Das chromfarbene Logo sitzt jetzt direkt im schwarz gehaltenen Kühlergrill. Die Lufteinlässe unter dem Nummernschild wurden zu einer Einheit zusammengefasst und verstärken optisch die Präsenz des smart fortwo. Die neuen, optional erhältlichen LED-Tagfahrleuchten sind jetzt waagerecht angeordnet. Darüber hinaus stehen drei neue Leichtmetallräder zur Wahl: So erhält der smart fortwo passion ein neues Leichtmetallrad mit neun Speichen; zwei weitere Leichtmetallräder mit Breitbereifung im 3-Speichen- sowie 3-Doppelspeichendesign runden das Angebot ab. Die Lackauswahl umfasst sieben Farbtöne,darunter erstmals Anthrazit matt. Der smart fortwo BRABUS Xclusive präsentiert sich nun auf Wunsch auch in Weiß. Neben den drei bisher aus dem smart-Programm erhältlichen Verdeckfarben (schwarz, rot, blau) für das smart cabrio bietet das smart BRABUS tailor made Programm sechs weitere Verdeckfarben.

Auch wenn der Schwerpunkt dieser Modellpflege auf dem Exterieur liegt, gibt es auch im Interieur Änderungen. Dazu gehört ein neues, hochwertiges Innenraum-Paket in Kristallgrau, das eine frische Leder/Stoff-Kombination für die Sitze, einen Kunstleder/Stoff-Mix für die Türverkleidungen sowie schwarzes Kunstleder für die Instrumententafel in Kombination mit einem grauen Kneepad umfasst.

Generell bringen die Ausstattungslinien pulse und passion mehr Farbe ins Spiel als das Basismodell pure. So ist der Rahmen des Frontgrills sowie der Heckzierleiste bei pulse und passion in Silber gehalten und Frontspoiler, Seitenschweller sowie Heckschürze sind in Wagenfarbe lackiert. Die Außenspiegelkappen sind in der Tridion-Farbe gehalten. Beim smart pure sind diese Bauteile in schwarz ausgeführt.

Die fünf Lines – pure, pulse, passion, BRABUS und BRABUS Xclusive – werden weiterhin angeboten. Ebenso ist der smart fortwo weiterhin alsCoupé und Cabrio sowie mit sechs Motorvarianten erhältlich. Die Palette reicht vom besonders umweltfreundlichen Elektroantrieb im fortwo electric drive, dem effizienten Benziner micro hybrid drive über den leistungsstarken Benziner Turbo bis hin zum verbrauchsarmen cdi-Turbodiesel. Die Preise starten bei 10.275 Euro für den smart fortwo 45 kW mhd pure.

Mit der neuen Modellgeneration 2012 schreibt smart eine einzigartige Erfolgsgeschichte fort: Seit mehr als zehn Jahren definiert der smart fortwo als Trendsetter individuelle urbane Mobilität neu. Mit hohem Spaßfaktor und ökologischem Anspruch vereint er verantwortungsbewusstes Handeln und Lebensfreude. Durch seine kompakten Abmessungen beansprucht der Zweisitzer konkurrenzlos wenig Verkehrs- und Parkfläche.

Insgesamt wurden seit Einführung des ersten Modells 1998 über 1,3 Millionen Exemplare des Zweisitzers ausgeliefert. Weltweit wurden im Jahr 2011 101.996 smart fortwo an Kunden übergeben, 4,6 Prozent mehr als im Vorjahreszeitraum.

Auch das Mobilitätsangebot car2go findet immer mehr Fans. Insgesamt sind in sieben Städten rund um den Globus zurzeit mehr als 2.000 smart fortwo für 60.000 Kunden im Einsatz. car2go wird bereits in Ulm, Hamburg (Deutschland), Austin undSan Diego (USA), Vancouver (Kanada), Wien (Österreich) sowie Amsterdam (Niederlande) erfolgreich angeboten. Im Jahr 2012 startet car2go in Lyon (Frankreich), Düsseldorf, Stuttgart, Washington D.C. und weiteren Städten.

Stand: Februar 2012; Fotos: smart

Mit seinen Außenabmessungen (Länge/Breite/Höhe: 3.547/1.506/ 1.701 mm) könnte er sich fast auf der Ladefläche eines typischen Pick-up verstecken, und auch unter der Karosserie ist er Avantgarde. Und dank des aktuellen electric drive mit 55-kW-Permanentmagnetmotor lässt sich der smart for-us emissionsfrei, agil und spritzig fahren. Weltpremiere hat das Modell auf der North American International Auto Show in Detroit (14. bis 22. Januar 2012).

Wie car2go, die weltweit erfolgreiche Car-sharing-Initiative von smart für mehr Flexibilität im Stadtverkehr, ist der smart for-us ein Mobilitätskonzept. Er bietet bequemen Platz für Zwei, schafftdahinter aber den Raum für zwei smart ebikes. Durch die Docking Station auf der Ladefläche des smart for-us sind ihre Batterien immer geladen, und die Fahrer des smart for-us kommen damit auch an Ziele, die mit dem Auto nicht erreichbar sind – seien es verkehrsberuhigte Zonen in der Stadt oder einsame Wege im Park.

