haben.

Der Automatik-Wählhebel verfügt dabei über die Positionen N = Leerlauf, P = Parken und R für Rückwärtsgang sowie zwei Fahreinstellungen. Neben dem Drive-Modus (D) bei dem die Energie über die Motorbremse gewonnen und für das Wiederaufladen der Batterie verwendet wird, steht der Modus Highway (H) für höhere Geschwindigkeiten zur Wahl. Der jeweils gewählte Fahrmodus wird im Kombi-Instrument angezeigt.

Dieses weist anstelle des gewöhnlichen Drehzahlmessers eine Anzeige auf, die sowohl denLadezustand der Batterien als auch den aktuellen Energieverbrauch anzeigt. Eine weitere Anzeige informiert den Fahrer über den durchschnittlichen oder aktuellen Stromverbrauch in kWh/100 km, die Durchschnittsgeschwindigkeit sowie die verbleibende Reichweite. Sobald diese nur noch 15 Kilometer oder weniger beträgt, leuchtet das Batteriesymbol auf.

Mittels Bordcomputer lassen sich unter anderem die Standheizung programmieren oder die Energiequelle des Klimasystems wie auch die Stromstärke der Batterieaufladung einstellen.

Die Platzverhältnisse entsprechen dagegen wieder ganz der Basis C30, was zur Folge hat, dass größere Insassen im Fond nur wenn nötig Platz nehmen möchten. Die sportlich abfallende Dachlinie fordert hier einfach ihren Tribut und schränkt die Kopffreiheit spürbar ein. Der Ein- und Ausstieg dorthin gelangt coupétypisch etwas beengter, aber durchwegs noch gut machbar.

Da sich der Elektromotor unter der Motorhaube und die Batterien unterhalb des Mitteltunnels befinden, fasst der Kofferraum erfreulicherweise uneingeschränkte 251 Liter. Wahrlich kein Lademeister, aber dank umklappbarer Rücksitzlehnen immerhin auf 894 Liter erweiterbar. Ohnehin ist der C30 nicht auf Flexibilität oder gar Praktikabilität ausgelegt, das verrät bereits der Blick auf die Heckklappe, oder besser gesagt die Glasheckscheibe,die zudem eine hohe Ladekante verbirgt.

Angenehm straff und zu keiner Zeit wirklich unkomfortabel, sagt uns sowohl die Abstimmung des Fahrwerks als auch die der präzisen und leichtgängigen Lenkung sehr zu.
In Bezug auf das veränderte Gewicht gegenüber des klassischen C30 wurden nicht nur Scheibenbremsen aus Aluminium, die eine zusätzliche Gewichtseinsparung mit sich bringen, verbaut. Die elektronische Fahrdynamikregelung DSTC wie auch die Achslastverteilungen wurden dementsprechend angeglichen und modifiziert.

Doch kommen wir zum Kernstück des elektroangetriebenen Volvo C30.

Der geräuscharme Motor leistet 81 Kilowatt / 111 PS, ist nach dem Starten des Motors nur am aufleuchtenden Symbol im Display wahrzunehmen und stellt sein Drehmoment von 220 Newtonmeter sofort zur Verfügung. Und genau das ist es, was die knapp 1,7 Tonnen aus dem Stand heraus unglaublich zügig und richtig spaßbringend nach vorn treibt. So spurtet der Kompaktwagen in rund vier Sekunden bis Tempo 50, in sechs Sekunden auf 70 km/h und für den Sprint von Null auf Hundert gönnt er sich keine elf Sekunden.

Und erst bei diesen Beschleunigungsvorgängen tritt der Elektromotor akustisch etwas pfeifend in Erscheinung. Haben wir diese Geschwindigkeit jedoch erreicht und halten sie, bewegt sich der Elektro-Volvo wieder nahezu geräuschlos fort, sehenwir mal von den Abroll- und den deutlich zunehmenden Windgeräuschen ab.

Die Schwedenkonzeption erreicht dabei eine derzeit ganz auf Elektrofahrzeugniveau gehaltene Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h sowie eine Reichweite von 150 Kilometer und ist somit ebenfalls auf den Stadteinsatz sowie seltene und kurze Strecken reduziert und geeignet.

