Gegen Aufpreis bietet der Alhambra die Möglichkeit auf bis zu sieben Sitze zurück zu greifen, die wir wiederum über serienmäßig verbaute praktische hintere Schiebetüren mühelos erreichen. Dabei lässt sich die dritte Sitzreihe völlig eben im Boden versenken, ein zeitaufwendiges Ausbauen des Gestühls ist nicht mehr von Nöten.

So variiert das Kofferraumvolumen je nach Sitzkonfiguration zwischen 809 und maximalen 2.430 Litern. Die drei Einzelsitze in der zweiten Reihe lassen sich dabei nicht nur einfach umlegen, sondern zudem auch längs verschieben. Die umklappbare Beifahrersitzlehne ermöglicht des weiteren den spielerischen Transport von Gegenständen bis zu einer Länge von 2,90Meter.

Das tadellose Fahrwerk, das sowohl Agilität als auch Komfort harmonisch miteinander verbindet, konnte uns ein weiteres mal überzeugen. Jüngst bietet der Hersteller auch einen Allradantrieb an, dieser ist allerdings vorerst an den 140 PS starken 2.0 TDi gebunden.
Während wir diesen Motor bereits erfahren durften, machen wir uns hier und heute ein Bild vom Benziner 1.4 TSI Ecomotive.

Das Vierzylinder-Aggregat reiht sich mit seinen 110 kW in das bestehenden Motorenangebot ein, das insgesamt drei TDI-Diesel und zwei TSI-Benziner von 85 kW bis maximal 147 kW Leistung umfasst.

Dabei folgt der kleine Benziner dem Twincharger-Prinzip, bei dem im unteren Drehzahlbereich ein Kompressor, der mechanisch vom Motor angetrieben wird, mit über 1,0 bar relativem Ladedruck die Aufladung übernimmt. Bei 1.500 U/min läuft zusätzlich der Turbolader mit an.

110 kW / 150 PS garantieren dem TSI-Motor eine druckvolle Vorgehensweise, ab 1.500 Touren stehen 240 Nm Drehmoment bereit, in 10,7 Sekunden sprintet der Van von Null auf Tempo 100.

Das Aggregat geht stets kultiviert und leise ans Werk, erst ab 160 Stundenkilometer treten ein wenig Motor- und Windgeräusche auf. Selbst bei erreichen der Höchstgeschwindigkeit von 197 km/h bleibt der Alhambra ruhigund liegt zudem wunderbar auf der Straße.

Wenn er verbrauchstechnisch selbstverständlich nicht an die Dieselaggregate heranreichen kann, liegt der Spritkonsum im kombinierten Fahrzyklus bei guten 7,2 Litern auf 100 Kilometer, was einem CO2-Ausstoß von 167 Gramm laut Hersteller entspricht.

Ohne den Gasfuß streng im Zaun halten zu müssen, bewegten wir uns laut Bordcomputer im Schnitt um die 8,5 Liter. Bei Autobahnpassagen lagen wir knapp über neun Liter bei Richtgeschwindigkeit. Bei Tempo 160 stieg der Verbrauch jedoch rasch über die zwölf Liter-Marke.

Die serienmäßige Start-Stopp-Automatik und die Rekuperation garantieren dem Alhambra nicht nur das “Ecomotive”-Siegel, sondern reduzieren Verbrauch und Emission spürbar. Gerade bei Fahrten in der großen Stadt und den damit verbundenen Ampelstopps lassen sich hier deutliche Einsparungen einfahren.

Im Gegensatz zu manch anderem System, deaktiviert sich der Motor hier jedoch erst bei vollständigem Stillstand und nicht bereits beim Ausrollen. Abgesehen davon, funktionierte das System während unserer Testphase aber einwandfrei.

Das im 2.0 TSI ausschließlich verbaute 6-Stufen-DSG-Getriebe ist auch für den kleinen Benzinbruder optional verfügbar und gönnt sich lediglich 0,4 Liter mehr imMixverbrauch und spurtet dafür aber 0,8 Sekunden schneller aus dem Stand auf Tempo 100.