Gegenüber dem Serien-fortwo setzt der smart for-us einen kräftigen Akzent und spielt bei seinem Auftritt mit dem martialischen Image klassischer Mega-Pritschenwagen. Dabei blickt er dennoch freundlich, aber bestimmt dem Betrachter entgegen. Seine Karosserieflächen sind überwölbt und sinnlich ausgeformt. Im Grill trägt er stolz sein großes Markenemblem, die Front ist betont dreidimensional gestaltet, ein Unterfahrschutz schließt die Front nach unten ab.

Auch der verlängerte Radstand (2.480 mm/ plus 613 mm) und die auf jeder Seite um 50 mm verbreiterte Spur betonen den robusten Auftritt der Studie. Gleichzeitig sorgen die extrem kurzen Überhänge vorne und hinten für äußerste Kompaktheit.

Die Ladeklappe am Heck des smart for-us ist elektrisch angetrieben. Beim Öffnen fährt zunächst der Ladeboden samt Klappe um 280 mm zurück, dann gleitet die Heckklappe parallelnach unten. Die Ladung auf der 900 mm langen Ladefläche ist dann ausgesprochen leicht zugänglich.

Glatt gespannte Oberflächen in Perlmuttweiß kombiniert mit präzise ausgeführten technischen Funktionselementen in gebürstetem Aluminium – Kontraste bestimmen den Innenraum. Wie auch schon im smart forvision wird das gesamte Cockpit selbst als Durchströmungskörper für die Innenraumbelüftung genutzt. An die Stelle des konventionellen Innenspiegels tritt beim smart for-us ein Smartphone, das in einer Halterung oben auf dem Instrumententräger untergebracht ist. Mit Hilfe der integrierten Videokamera kann der Fahrer das Geschehen hinter dem eigenen Fahrzeug beobachten.

Lässig und unkompliziert sowie hoch funktional und leicht individualisierbar – die beiden Sitze des Konzeptautos sind typisch smart. Die durchbrochenen Sitzschalen sind mit einem weichen gelben Stoffüberwurf bezogen und bieten dadurch ein hängemattenähnliches Sitzgefühl.

Der Elektroantrieb des smart for-us basiert auf dem innovativen Antriebskonzept des smart fortwo electric drive, der ab dem Frühjahr 2012 startet. Dank des 55-kW-Permanentmagnetmotors lässt sich der smart for-us agil und spritzig fahren. Mit 130Newtonmetern beschleunigt er antriebsstark und verzögerungsfrei und meistert Überholmanöver ohne Probleme. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei über 120 km/h. Die Lithium-Ionen Batterie besitzt eine Kapazität von 17,6 kWh.

Stand: Dezember 2011; Fotos: smart

Kein Dach, minimale Scheiben und im Heck ein antrittsstarker, emissionsfreier Elektromotor: Der smart forspeed kombiniert Verantwortung und Emotion auf eine neue, lustvolle Weise. smart ist Vorreiter bei moderner Elektromobilität: Seit Ende 2009 wird mit dem smart fortwo electric drive bereits die zweite Generation eines elektrisch angetriebenen smart an Kunden ausgeliefert. Dank dieser Erfahrungen verfügt smart schon heute über umfassendes Kundenfeedback, das jetzt in die Entwicklung des Elektroantriebs des smart forspeed eingeflossen ist.

Mit seinen Verbesserungen bei Fahrleistungen und Lademanagement gibt das Konzeptfahrzeug einen Ausblick auf die Leistungsfähigkeit künftiger Generationen des Elektro-smart. Der smart forspeed beschleunigt beispielsweise von 0 auf 60 km/h in nur 5,5 Sekunden und ist bis zu 120 km/h schnell. Im Heck des smart forspeed arbeitet ein 30 kW starker Permanentmagnetmotor, der konzeptbedingt bereits aus dem Stand kraftvoll antritt.

MiHilfe einer Taste in der Mittelkonsole lässt sich eine Boost-Funktion aktivieren. Dann stehen kurzzeitig 5 kW mehr Leistung zur Verfügung – ideal beispielsweise für Überholvorgänge auf der Stadtautobahn. Die Kraft für den Elektroantrieb liefert im smart forspeed eine Lithium-Ionen-Batterie mit 16,5 kWh elektrischer Energie. Sie lässt sich einfach an einer konventionellen 220-Volt-Steckdose aufladen. Die Ladevorrichtung sitzt in der dritten Bremsleuchte hinter dem smart-Logo und lässt sich dank Push/Push-Mechanik mit einem Fingertipp öffnen. Eine Batterieladung genügt für 135 Kilometer Fahrspaß (NEFZ). Die Schnellladung von 0 auf 80 Prozent benötigt nur 45 Minuten.