Um die gebotene Reichweite zu realisieren, verfügt der Volvo C30 Electric über Lithium-Ionen-Batterieeinheiten mit einer Kapazität von 24 kWh. Die Batterien lassen sich dabei sowohl an herkömmlichen 230 Volt Steckdosen oder an dafür vorgesehenen öffentlichen Ladestationen aufladen. Je nach Ladezyklus und dem zur Verfügung stehenden Stromanschluss beansprucht dies bis zu zehn Stunden, erst dann ist die Batterie wieder vollständig aufgeladen. In der Regel sollten Sie aber mit einem 16-Ampere-Anschluss zwischen sechs und acht Stunden einplanen.

Der Vorgang geht dabei spielerisch von der Hand, das Stromladekabel muss nur an dem dafür vorgesehen Anschluss im Frontgrill angebracht werden.

Um keine Komforteinbußen einzugehen, verbaute Volvo eine Bio-Ethanol-Heizung mit einem 14,5 Liter großen Tank, die selbst bei kalten Außentemperaturen für angenehme Innentemperaturen sorgt, ohne dass man an Reichweite etwas einbüßen müsste.

Zudem sind drei Klimasysteme untergebracht,eines sorgt für die Temperaturregelung des Innenraums, das andere für die Batterieeinheit. Der Elektromotor und die Antriebselektronik sind dabei wassergekühlt.

Kommen wir noch einmal kurz zurück zu den zwei zur Verfügung stehenden Fahrmodi “Drive” und “Highway”. Das Eingang-Getriebe ermöglicht nicht nur das sogenannte “segeln” im Highway-Modus, d. h. das Fahrzeug gleitet mit gleichbleibender Geschwindigkeit dahin, sondern verfügt im Modus “Drive” über den Motorbremseffekt und lädt zugleich die Batterie.
Die Elektrovariante steht in Sachen Sicherheit den herkömmlich angetriebenen Versionen in nichts nach und verfügt zudem über spezielle Sicherheitsvorkehrungen.

Einen erheblichen Beitrag zu Ihrem Schutze trägt bereits die Platzierung des Elektromotors sowie der Batterie außerhalb der Fahrgastzelle und des Deformationsbereichs bei. Ebenso die verstärkte Vorderstruktur und die am Unterboden integrierte Aluminiumplatte.

Wie bereits erwähnt, geht Volvo zunächst mit 250 Elektrofahrzeugen “C30 Electric” an den Start, diese stehen ausgesuchten Kunden in Schweden, Norwegen, Belgien, den Niederlanden, Frankreich und in sehr geringer Stückzahl auch bei uns in Deutschland zur Verfügung.

Und das wortwörtlich, denn nach drei Jahren gezahlter Leasingraten von stolzen 1.600,- Euro im Monat (57.600,- Euro für diegesamte Laufzeit) geht das Fahrzeug wieder an den Hersteller zurück. Ein Kauf ist ausgeschlossen. Mit diesem speziellen Angebot ist der Volvo C30 Electric von vorne herein für den Privatkunden uninteressant.

Stand: August 2011; Test und Fotos: Redaktionsbüro Lind

Diese Emissions- und Verbrauchsreduzierungen nehmen erfreulicherweise jedoch keinen Einfluss auf den ebenso unverwechselbaren wie sportlichen Auftritt und so ist das umweltfreundlichste Modell nur an dem am Heck platzierten “DRIVe”-Emblem auszumachen.

Die dynamische Linienführung, die bereits der Limousine einen unvergleichlichen Look bescherte, sorgt auch beim Kombi, dem V60, für ein frisches und zugleich elegantes Äußeres. Selbst diese eher praktische Variante birgt diesen gewissen Coupécharme, der in einem sehr fließenden und kraftvollen Heck mündet. Die ausdrucksstarken Heckleuchten, die wie auch die Frontscheinwerfer mit LED-Technik aufwarten, sind dabei harmonisch integriert.

Die Gestaltung des Innenraums wiederspricht dagegen der sportlichen Philosophie des Äußeren. Wenn auch mit angreiffreundlichen Materialien verkleidet und solide verarbeitet, wirkt das Interieurschlicht und teils unterkühlt. Vor allem das Zusammenspiel der einzelnen Einheiten wirkt etwas unharmonisch.