Wenn das DSG-Getriebe auch die perfekte Verbindung zwischen Komfort und Agilität darstellt, so muss sich das serienmäßige manuelle 6-Gang-Getriebe keineswegs verstecken. Auf kurzen Wegen, lässt sich dieses exakt und mühelos schalten. In den unteren Gängen knackig kurz übersetzt kommt selbst im Familienvan sportlicher Flair auf. Die höheren Schaltstufen sind wiederum auf Effizienz ausgelegt und kommen einem vor allem bei längeren Autobahnpassagen entgegen. Niedertouriges Fahren in Stadt und Land sagt dem Alhambra aber ebenso zu.

Der 1.4 TSI Ecomotive bietet mit 27.500,- Euro den preislichen Einstieg beim Alhambra. Die bereits sehr gut ausgestattete Basisversion Reference u. a. mit einer Gespannstabilisierung, einer elektrischen Kindersicherung für die Schiebetüren, einer manuell regelbaren Klimaanlage, elektrisch beheiz- und einstellbaren Außenspiegel, der elektronischen Parkbremse sowie dem SEAT Sound System 1.0 mit CD-Radio wird für 29.850,- Euro in der Ausstattung Style beispielsweise um Leichtmetallräder im Format 16 Zoll, einer elektrischen Lordosenstütze für den Fahrersitz, einem Multifunktionslenkrad, dem Tempomat, SEAT Sound System 2.0 undeiner Dachreling ergänzt.

Darüber hinaus stehen beiden Ausstattungslinien attraktive Pakete, sowie Einzelpositionen vom elektrischen Panorama-Glas-Schiebedach bis hin zum Sport-Komfortsitz zur Wahl.

Stand: Mai 2012; Test und Fotos: Redaktionsbüro Lind

Bei Verbrauch und Effizienz erreicht der Mii wegen seines konsequenten Leichtbaus und seines hoch effizienten Antriebs klare Bestwerte. Ganz besonders gilt das für den neuen Mii Ecomotive, der ebenfalls in diesem Sommer das Angebot ergänzt. Dank Start-Stopp-System, Rekuperation und weiteren verbrauchssenkenden Maßnahmen begnügt dieser sich mit nur 4,1 (44 kW) bzw. 4,2 (55 kW) Liter/100 km, was einer CO2-Emission von lediglich 96 bzw. 98 Gramm/km entspricht. Diese außerordentlich günstigen Werte gelten jeweils für Drei- und Fünftürer.

Das kompakte Format von nur 3,56 Meter Länge macht den Mii zum perfekten Begleiter für den urbanen Lebensraum. Dank seiner optimalen Raumausnutzung steht dennoch ausreichend Platz für vier Personen zur Verfügung. Mit einem Volumen von 251 Liter offeriert der Mii dazu einen der größten Gepäckräume seiner Klasse, bei umgeklappter Fondsitzlehnewächst dieser sogar auf 951 Liter.

Der neue Fünftürer bietet bei unverändertem äußeren Format noch mehr Funktionalität. Die Fondtüren mit ihrem weiten Öffnungswinkel erleichtern den Einstieg auf die Rücksitze – kleine Kinder können sehr bequem in ihren Kindersitzen befestigt werden, Einkaufstaschen lassen sich mit einer Handbewegung hinter den Vordersitzen verstauen. Mit ihrer kompakten Größe ermöglichen die Türen den bequemen Ein- und Ausstieg auch in engen Parklücken.

Die ungewöhnlich große Fläche der hinteren Seitenfenster gewährt beste Aus- und Rundumblicke. Optimale Be- und Entlüftung bei zugleich hoher Sicherheit für mitfahrende Kinder ermöglicht die serienmäßige Ausstellfunktion. Kopfstützen für die Fondpassagiere und Kindersicherungen in den hinteren Türen sind selbstverständlich.