Eine weitere, pfiffige Lademöglichkeit haben die forspeed-Entwickler auf dem Windabweiser platziert: Photovoltaikzellen speisen Solarstrom in das Bordnetz ein und verlängern so beispielsweise wie beim smart escooter die Batterielaufzeit des Smartphones.

Mit seiner Lackierung in hochglänzendem Weißmetallic schlägt der smart forspeed auch formal die Brücke zu den auf dem Pariser Salon 2010 präsentierten Zweirad-Studien escooter und ebike.

Ausgesprochen auffällig ist das Design der Front- und Heckscheinwerfer. Die äußeren Ringe sind mit Hilfe einer Vielzahl von stabförmigen LED beleuchtet, die Mitte der Scheinwerfer ist hingegen weiß gehalten. Die Blinker scheinen pfeilförmig nach außen zu drängen – wie Tropfen auf der Cockpitscheibe beim Start eines Flugzeugs. In den Stoßfängern vorne und hinten dienen zahlreiche wabenförmige Löcher als Lufteinlässe und ergeben einen interessanten optischen Verlauf. Zugleich lässt dieses Muster den forspeed besondersbreitwirken und dadurch satt auf der Straße stehen. Passend zum dynamischen Auftritt des smart forspeed kommen vorne Reifen der Dimension 205/35 R 18 zum Einsatz. Auf der angetriebenen Hinterachse haben sie für vollen Grip das Format 235/30 R 18.

Exterieur und Interieur sind beim smart forspeed als formale Einheit gestaltet. Das zeigt sich in vielen Details: So fließt die tridion-Sicherheitszelle von außen kommend hinter den Überrollbügeln nach vorne bis zum Cockpit und bildet als tragendes Teil den Mitteltunnel. Türaußen- und -innenblatt gehen nahtlos ineinander über und bilden ebenso ein Bauteil wie Boden und Seitenwände. Auch die Ledersitze sind in One-Shell-Bauweise ausgeführt und eine moderne Interpretation puristischer Sportlichkeit. Der Lufteinlass im Windabweiser endet im zentralen Ausströmer in der Mittelkonsole und sorgt auf Wunsch für noch mehr Frischluftgefühl im Innenraum.

Farblich dominiert das hochglänzende Weiß der Außenlackierung auch den Innenraum. Akzentuiert wird es von grünen Elementen wie den sportlichen Vier-Punkt-Gurten für Fahrer und Beifahrer oder der großen Querspange unter dem Cockpit, die als Ablage dient. Alle Bedienelemente, mit denen der Fahrer häufig in direkten Kontakt kommt, wie Schalthebel, Türöffner oder Lenkrad, sind in braunem Naturleder gefasst. Tragende Konstruktionsteile wie die tridion-Sicherheitszelle oder die Spangen auf den Instrumentenhutzen hingegen sind in mattem Platinsilber ausgeführt und Funktionselemente wie die Schalter im Lenkrad und der Schalthebel mit Kulisse in Silver Shadow lackiert.

Konsequent wurde beim offenen Zweisitzer auf einen äußeren Türgriff verzichtet - einGriff in den Innenraum zum Öffner genügt. Einfach, aber funktionell gestaltet ist ebenso das Bedienelement für die elektrische, besonders komfortabel zu bedienende Feststellbremse: Der auf dem Mitteltunnel sitzende Schalter erinnert optisch an jenen Hebel, mit dem sich in Flugzeugen das Fahrwerk einfahren lässt. In der Mitte des Instrumententrägers befindet sich ein Block mit zehn LED. Wird der forspeed gestartet, scheinen die LED durch den transluzenten Lack hindurch und zeigen den Ladezustand der Batterien des Elektro-smart an. In ausgeschaltetem Zustand ist von der Ladeanzeige hingegen bis auf die Kontur nichts zu erkennen.

Der gesamte Innenraum lässt sich bei Bedarf gegen Regen und Sonneneinstrahlung schützen. Dafür besitzt der smart forspeed eine Persenning. Sie kann problemlos über das Interieur gespannt und mit angenähten Riemen an der Karosserie angebracht werden. Mit Hilfe eines Reißverschlusses lässt sie sich mittig teilen und gibt so beispielsweise nur den Fahrerplatz frei.

Doch auch ohne Wetterschutz führt ein Platzregen nicht zu ernsten Problemen. Wasserablaufkanäle im Fahrzeugboden sorgen dafür, dass das Wasser geführt abfließen kann. In den Sitzflächen befinden sich ebenfalls Wasserablaufkanäle. Für wetterunabhängigen Fahrspaß wurde die komplette Innenausstattung wasserdicht beschichtet.

Die puristische Sportlichkeit wird im Innenraum mit einer weiteren Reminiszenz an den klassischen Flugzeugbau kombiniert: Fahrer und Copilot nehmen Platz vor zwei runden, turbinenähnlichen „Cockpits“. Während der Fahrer den Tacho fest im Blick hat, ist der Beifahrer für Kommunikation und Navigation zuständig: InseinemCockpitist ein Smartphone untergebracht. Es lässt sich in seiner Halterung um bis zu 90 Grad drehen und zum Fahrer schwenken, damit dieser beispielsweise einen Blick auf die Anzeige des Navigationssystems werfen kann.

