Toyota
Toyota Prius die Dritte
Die dritte Generation des Toyota Prius wurde auf der North American International Autoshow in Detroit vorgestellt. Der Hybridtrendsetter überzeugt durch nochmals deutlich verbesserte Verbrauchswerte und eine Fülle neuer Technologien zum sparsamen Umgang mit Kraftstoff, für mehr Komfort und mehr Sicherheit.
Toyota iQ 1,0 VVT-i
Er ist keine drei Meter lang, steht aber doch wie ein richtiges Auto vor uns, nix mutet nach Spielzeug oder so an. Bullig und breit, mit extrem kurzen Fahrzeugüberhängen und unverwechselbar. Dazu mit viel Platz in Reihe eins und ausreichend Platz hinter dem Beifahrer, der +1-Sitz hinter dem Fahrer geht eher für Kinder durch, oder als Erweiterung des ansonsten mit 32 Litern minimalen Kofferraums. Schon mit dem 68-PS Einstiegsbenziner mit drei Zylindern geht er quirlig zur Sache, bietet ein sportliches Fahrverhalten ohne unnötige Härte und schützt nicht nur mit 99 g/km CO2 die Umwelt, sondern mit 9 Airbags auch die Insassen, als Weltneuheit kommt ein Heckairbag zum Einsatz. Los geht der Kleine bei 12.700,- Euro.
Toyota Avensis 2.2 D-4D
Er geht nunmehr in die dritte Generation, bleibt auch weiterhin das Flaggschiff des Konzerns und wird auf einer neuen, größeren Plattform gebaut. Der Neue wird als viertürige Stufenhecklimousine und als Kombi erhältlich sein, eine Schrägheckvariante wird es aber nicht mehr geben, die Nachfrage hierfür war einfach zu gering. Er seiht deutlich sportlicher aus, bleibt aber unterm Strich die komfortable, praktische und eher etwas brave Familienlimousine. Viel Platz, gute Bedienbarkeit, problemloses Handling und eine gute Ausstattung sind garantiert. Der 150 PS Diesel schafft Euro 5, bleibt mit der komfortablen Automatik eher verhalten, wird aber gefordert gerne laut.
Toyota Prius HSD
Lange Zeit wurde der Prius nur belächelt und wenn sich ein Käufer gefunden hatte, wurde er ungläubig beäugt. Spätestens seit der Liter Sprit erstmals die 1,50 Euro überschritten hat, hat sich das geändert. Dabei rechnet sich der Hybrid längst nicht für jeden, vor allem in der Stadt und auf langsamen Landstraßenetappen kann er sein Sparpotential voll ausspielen, auf der Autobahn verkehrt sich das bei Vollgas sogar ins Gegenteil. Nach hinten ist er sehr unübersichtlich, zum Glück gibt es die Rückfahrkamera. Sein Interieur kann gefallen, sein Komfort auch, die Lenkung ist etwas gefühllos, die stufenlose Automatik … na ja, und der Benzinmotor wird vor allem gefordert sehr laut. Ausweichmanöver bei höherem Tempo bringen den Prius völlig aus der Ruhe – ist er trotzdem ein Erfolgstyp?
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