Das Bedienfeld in der fahrerorientierten Mittelkonsole wirkt im Vergleich zu der ansonsten minimalistischen Auslegung recht überladen. Es bedarf allerdings keiner langen Eingewöhnungsphase, die Bedienung geht nach genauerem Hinsehen intuitiv von der Hand.

Im Großen und Ganzen recht aufgeräumt, entspricht auch die Instrumenteneinheit mit nur zwei Rundinstrumenten diesem Eindruck, lässt aber etwas an Wertigkeit - die wir sie in solch einem Fahrzeug erwarten - vermissen.

Das Gestühl entspricht dagegen ganz dem erwarteten Niveau und bietet auch Großgewachsenen wunderbaren Komfort. Dies gilt bis zu einer Größe von 1,85 Meter auch im Fond, dann geht hier etwas der Beinraum aus. Die Kopffreiheit ist in Anbetracht der sportlichen Silhouette jedoch sehr üppig.

Bereits die Limousine konnte sich in punkto Kofferraum nicht gegen seine Mitbewerber behaupten, gleiches gilt für den Kombi, der bei voller Nutzung der Sitzplätze nur mit einer Ladekapazität von 430 Liter dienen kann.

Die kann zwar durch eine im Verhältnis 40:20:40 geteilte Rückbank und dem vollständig umklappbaren Beifahrersitz flexibel auf bis zu 1.241 Liter erweitert werden, aber auch damit reiht sich der V60 im direkten Vergleich auf den hinteren Rängen ein.

Dessen ist sich Volvo jedoch bewusst und preist den Kombi bewusst als Sportkombi und weniger als Lademeister an. Wer seinen Fokus mehr auf Familienfreundlichkeit und Nutzraum setzt, der sollte demnach auf den V70 zurückgreifen.

Haken für die Einkaufstaschen, Verzurrösensowie weitere Staufächer unter dem ebenen Ladeboden finden wir allerdings auch im sportlichen V60 vor.

Wie von einem “Sportkombi” erwartet, entspricht auch das Fahrwerk einer eher dynamischeren Auslegung ohne aber den Komfort auf der Strecke zu lassen. Die bereits ab Tempo 100 auftretenden Windgeräusche treten allerdings für diese Fahrzeugklasse etwas störend hervor.

Aber abgesehen davon fühlen wir uns nicht nur bei zackiger Kurvenhatz sicher aufgehoben, auch auf langen Autobahnpassagen oder schlecht ausgebauten Straßen vermittelt der Mittelklasse-Kombi einen souveränen und soliden Eindruck. Die Handhabe ist nicht zuletzt dank der präzisen Lenkung angenehm leichtgängig und spielerisch.

Wer das aufpreispflichtige aktive Volvo Four C Fahrwerk ordert, kann mittels Tastendruck zwischen den Fahrwerkseinstellungen Comfort, Sport und Advanced wählen.

Die elektronische Fahrdynamikregelung DSTC (Dynamic Stability and Traction Control) greift dabei in Gefahrensituationen wie aber auch im Grenzbereich helfend, aber keineswegs störend, ein. Das System beinhaltet zudem weitere Funktionen die das Fahrzeug gutmütig auf Kurs halten. Hierzu zählen unter anderem die Advanced Stability Control-Funktion, die dank Kreisel- und Beschleunigungssensor eine auftretende Schleudertendenz frühzeitig erkennt und dementsprechend reagiert sowie die Corner Traction Control, die für noch bessere Kurveneigenschaften sorgt.

Fahrern, die mit einem Caravan oder sonstigem Hänger unterwegs sind wird der Trailer Stability Assist (TSA) entgegen kommen, denn dieser erkennt ein frühzeitiges Aufschaukeln des Gespanns und verhindertdies.

Auch die Bremsanlage, die im Alltag angenehm zu dosieren ist und bei Gefahrenbremsungen vorbildlich reagiert, wartet mit diversen Assistenten auf. Wie z. B. die hydraulische Bremsunterstützung HBA, die bei Panikbremsungen für maximalen Bremsdruck sorgt, OHB (Optimized Hydraulic Brakes) die bei harten Bremsmanövern mögliche Verzögerungen des Unterdruck-Aufbaus im Bremskraftverstärker hydraulisch ausgleicht und RAB (Ready Alert Brakes), dessen Unterstützung über die Fahrzeugsensorik frühzeitig bremsrelevante Situationen erkennt und die Bremsbeläge an die Bremsscheiben legt und den Bremsdruck erhöht. Bei starker Beanspruchung baut die FBS-Funktion (Fading Brake Support) zusätzlichen hydraulischen Druck auf.