Stand: Februar 2011; Fotos: Mercedes-Benz

Während die Optik beibehalten wurde, sind es vielmehr die Farbpalette und die Designausstattungen, die sich aufgewertet und frischer präsentieren. Neben einer vergrößerten Lackauswahl, unter anderem ein Mattlack, können nun auch die bisher schwarz eingefärbten Kunststoffanbauten, wie der Spoiler, die Schweller und die Heckschürze in Wagenfarbe lackiert werden, was den smart fortwo gleich qualitativ hochwertiger erscheinen lässt. Ebenfalls einen Anstrich in Wagenfarbe, bekam die Tankklappe verpasst.

Cabrio-Interessenten dürfte es freuen, dass die Auswahl der Verdeckfarben nun auf drei Varianten erweitert wurde und so neben dem bisher erhältlichen klassischen Schwarz mit den Farben Rot und Blau auch endlich etwas Farbe ins Spiel kommt.

Wirklich gut macht sich auch die neu verfügbare weiße Tridion-Sicherheitszelle (anstatt Schwarz und Silber), verbunden mit ebenfalls in weiß lackierten Außenspiegel sowie Kühlermaske. Hierzu noch ein schöner Satz Leichtmetallräder aus dem aktualisiertenAngebot und die optionalen neuen LED- Tagfahrlichter dran und perfekt ist die Generation 2010.

Auch der Brabus fortwo ist an sich keine Neuheit, viel mehr jedoch die neue Linie Brabus tailor made. Denn hiermit wird der Kleine nicht nur veredelt, sondern ganz nach Ihren persönlichen Wünschen und Vorstellungen maßgeschneidert – Möglich ist alles, hier setzt einem nur das eigene Budget Grenzen.

Exklusiv präsentiert sich auch der smart fortwo electric drive, der mit grün lackierten Leichtmetallrädern, Außenspiegelgehäusen und weiteren optischen Details bis hin zu einer grün beklebten Tridionzelle und der Aufschrift „electric drive“ absolut unverkennbar ist.

Behutsam, aber dennoch mit großer Wirkung wurde auch im Innenraum Hand angelegt. Die Designer erreichten mit Hilfe von neuen Materialien, Farben, Applikationen, einem neu gezeichneten Lenkrad und einer dezent veränderten, aber nun vollständig mit Stoff bezogenen Armatureneinheit ein wesentlich hochwertigeres Ambiente. Brabus tailor made hebt sich mit feinstem Leder, gewagten oder verspielten Nähten sowie knalligen oder ausgefallenen Farben und vielen weiteren Designhighlights noch um einiges mehr ab und stellt an Exklusivität ganz klar die Krönung da.

An den ausreichend üppigen Platzverhältnissen hat sich nichts geändert. So nehmen auch jetzt noch zwei groß gewachsene Passagiere auf den wunderbar groß dimensionierten Sitzen, straff überzogen mit atmungsaktiven neuen Polsterstoffen wunderbar Platz.

Weiterhin bemängeln müssen wir allerdings das nicht justierbare Lenkrad, das uns in der Brabus-Variante auch ein Tick zu dick war. Während wir auch hier auf Drehzahlmesser und Uhr in Form der zwei kleinen Rundanzeigen auf dem Armaturenbrett blicken, zeigt derElektrosmart hier den Batterie-Füllstand sowie –Ladezustand an.

Mit zahlreichen Kommunikations- und Unterhaltungssystemen im Angebot bietet smart dem Kunden vom Multimedia-Navigationssystem mit 16,5-cm-Display und Touch-Screen-Funktion, SD-Kartenslot, USB- und AUX-Anschluss für externe Geräte sowie einer Schnittstelle für die Steuerung eines iPod bis hin zu einem hervorragenden Surround-Soundsystem wirklich einiges.

iPhone-Besitzer wird es zudem freuen, dass Sie mittels einer speziellen Halterung sowie einem smart-App navigieren können, über eine Freisprechfunktion verfügen, Musik abspielen können etc. Die Funktion Car Finder weist einem außerdem den Weg zum Fahrzeug. Während die Halterung mit 240,- Euro zu buche schlägt, liegt das App bei runden zehn Euro, womit smart der erste Autohersteller ist, der so etwas anbietet.

Für welchen smart Sie sich auch entscheiden, sie verfügen über 220 bis 340 Liter Kofferraumvolumen, auch beim fortwo electric drive, denn hier steckt die Batterie im Unterboden zwischen den Achsen, just an dem Platz, wo ansonsten der herkömmliche Tank zu finden ist.

Die neue Einhandbedienung für die Heckklappe ist zudem ein erleichternder und praktischer Fortschritt. Nun reicht es aus, einen Entriegelungshebel an der Rückwand zu betätigen, um den Kofferraum vollständig zu öffnen.

Das es dem smart fortwo nicht an Wendigkeit fehlt, dürfte jedem klar sein, mit gerade mal 2,70 Meter Länge findet er zudem in jeder noch so kleinsten Lücke sein Plätzchen und lässt sich notfalls auch quer in eine Parklücke einfahren.