Ein großzügiges und geräumiges Innenraum-Gefühl bietet jeder Mii. Weiter gesteigert werden kann es durch das optionale Panorama-Dach. Dessen Glasfläche deckt rund zwei Drittel der gesamten Dachfläche des Mii ab, was allen Mitfahrern „himmlische“ Ausblicke ermöglicht. Ein verschiebbarer Sonnenschutz hält unerwünschte Wärmestrahlung draußen. Beim elektrischen Öffnen schiebt sich das Glasdach über die Blechfläche nach hinten, ebenso ist eine Kippstellung zur zugfreien Belüftung des Innenraums möglich.

Auch als Fünftürer behält der Mii sein charakterstarkes und unverwechselbares Design. Entscheidend sinddie perfekten Proportionen, die sich aus der Breite von 1,64 Meter, dem langen Radstand von 2,42 Meter und den außergewöhnlich kurzen Überhängen vorne und hinten ergeben. Das steile Heck ermöglicht das außergewöhnlich gute Platzangebot im Mii – optimale Funktionalität ist schließlich gerade im superkompakten Segment von entscheidender Bedeutung.

Die zusätzlichen Fondtüren fügen sich perfekt und sehr unauffällig in die klare Seitenlinie ein. Die Dachkontur bleibt unverändert, die hintere Dachsäule behält ihre breite und kraftvolle Ausprägung. Die Fensterkante verläuft etwas niedriger als beim Dreitürer und wird durch die klare Lichtkante in der Seitenlinie betont. Die kräftigen Türgriffe zeigen die hohe Solidität und Qualität des Mii.

Natürlich ist der Mii auch als Fünftürer schon auf den ersten Blick als Teil der SEAT Familie erkennbar und markiert mit der neuen Form der Scheinwerfer zugleich eine Weiterentwicklung der Designsprache von SEAT. Seine Seitenlinie ist geprägt von den betonten Radhäusern und den sauberen Flächen, das Heck zeigt ebenfalls eine neue Form des Leuchtendesigns mit dreieckigen Lichtkammern.

In Technik und Ausstattung entspricht der Fünftürer dem dreitürigen Mii ohne Einschränkungen. So steckt unter der kurzen Haube eine völlig neu entwickelte Motorengeneration. Der kompakte Dreizylinder mit einem Liter Hubraum ist sehr leicht und laufruhig. In zwei Leistungsstufen von 44 und 55 kW(60 und 75 PS) sichert er leichtfüßige Agilität und überzeugende Dynamik nicht nur im Stadtverkehr. Angesichts einer Höchstgeschwindigkeit von 160 bzw. 171 km/h beträgt ihr Verbrauch nur 4,5 und 4,7 Liter je 100 Kilometer. Bei 35 Liter Tankvolumen ermöglicht dies hohe Reichweiten und lang anhaltenden Fahrspaß – bei sehr geringen Unterhaltskosten.

Besonders effizient sind die neuen Ecomotive-Versionen des Mii, ebenfalls mit 44 und 55 kW (60 und 75 PS). Dank Start-Stopp-System, Rekuperation und weiteren verbrauchssenkenden Maßnahmen begnügen sie sich mit nur 4,1 (44 kW) bzw 4,2 (55 kW) Liter/100 km, was einem CO2-Wert von lediglich 96 (44 kW) bzw. 98 (55 kW) Gramm/km entspricht.

Führend ist der Mii auch bei innovativen Technologien: So sorgt der City Safety Assist für zusätzliche Sicherheit in der Stadt: Bei Gefahr warnt der Mii seinen Fahrer oder bremst sogar automatisch. Ein Lasersensor erkennt andere Fahrzeuge in Fahrtrichtung, egal ob sie fahren oder stehen. Falls bei einer Geschwindigkeit zwischen 5 bis 30 km/h ein Unfall droht, warnt das System den Fahrer. Wenn der nicht reagiert, bremst der Mii autonom – das kann den Crash in vielen Fällen ganz vermeiden, immer jedoch abschwächen.

Das praktische SEAT Portable System ist auch im Mii Fünftürer verfügbar. Die innovative Lösung mit einem 5-Zoll-Bildschirm ist herausnehmbar für den mobilen Einsatz und doch perfekt in die Fahrzeugelektronik integriert. Zu denvielfältigen Funktionen gehören das Navigationssystem, die Telefon-Freisprechanlage mit Sprachbedienung oder ein Bordcomputer. Kombinierbar ist das SEAT Portable System mit der integrierten Radioanlage und dem Lautsprechersystem.