Man nehme einen bekannten Motor, überarbeitet diesen, verabreicht ihm mehr Kraft sowie Drehmoment und reduziert dank spezieller Modifikationen, einer Start/Stopp-Funktion sowie einer Bremsenergie-Rückgewinnung und einem verbrauchsorientierten, exakten manuellen Sechsgang-Schaltgetriebe zugleich Verbrauch und Emission. Heraus kommt der verbrauchsgünstige Vierzylinder DRIVe mit 85 kW / 115 PS, der ein maximales Drehmoment von 270 Nm generiert.

Das 1,6-Liter-Dieselaggregat entpuppt sich dabei als überraschend spritzig, zu keiner Zeit fühlten wir uns untermotorisiert und beschleunigten den Kombi in 11,3 Sekunden von Null auf Tempo 100. Zugegeben, bei höheren Geschwindigkeiten wird die Luft etwas dünner und so endet die Beschleunigung bei einer Höchstgeschwindigkeit von 190 km/h.

Wer die Schaltempfehlungsanzeige im Blick hat und das serienmäßige, sehr gut funktionierende Start-Stopp-Systemnutzt, schafft nach Angaben des Herstellers einen Durchschnittsverbrauch von rund 4,5 Liter. Während unserer Testfahrt kamen wir auf einen Mixverbrauch zwischen 4,9 und 5,4 Litern, was allerdings für diese Fahrzeugklasse immer noch einem vorbildlichen Wert entspricht.

Mit dem neuen V60 DRIVe unterbieten die Schweden in punkto CO2-Emissionen sogar mit einem Gramm die 120g-Grenze pro Kilometer und wollen dies in Zukunft, wie auch den Verbrauch weiter senken.

Wenn auch in der Preisliste teils nur unter den aufpreispflichtigen Extras zu finden, so bietet Volvo eine regelrechte Armada an Sicherheitsfeatures.

Dabei gehören zweistufige Frontairbags, Seitenairbags und Kopf-/Schulterairbags, eine Sicherheitslenksäule sowie -pedalerie, Gurtstraffer und Gurtwarner auf allen Sitzplätzen, Gurtkraftbegrenzer vorn, ISOFIX, Seitenaufprall-Sitzverstärkungen und eine deformierbare Stahl-Crashbox in der Fahrzeugmitte ebenso zum serienmäßigen Lieferumfang wie auch das Schleudertrauma-Schutzsystem WHIPS (Whiplash Protection System), der Überschlagschutz Roll Over Protection System (ROPS) mit Roll Stability Control (RSC) sowie das City-Safety-System, das das Fahrzeug automatisch abbremst, sobald ein vorausfahrendes Fahrzeug stoppt oder langsamer wird und der Fahrer darauf keine Reaktion zeigt.

Außerdem kann der Kunde je nach Gusto diese um eine innovative Fußgänger-Erkennung, die selbstständig eine Vollbremsung einleitet, sowie um die folgenden Assistenzsysteme ergänzen:
- aktives Geschwindigkeits- und Abstandsregelsystem mit Stau-Assistent und Distanzwarner
- Bremsassistent Pro
- Driver Alert - zur Warnung beiÜbermüdung und unbeabsichtigtem Verlassen der Fahrspur.
- Blind Spot Information System (BLIS) - zur Überwachung des toten Winkels.
In Form des Fahrerassistenz-Paketes bietet der Hersteller dem Kunden zudem einen erheblichen Preisvorteil, gegenüber den nicht all zu günstigen Einzeloptionen. Nicht vorenthalten, möchten wir Ihnen außerdem den Personal Car Communicator (PCC) sowie das Kommunikationssystem Volvo on Call (VOC).

Während letzteres eine rasche Rund-um-die-Uhr-Hilfe im Falle eines Verkehrsunfalls oder einer Panne gewährleistet, ermöglicht PCC dem Besitzer mittels Tastendruck zu überprüfen, ob das Fahrzeug abgeschlossen ist, das Alarmsystem aktiviert wurde oder sich eine unberechtigte Person im Fahrzeug befindet. Diese Informationen sind abrufbar, sobald die Distanz zwischen PCC und Fahrzeug weniger als 100 Meter beträgt.