Während die Lenkung beim smart electric drive wunderbar leichtgängig zu bedienen und dabei angenehm direkt ist, verlangt der Brabus eine ordentliche Portion Kraft und wirkt gerade beimRangieren sehr schwergängig.

Ohnehin geht es hier straffer, ruppiger und härter zur Sache, was jedoch zu erwarten war, grobe Schlaglöcher werden nahezu ungefiltert ins Innere weitergeleitet. Auf der anderen Seite kann der kleine Flitzer mit einer knackigen Straßenlage überzeugen und lässt sich wenn auch mit spürbarer Seitenneigung mit hohem Tempo um die engsten Kurven jagen.

In Sachen Komfort sieht es da im Elektrosmart schon wesentlich besser aus, wesentlich sanfter und im ganzen Handling leichtgängiger, hat er aber auch hier mit dem kurzen Radstand auf schlecht ausgebauten Straßen etwas zu kämpfen.

Bei beiden Modellvarianten hätten wir uns gerne eine Bremsanlage gewünscht, die in der Dosierung exakter und im Gesamten auf leichteren Tritt reagiert. ABS, elektronische Bremskraftverteilung, ein Bremsassistent sowie ESP sind serienmäßig stets im smart verbaut.

Mit der aufgefrischten Modellpalette ist smart besser denn je aufgestellt und setzt in punkto Effizienz noch eine Schippe drauf.

Während die Basismotoren zwischen 54 und 84 PS leisten und mit einem CO2-Ausstoss von 87 bis 115 g/km glänzen, kann auch die nun leistungsstärkere Brabus-Variante mit 119 g Kohlendioxid pro Kilometer punkten, denn so befindet sich auch die 102 PS-Variante (von 72 kW auf 75 kW angewachsen) unter der bevorstehenden 120 g CO2-Grenze. Mit dem smart electric drive ist sogar ein emissionsfreies Fahren möglich.

Und gerade dieser bietet unerwartet viel Agilität für einen 30 kW starken Permanentmagnetmotor mit einem maximalen Drehmoment von 120 Newtonmetern. Aus dem Stand heraus macht es stets Freude, das Aggregat hoch zu beschleunigen, nur das Surren des Elektromotors ist noch etwas ungewohnt und vermittelt einem das Gefühl wesentlich langsamerunterwegs zu sein.

Ohnehin sollte von vorne herein klar sein, dass der smart fortwo electric drive zu 100% für die Stadt konzipiert wurde. Ob es nun der Beschleunigungswert von Null auf Tempo 60 ist, der ihm übrigens in 6,5 Sekunden gelingt, die begrenzte Topspeed von 100 km/h oder die Reichweite von 135 Kilometern.

In acht Stunden ist das Fahrzeug an einer abgesicherten 220-Volt-Steckdose wieder voll aufgeladen und das für gerade mal ca. zwei Euro. Nach drei Stunden reicht der Ladezustand bereits aus, um einen Tag durch die City zu cruisen, was im Durchschnitt 30 bis 40 Kilometern entspricht.

Während in der aktuellen electric drive Version eine Lithiumionenbatterie der Fa. Tesla Motors Inc. mit 16,5 kWh elektrischer Energie zum Einsatz kommt, wird die nächste Generation 2012 nicht nur in großen Stückzahlen produziert und über das gesamte Händlernetz vermarktet, sondern auch mit einer neuen Lithiumionenbatterie ausgerüstet, die nicht nur eine längere Lebensdauer garantiert, sondern dank einer höheren Energiedichte auch mehr Reichweite ermöglicht.

Mit nur einer einzig festen Getriebeübersetzung bestückt, was praktisch einem Vorwärtsgang entspricht, entfällt erfreulicherweise das sonst allseits bekannte und nervige smart-Nicken beim Schalten.

Kaum im Brabus tailor made Platz genommen, ist dieses jedoch wieder da. Gerade bei flotter Beschleunigung haut das Nicken des automatisierten Fünf-Gang-Schaltgetriebes mächtig rein. Hier können wir nur den manuellen Eingriff empfehlen, der die Sache doch deutlich entschärft.

Doch aber zieht der kleine Renner in 8,9 Sekunden mit einem sonoren Motorsound freudig aus dem Stand auf Tempo 100 und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 155 km/h. Der Spritverbrauch liegt im Mix bei ca.5,2 Litern, was sich zumindest für ein „Brabus-Modell“ durchaus sehen lassen kann.

Ob Sie nun den klassischen fortwo, einen Brabus oder den electric drive bevorzugen … die Tridion-Sicherheitsfahrgastzelle schützt die Insassen ebenso wie die Fullsize-Airbags für Fahrer und Beifahrer und Sicherheitsgurte mit Gurtstraffern und Gurtkraftbegrenzern. Head-/Thorax-Seitenairbags sind allerdings weiterhin nur beim Brabus serienmäßig mit verbaut.

Wie klein der fortwo auch sein mag, so groß ist seine Preisspanne. Angefangen bei rund zehn Tausend Euro für eine recht nackte Einstiegsvariante, können Sie aber auch gut und gern 35.000,- Euro für den individuellen Brabus tailor made hinblättern.

Mit unendlichen Ausstattungsfeatures bietet Ihnen smart alles was das Herz begehrt, lässt sich dies aber auch gut bezahlen. Wirklich enttäuschend ist allerdings, dass alle Varianten nicht über ISOFIX (80,- Euro), einen Bordcomputer (150,- Euro), elektrisch einstell- und beheizbare Außenspiegel (190,- Euro), ein Basic-Audiosystem (420,- Euro) oder eine elektrische Servolenkung (460,- Euro) verfügen. Sie sehen, schnell ist man bei mehr als tausend Euro Aufpreis angelangt und dann gibt es ja noch ach so viele weitere Optionen … eine 925,- Euro teure Klimaanlage ist auch nur bei den höheren Ausstattungen serienmäßig.

Für den ab 2012 in Serie gehenden fortwo electric drive stehen derzeit noch keine Preise fest. Gewerbliche Kunden, die aber schon in den Genuss des Elektrosmarts kommen, liegen bei ungefähren Leasing-Raten von 480,- Euro auf vier Jahre. Im Gegensatz zu den anderen Versionen kann dieser dann aber mit zahlreichen Annehmlichkeiten wie einer Klimaanlage, einer Audioanlage, der elektrischen Servolenkung, elektrischen Fensterhebern sowieeinstell- und beheizbaren Außenspiegel und einem Lederlenkrad und -schaltknauf glänzen.

Steuererleichterungen, niedrige Wartungs- sowie Verbrauchskosten sprechen zudem für den attraktiven fortwo electric drive.

Stand: Juli 2010; Test und Fotos: Redaktionsbüro Lind

Neue Richtlinien in Sachen Fußgänger- und Heckaufprallschutz haben den smart auf stolze 2,70 Meter anwachsen lassen das sind immerhin fast 20 cm mehr. Quasi zum Ausgleich wurde die hintere Spur um 33 mm verbreitet, so steht der Neue richtig bullig auf der Straße.

Und obwohl praktisch jedes Teile neu gestaltet wurde, ist er sofort als smart zu erkennen, und noch immer polarisiert er zwar die Betrachter, lässt aber zweifellos viele Konkurrenten einfach alt aussehen, mit ihrer konventionellen Karosserie.

Besonders gut machen sich die großen neuen Frontscheinwerfer und die neue Sicke in der Tür, die mit dazu beitragen, dass der fortwo erwachsener dasteht. Die Räder sind groß genug (15 Zoll) um die Radhäuser optimal auszufüllen, nur vorne wirken sie noch immer etwas schmal.

19,5 cm mehr Länge bedeuten auch mehr Angriffsfläche für den Seitenwind, und den bekommt man vor allem auf der Autobahn nach Überholmanövern von LKW zu spüren.

Dass der neue smart fortwo so schön breit dasteht, liegt nicht nur an der verbreiterten Spur. Nur noch zwei runde Rückleuchten übereinander und eine über die gesamte Heckklappe verlaufende Griffleiste betonen die Waagerechte.

Seitliche Lufteinlässe machen den smart schon im Stand schnell und das große Glasdach lässt jede Menge Licht in den Innenraum, und der ist bei unserem Testwagen alles andere als farblos.

Rot soweit das Auge reicht. Von Langeweile kann beim smart nun wirklich keine Rede sein. Das neue Cockpit bleibt zwar der Linie seinerVorgänger treu, kommt aber wesentlich erwachsener rüber und hat jetzt auch ein richtiges, abschließbares Handschuhfach. Das schmückt sich am Schloss mit einer Aluapplikation, und auch an den Instrumenten, den Luftausströmern und am Lenkrad taucht das helle Silbergrau wieder auf. Und auch am Schalthebel, den Türverkleidungen etc. wird nicht mit Applikationen gespart, zusammen mit dem dunkelgrauen Kunststoff (oder wie am Lenkrad feines Leder) und dem überschwänglich verarbeiteten roten Stoff kommt viel Frische ins Innere.

Denn auch die Sitze sind in Rot gehalten, mit anthrazitfarbenen Einsätzen. Und die neuen Sitze sind wie der Radstand gewachsen, bieten noch mehr straff gepolsterten Sitzkomfort, Seitenhalt und Platz, der Beifahrersitz ist dabei etwas nach hinten versetzt, was der Ellenbogenfreiheit entgegen kommt, die vor allem auch zu den Türen hin etwas eingeschränkt ist.

Nach wie vor sitzen Drehzahlmesser und Uhr oben auf dem Armaturenbrett, wie der große halbrunde Tacho vorne mit rote Blenden verziert, alles ist gut ablesbar, wenn auch nicht 100% spiegelfrei. Damit, dass man das Lenkrad nicht verstellen kann, hat smart an der falschen Stelle gespart, dafür ist es schön dick und in Leder ausgeführt, das Radio läuft leider nur mit eingeschalteter Zündung. Der Ein- und Ausstieg gelingt sehr bequem, die Türen öffnen mit echten Griffen auf leichten Zug, beim Schließen scheppern sie aber und man hat das Gefühl, sie seien nicht zu.