Die verbrauchsgünstigste und emissionsärmste V60 DRIVe Version ist mit allen Ausstattungslinien - sogar der sportlichen R-Variante - kombinierbar und beginnt in der Basisversion bei 29.150,- Euro. Wobei bereits diese mit zahlreichen Annehmlichkeiten, wie z.B. einer Klimaautomatik, einem Audio-Paket mit Radio-CD-Kombination sowie einem Fünf-Zoll-Farbdisplay und elektrischen Fensterhebern rundum dienen kann.

Die jeweils aufeinander aufbauenden Ausstattungen Kinetic, Ocean Race, Momentum, R-Design bis hin zur topausgestatteten Summum-Version erstrecken sich dabei von 30.450,- bis 35.100,- Euro. Womit der schwedische Hersteller seinen direkten deutschen Mitbewerbern wahrlich eine Kampfansage macht.

Für welche Variante Sie sich auch entscheiden, Ihren individuellen Wünschensind keine Grenzen gesetzt und so finden Sie im umfangreichen Programm nicht nur diverse Einzeloptionen sowie Zubehör, sondern auch attraktiv zugeschnittene Ausstattungspakete die zudem weitere Preisvorteile bieten.

Stand: Mai 2011; Test und Fotos: Redaktionsbüro Lind

Der neue Volvo S60 streckt uns seine Front selbstbewusst und dynamisch entgegen, und was wir sehen gefällt. Diesen sportlichen Eindruck vermittelt auch die schwungvolle, coupéähnliche Seitenlinie die in einem recht kurzen Heck mündet.

Vorne spitzt sich alles auf den Kühler zu, die Scheinwerfer scheinen wie vom Fahrtwind nach hinten gezogen, ähnlich verhält es sich mit den seitlichen Lufteinlässen, so ist der S60 schon im Stand richtig schnell.

Das Stummelheck ist durchaus unverwechselbar, will unserer Ansicht nach jedoch nicht so ganz in das sonst so stimmige Bild passen – aber das ist selbstverständlich reine Geschmackssache.

Sicher ist in jedem Fall, das optionale Karosserie-Styling-Kit verleiht der Limousine mit Front- und Heckschutzplatten, einem Front-Dekorrahmen, Seitenschwellern, schicken Auspuff-Endrohren und sportlichen 18-Zoll-Leichtmetallrädern einen noch rassigeren Auftritt.

Auch die Innenraumgestaltung des Schweden wird mit Sicherheit nicht jedem Gusto entsprechen, man könnte hier regelrecht von skandinavischer Schlichtheit sprechen. Dennoch kann Volvo mit feinen Materialien und einer vorbildlichen Verarbeitung überzeugen und muss sich mit einem Mix aus einer zweifarbigen schön im Kontrast stehenden Armatur, angreiffreundlichen Stoffen sowie Leder, aber auch weichen Kunststoffen, verschiedenen Applikationen oder Hölzern keinesfalls verstecken.

Trotz der gewissen Zurückhaltung wirkt das Bedienfeld in der fahrerorientierten Mittelkonsole zunächst jedoch etwas überladen, bei genauerem hinsehen entpuppt sich dieHandhabung allerdings als problemlos und einfach. Des weiteren bietet das Multifunktionslenkrad dem Fahrer weitere schnelle Bedienmöglichkeiten. Minimalistisch und aufgeräumt sieht es auch in der Instrumenteneinheit aus, die sich auf zwei Rundinstrumente beschränkt.

Der schlechten Übersichtlichkeit nach hinten schafft die aufpreispflichtige Rückfahrkamera Abhilfe, dessen Bild auf dem serienmäßigen Fünf-Zoll-Farbdisplay zu sehen ist. Wer möchte kann das System zudem um eine Frontkamera mit einem Sichtfeld von 180 Grad erweitern.

Es sollen neue Sportsitze sein, die Volvo im S60 bereits ab der Basis verbaut hat, wenn das Gestühl an sich auch keinen wirklichen Anlass zur Kritik bietet und zur Fahrzeugklasse passt, so scheint mir der Zusatz „Sport“ doch etwas weit her geholt.