Gewonnen aus der zusätzlichen Länge hat auch derKofferraum, mit jetzt 220 Litern bringt man doch ganz schön was rein und wenn man bis unters Dach lädt, dann können sogar 340 Liter eingepackt werden. Ganz praktisch wird der obere Teil der Hecktür nach oben geklappt, will man nur Kleinigkeiten einladen, reicht das schon, für mehr klappt man das untere Teil nach unten und kann es auch als Pritsche benutzen und mit bis zu 50 kg belasten.

Und die untere Klappe hat es in sich: neben einem Eiskratzer und dem Verbandskasten ist hier u.a. auch ein Regenschirm untergebracht – alles sorgfältig verstaut.

Der Komfort im smart fortwo hat sich spürbar verbessert, das Brettharte gehört der Vergangenheit an, trotzdem bleiben schlechte Straßen den Insassen keineswegs verborgen. Auf ordentlichen Straßen ist man mit dem Kleinen aber bestens aufgehoben.

Sein Haupteinsatzgebiet ist ohnehin die Stadt, wo er mit seiner Kürze und dem kleinen Wendekreis von nur 8,75 Metern täglich seine Wendigkeit unter Beweis stellt, auch wenn man sich erst ein wenig an den Kleinen gewöhnen muss, vor allem das Getriebe macht enge Wendemanöver nicht gerade einfach. Denn nachdem der Fuß von der Bremse genommen ist, fährt der fortwo nicht los, sondern verlangt hierzu etwas Gas. Und dabei reagiert er so empfindlich, dass man häufig förmlich nach vorne hüpft. Dabei ist im serienmäßigen ESP sogar ein Anfahrassistent integriert.

Und was man kaum vermuten möchte, das Gas verlangt, wie die Bremse, nach einem festen Tritt und auch die Lenkung arbeitete in unserem Testwagenausgesprochen straff. Und das steigert sich bei schnellen Kurven noch, sodass besonders Frauen es als zu straff und schwer empfanden.

Nichts geändert hat sich auch an den Gefühlen bei Nässe, hier verursacht der deutlich über die Vorderräder schiebende smart noch immer ein eher mulmiges Gefühl. Ansonsten kann man dank der eher straffen Auslegung auch die deutlich spürbare Seitenneigung in flotten Kurven gut ertragen und so meisterte der Kleine auch unseren Slalomtest problemlos. Vorsicht ist bei Seitenwind geboten, die hohe Seitenfläche sorgt vor allem bei LKW-Vorbeifahrten für so manchen Seitensprung. Der noch immer relativ kurze Radstand lässt den fortwo über Querrillen schnell mal hoppeln.

Der Tritt auf die Bremse ist nicht unbedingt ein reines Vergnügen, zum einen muss ganz schön fest getreten werden, zum anderen ist der Druckpunkt nicht exakt definiert. Dafür packen die Scheibenbremsen vorn (hinten kommen Trommelbremsen zum Einsatz) fest zu und dank ABS, elektronischer Bremskraftverteilung und Bremsassistent kommt er auch bei einer Vollbremsung (mit Rubbeln und Quietschen) aus Tempo 100 nach kurzen 37 Metern zum Stehen, wird dabei aber im Heck etwas unruhig.

Unser Testwagen war der fortwo mhd. Das steht für micro hybrid drive. Doch die Bezeichnung könnte einen schnell aufs Glatteis führen, denn hier steht nicht etwa der kleinste Hybrid vor uns, sondern es handelt sich letztendlich „nur“ um einen 71 PS-smart mit Start-Stopp-Automatik. Doch was heißt nur, immerhin schafft esder Kleine damit bis zu 19% Benzin in der Stadt zu sparen. Und wenn man, wie der „normale“ 71 PS-Motor schon mit 5,1 Litern im Mix auskommt, dann ist jedes Zehntel ein gewaltiger Schritt, der CO2-Ausstoß geht auf 103 g/km zurück.

So kann der mhd mit Start-Stopp vor allem in der Stadt punkten und den Verbrauch hier auf 5,6 Liter reduzieren. Und dabei arbeitet die Elektronik sehr gut, der Motor geht schnell aus, schon beim Ausrollen (unter 8 km/h) und damit manchmal zu schnell, weil man beim flotten Stop-and-go gar nicht richtig anhalten will – ein Schalter hilft hier und deaktiviert das Ganze.