Man sitz gut, und unverhofft gut haben wir auch in Reihe zwei Platz genommen, bei der sportlichen Silhouette hätten wir mit einem engerem Raumgefühl für Passagiere ab 1,80 Meter gerechnet. Doch ob Kopf- oder Beinraum, wir haben noch ausreichend Luft und sitzen echt bequem.

Wesentlich enger geht es da im Kofferraum zu, der mit 380 Liter im Vergleich zu seinen Mitbewerbern das Nachsehen hat. Glücklicherweise lässt sich wiederum durch einfaches Umlegen der Rücksitzlehnen die Ladekapazität um einiges erweitern.

Für den europäischen Markt hat sich Volvo nach eigenen Aussagen bewusst für eine sportliche Auslegung des Fahrwerks entschieden. Trotz guter Dynamik sehen wir dennoch den Komfort im Vordergrund, was aber keineswegs von Nachteil ist. Und räubern wir doch einmal etwas schneller durch enge Kehren, verhält sich der S60 absolut gutmütig und lässt sich spielerisch handeln. Die straffere Abstimmung zeigt sich dagegen vielmehr bei groben Straßenschäden, die dann doch spürbar ins Innere dringen.

Doch Volvo bietet für den S60 nicht nur ein ausgewogenes Fahrwerk mit Frontantrieb und einer angenehm direkten und leichtgängigen Lenkung an, sondern auch ein AWD-System mit permanenter Kraftübertragung auf alle vier Räder, das ebenfalls modifiziert wurde. Hiermit ist natürlich perfekte Traktion garantiert und der Fahrspaß sowie der Sicherheitsfaktor noch größer.

Während derAllrad-Antrieb nur bestimmten Motorisierungen vorbehalten ist, bleibt das selbstjustierende aktive Volvo Four C Fahrwerk für alle Varianten optional erhältlich. Hiermit lassen sich mittels Tastendruck zusätzliche Fahrwerkseinstellungen aktivieren, die in Comfort, Sport und Advanced aufgeteilt sind.

Für welche Variante Sie sich auch entscheiden, die elektronische Fahrdynamikregelung DSTC (Dynamic Stability and Traction Control) greift stets serienmäßig in Gefahrensituationen sowie im Grenzbereich ein, ohne aber störend das Ruder übernehmen zu wollen.

Mit der darin integrierten Neuheit Advanced Stability Control-Funktion, wird dank Kreisel- und Beschleunigungssensor eine auftretende Schleudertendenz frühzeitig erkannt und dementsprechend reagiert. Ebenfalls neu und mit DSTC verbunden, ist die Corner Traction Control, die für noch bessere Kurveneigenschaften sorgt. Abgerundet wird das Paket durch den Trailer Stability Assist (TSA), der Nutzern von Anhängern sehr entgegen kommt und frühzeitig das Aufschaukeln des Gespanns verhindert.

Mit zahlreichen Assistenten kann auch die angenehm zu dosierende Bremsanlage dienen, da wäre zum einen die hydraulische Bremsunterstützung HBA, die bei Panikbremsungen für maximalen Bremsdruck sorgt, sollte der Fahrer nicht dementsprechend reagieren. Des weiteren wäre OHB (Optimized Hydraulic Brakes) zu erwähnen, diese Erweiterung gleicht bei harten Bremsmanövern mögliche Verzögerungen des Unterdruck-Aufbaus im Bremskraftverstärker hydraulisch aus.

Oder RAB (Ready Alert Brakes), diese Unterstützung erkennt über die Fahrzeugsensorik frühzeitig bremsrelevante Situationen und legt die Bremsbeläge an die Bremsscheiben und erhöht den Druck in den Bremsleitungen. Last but not least, die FBS-Funktion (Fading Brake Support), die bei starker Beanspruchung für zusätzlichen hydraulischen Druck sorgt.

Die Motorenpalette des neuen Volvo S60 wurde nicht nur umfassend modifiziert, sie bietet mit zunächst sieben Motorisierungen - fünf Benzinern und zwei Diesel-Aggregaten die von 150 PS bis 304 PS reichen, mit Sicherheit auch jedem Kunden genau das Richtige.