Und er springt super schnell wieder an, sobald es wieder los gehen soll und der Fahrer den Fuß von der Bremse nimmt. Dann umhüllt uns der 999 cm³-Motor mit seinem charmant-kernigen Dreizylinder-Sound und die 92 Nm Drehmoment helfen den 52 kW/71 PS den fortwo in 15 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100 zu bringen. Wenn es wirklich so flott vorangehen soll, dann ist auch das Nicken der Insassen wieder da, das smart dem Kleinen bei „normaler“ Fahrweise weitgehend abgewöhnt hat. Das automatisierte Fünfgang-Schaltgetriebe hat damit einen guten Schritt nach vorne getan und es bietet ja auch noch die Möglichkeit selber zu schalten. Soweit es die Elektronik zulässt, denn die Automatik schaltet z.B. selber zurück, aber nicht hoch.

Auf unserer Normstrecke kam der MHD mit 4,4 Litern je 100 km hin, bei nur rund einem Drittel Stadtverkehr kann die Start-Stopp-Automatik natürlich nur begrenzt sparen helfen.Und auf der Autobahn sind Tempo 130 für den kleinen Flitzer doch schon eine ganze Menge, auch wenn man seine Höchstgeschwindigkeit auf jetzt 145 km/h erhöht hat.

Ein spezieller riemengesteuerter Startergenerator ersetzt den normalen Anlasser und die Lichtmaschine, er startet das Triebwerk in Sekundenbruchteilen.

Neben Fullsize-Airbags für Fahrer und Beifahrer sind nur Sicherheitsgurte mit Gurtstraffern und Gurtkraftbegrenzern an Bord, den Rest muss die Tridion-Sicherheitsfahrgastzelle richten, oder Sie ordern die optionalen Head-/Thorax-Seitenairbags.

Den smart fortwo MHD mit der 52 kW Motorisierung kostet als Coupé Pure 10.600,- Euro, als Pulse 12.050,- Euro und als Passion 12.700,- Euro. Im serienmäßigen Lieferumfang sind dann eine Klimaanlage, Alufelgen, el. Fensterheber, Lederlenkrad, vollständig umklappbare Lehne des Beifahrersitzes (Durchladefunktion), el. verstell- und beheizbare Außenspiegel sowie eine Zentralverriegelung mit Fernbedienung enthalten.

Im optionalen Komfort-/Lichtpaket ist dann auch ein Regensensor mit drin, zusätzlich können Ledersitze mit Sitzheizung, eine Audio-Anlage sechsfach CD-Wechsler, ein Soundsystem mit Subwoofer und MP3-Schnittstelle und ein portables Navigationssystem geordert werden.

Nach einer EurotaxSchwacke-Untersuchung kommt der mhd auf 100 Kilometer mit 27,52 Euro aus, das teuerste Modelle seiner Klasse braucht 38,88 Euro. Bei dieser Vollkosten-Berechnung werden neben Steuer, Versicherung und Kraftstoff auch Verschleißteile, Reparatur undWertverlust berücksichtigt, bei 45.000 km Fahrleistung und drei Jahren Laufzeit. Außerdem hat das Institut für Umweltforschung „Öko-Trend“ den smart mhd mit dem Auto-Umwelt-Zertifikat ausgezeichnet.

Stand: Mai 2009, Test und Fotos: Redaktionsbüro Lind

Vier Jahre – so lange sind die Elektro-smart an Privatkunden vermietet – müssen sich die Fahrzeuge im täglichen Großstadteinsatz im Alltag unter realen Bedingungen bewähren. Um wertvolle Rückmeldungen der Kunden zu sammeln, lädt smart diese regelmäßig zu Workshops ein, bei denen sie über ihre Erfahrungen berichten.

Rund 100 Kilometer Reichweite lassen sich mit der umweltfreundlichen Natrium-Nickel-Chlorid Batterie erzielen. Sie kann nach einer üblichen täglichen Strecke von im Schnitt 40 Kilometern in vier Stunden an jeder haushaltsüblichen 230-Volt-Steckdose wieder voll aufgeladen werden. Ist die Batterie so gut wie leer gefahren, wird der maximale Energieinhalt nach einer Ladezeit von acht Stunden erreicht.

Die unter dem Wagenbodeneingebaute Batterie liefert die Energie für einen Elektromotor, der im Wagenheck die Position des Dreizylinder-Verbrennungsmotors einnimmt. Damit erreicht der smart fortwo electric drive eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h. Selbst bei den im internationalen Vergleich relativ hohen deutschen Strompreisen fallen pro 100 Kilometer nur Kosten von zwei Euro an, dafür kann man zur Zeit nicht einmal zwei Liter Diesel tanken.

Zunächst wird der smart fortwo electric drive in einer begrenzten Stückzahl produziert. In dieser Phase sollen neben technischen Erfahrungen mit der neuartigen Batterie vor allem weitere Erfahrungen im Praxistest bei Kunden gesammelt werden. Diese fließen in die Weiterentwicklung des emissionsfreien Fahrzeugkonzepts ein.
In Europawerden die Fahrzeuge zunächst in Berlin, Paris, Rom, Mailand und Pisa eingesetzt, weitere Städte sind in Planung. In den USA werden derzeit ebenfalls mehrere Standorte auf Einsatzmöglichkeiten geprüft.

Stand: April 2009, Fotos: Redaktionsbüro Lind