Die von uns erfahrenen Fünfzylinder-Diesel werden zudem im Januar 2011 um eineinteressante Vierzylindervariante, genannt DRIVe mit 85 kW / 115 PS und Stopp-Start-Automatik ergänzt. Hiermit erreicht der S60 sogar einen Mixverbrauch von 4,3 Liter und einen CO2-Ausstoss von 115 g/km – das bedeutet Steuerbefreiung.

Doch nun zu den aktuellen Turbodieseln D3 und D5, die wie die gesamte Palette mit einer neuen Nomenklatur versehen sind. Die Zahl „5“ kennzeichnet dabei die mit 151 kW / 205 PS stärkste Variante, die auf Wunsch auch mit einem Allradantrieb kombinierbar ist.

Das 2,4 Liter-Fünfzylinder-Aggregat sorgt mit einem maximalen Drehmoment von 420 Nm bereits von unten heraus für ordentlich Vortrieb und erreicht nach 7,8 Sekunden bzw. 8,1 Sekunden mit Allrad aus dem Stand die Tempo 100. Ohnehin sind Ihnen mit dieser Motorisierung zu jederzeit souveräne Fahrleistungen garantiert und das bis zu einer Höchstgeschwindigkeit von 235 km/h, die AWD-Version büßt hier zwischen zehn und fünfzehn Stundenkilometer ein. Ob mit oder ohne Allradantrieb, der D5 ist dabei stets als Diesel zu vernehmen und insgesamt etwas rauer als sein kleinerer Bruder der D3.

Im Verbrauch liegt der AWD mit dem Sechsgang-Automatikgetriebe inklusive Geartronic-Funktion mit 6,8 Liter gut 1 1/2 Liter über der frontangetriebenen Version, ist diese jedoch ebenfalls mit einer Automatik bestückt, ist es nur noch ein halber Liter.

Während das Volvo Powershift Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe derzeit leider nur dem 2.0 T vorbehalten ist, ist der D5 optional oder im Falle der Allradversion serienmäßig mit der Sechsgang-Automatik mit Geartronic-Funktion versehen, die wunderbar sanft und schnell schaltet und dem Fahrer die Möglichkeit bietet auch manuell schnell einzugreifen.

Eine etwas weniger harmonische Kombination mit dem Fahrzeug stellt der Sechsgang-Handschalter dar, etwas schwammig könnte er gerne knackiger und auf kürzeren Wegen geführt sein. Gleiches gilt auch für den D3, der ansonsten mit einer Leistung von 120 kW / 163 PS und 400 Nm maximalen Drehmoment durch guten Durchzug und angenehme Laufruhe überzeugen kann.

Den Sprint von 0 auf 100 km/h absolviert er in 9,2 Sekunden und erreicht immer noch eine Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h, die Automatik nimmt ihmweitere fünf Stundenkilometer und macht einen Mehrverbrauch von 0,5 Liter aus, dieser liegt bei dem manuellen Schalter bei vorbildlichen 5,2 Litern auf 100 Kilometer.

Folgendes Kapitel hätte genau genommen einen eigenen Bericht verlangt, es geht rund um die Sicherheit. In diesem Punkt mischt Volvo in jedem Fall seine Mitbewerber auf und bietet eine Armada an Sicherheitsfeatures. Wenn auch die raffinierten Neuheiten nur gegen Aufpreis mit an Bord sind, so sollen sie keineswegs unerwähnt bleiben, doch beginnen wir zunächst mit dem serienmäßigen Sicherheitspaket.

Dieses umfasst neben ABS, zweistufigen Frontairbags, Seitenairbags und Kopf-/Schulterairbags ein Sicherheitslenkrad sowie –pedalerie, Gurtstraffer und Gurtwarner auf allen Sitzplätzen, Gurtkraftbegrenzer vorn, ISOFIX, Seitenaufprall-Sitzverstärkungen, eine deformierbare Stahl-Crashbox in der Fahrzeugmitte, diagonale Seitenaufprall-Schutzverstrebungen in den Türen aus ultra-hochfestem Stahl, das Schleudertrauma-Schutzsystem WHIPS (Whiplash Protection System), den Überschlagschutz Roll Over Protection System (ROPS) mit Roll Stability Control (RSC) sowie das City-Safety-System. Hierbei wird das Auto automatisch abgebremst, sobald ein vorausfahrendes Fahrzeug stoppt oder langsamer wird und der Fahrer keine Reaktion zeigt. Beträgt die Geschwindigkeitsdifferenz bis zu 15 km/h, wird die Kollision vollständig verhindert, ansonsten abgeschwächt.

Das ist wirklich schon jede Menge, das uns die Schweden da bieten, doch sie wollen noch viel mehr. Die innovative Fußgänger-Erkennung erkennt bis zu einer Geschwindigkeit von 35 km/h radar- und kameraunterstützt Fußgänger und leitet selbstständig eine Vollbremsung ein, sollte der Fahrer nicht rechtzeitig reagieren. Genau das soll jedoch wiederholt nicht geschehen sein. Ob und was an diesen Vorwürfen dran ist, können wir nicht sagen, während unseres kurzen Ausfluges war von Schwächen definitiv keine Spur.

Dennoch gibt es Einschränkungen, die zu beachten sind: je nachdem wo sich die Person befindet oder eine Größe von 80 Zentimetern unterschreitet, kann das System diese nicht erfassen, was eine Erkennung von Tieren definitiv ausschließt. Eine schlechte Witterungsowie Dunkelheit kommen ggf. erschwerend hinzu.

Wer auf dieses Feature nicht verzichten möchte, ist mit Sicherheit auch an folgenden Assistenzsystemen interessiert: dem aktiven Geschwindigkeits- und Abstandsregelsystem mit Stau-Assistent und Distanzwarner, Bremsassistent Pro, Driver Alert zur Warnung bei Übermüdung und unbeabsichtigtem Verlassen der Fahrspur und dem Blind Spot Information System (BLIS) zur Überwachung des toten Winkels.

Da die einzelnen Optionen allerdings preislich ordentlich zuschlagen, empfehlen wir Ihnen das Fahrerassistenz-Paket, dass all diese Highlights beinhaltet.

Ein zusätzliches Sicherheitsfeature viel mehr für Ihr Fahrzeug bietet Volvo in Form des Personal Car Communicator (PCC). Dabei handelt es sich um ein Kontrollsystem, mit dem Sie per Tastendruck prüfen können, ob das Fahrzeug abgeschlossen ist, das Alarmsystem aktiviert wurde oder sich eine unberechtigte Person im Fahrzeug befindet. All diese Informationen stehen zur Verfügung, sobald die Distanz zwischen PCC und Fahrzeug weniger als 100 Meter beträgt.

Das Kommunikationssystem Volvo on Call (VOC) gewährleistet zudem eine schnelle und zuverlässige Hilfe im Fall eines Verkehrsunfalls oder einer Panne und das rund um die Uhr. Kann aber zudem auch bei Einbruch, Diebstahl oder Verlust des Schlüssel genutzt werden.

Neben der Basisversion, die keinen Namen trägt, stehen drei weitere Versionen Kinetic, Momentum und Summum zur Wahl, die jeweils aufeinander aufbauen. Doch bereits der Einsteiger ist überraschend gut ausgestattet. Auf der Benzinerseite beginnt er bei 27.000,- Euro, der Diesel D3 bei 31.650,- Euro, der D5 bei 33.950,- Euro bzw. 38.550,- Euro inkl. Allradantrieb.

Man wird verwöhnt mit einer Klimaautomatik mit Single-Temperaturregelung, einem Audio-Paket Performance Sound mit Radio-CD-Kombination und sechs Lautsprechern sowie einem Fünf-Zoll-Farbdisplay, höhenverstellbaren Sportsitzen, einer Zentralverriegelung mit Funk-Fernbedienung, einem Bordcomputer, AUX-Anschluss in der Mittelkonsole, elektrische Fensterheber rundum mit Auto-Down und Auto-Up-Funktion sowie auch einer Mittelarmlehne mit integriertem Staufach und Belüftungsdüsen im Fond.

Des weiteren stehen dieserwie auch den anderen Ausstattungslinien zahlreiche Einzeloptionen aber auch diverse Ausstattungspakete zur Verfügung, die zusätzliche Preisvorteile bieten, ein genauer Blick in die Preisliste lohnt sich in jedem Fall.

Stand: August 2010; Test und Fotos: Redaktionsbüro Lind