Stand: Februar 2012; Fotos: SEAT

Wenn auch dezent, so aber durchaus wirkungsvoll fielen die optischen Vorkehrungen zur Verbrauchsreduzierung aus. So sind hier die Lamellen am Kühlergrill geschlossen, der untere Lufteinlass modifiziert und die Radhäuser mit einem Windabweiser versehen.

Der cw-Wert sank somit um 0,03 auf 0,30. Die Zahl “3″ scheint Programm zu sein, der Luftdruck der rollwiderstandsarmen Reifen wurde zudem um 0,3 bar erhöht und trägt ebenfallsseinen Teil zur Spriteinsparung bei.

Nicht zu vergessen natürlich das Start-Stopp-System, dass den 1,6-Liter-Common-Rail-Diesel E-Ecomotive ein weiteres Stück effizienter macht.

Die Funktionsweise geht dabei wie gewohnt vonstatten: Das Fahrzeug kommt zum Stillstand, der Fahrer schaltet in den Leerlauf und löst die Kupplung. Der Motor schaltet sich aus. Sobald das Kupplungspedal wieder betätigt wird, springt das Aggregat wieder an, nun noch den Gang eingelegt und weiter geht’s. Während unserer Testphase funktionierte die Start-Stopp-Automatik tadellos. Wenn gewünscht, kann diese mittels Tastendruck auch deaktiviert werden.

Das Common-Rail-Aggregat ersetzt den 1.9 Liter großen TDI, ist selbstverständlich mit einem Partikelfilter bestückt und erfüllt die Euro5-Norm. Wenn auch akustisch präsent, so dieselt der Motor nicht störend und tritt im alltäglichen Verkehr nur leicht brummig in Erscheinung.

Ohne Anfahrschwäche ziehen die 77 kW / 105 PSüberraschend gut los. Zu keiner Zeit fühlten wir uns wirklich untermotorisiert. Eine Tatsache, die wir letztendlich dem maximalen Drehmoment von 250 Newtonmetern, das sich zwischen 1.500 und 2.500 U/min entfaltet, zu verdanken haben.

So sprechen die gemessenen Werte bei weitem nicht für ein Spritsparmodell, für den Sprint von null auf 100 km/h vergehen lediglich 11,7 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 188 km/h.

Der 1,6-Liter ist gegenüber dem gleichstarken 1,9-Liter nicht nur etwas schneller, sondern spart auch im Verbrauch und das nicht unerheblich. In der City verlangt der Ecomotive nach Angaben des Herstellers über 1 ½ Liter weniger, was 4,6 Liter entsprechen würde. Außerstädtisch sind es lediglich 3,2 Liter, was einen Durchschnittsverbrauch von 3,8 Liter ergibt.

Wenn wir uns diesen Zahlen auch nicht aufs Komma genau nähern konnten, so bewegten wir uns im Schnitt mit unter fünf Litern auf 100 km immer noch sparsam, ohne aber dabeiauf den gewohnten Seat-Fahrspaß zu verzichten, will heißen, wir waren zumeist eher flott unterwegs.

Daran tat auch das für den Ecomotive länger übersetzte Fünfgang-Schaltgetriebe keinen Abbruch. Denn die länger übersetzten Gänge lassen sich auch hier mit Leichtigkeit präzise schalten. Selbst einen sechsten Gang haben wir zu keiner Zeit wirklich vermisst.

Einzig die Schaltpunktempfehlung würden wir etwas bemäkeln. Denn diese gibt teilweise solch frühe Anweisungen, dass der Motor zu niedertourig wirkt. So schalteten wir letztlich dann doch eher nach dem Gefühl und vor allen Dingen dem Ohr. Vielleicht eine Begründung, warum wir nicht den angegeben Spritverbrauch erreicht haben.

Verbrauch und Emission reduzieren, da sind wir dafür. Das damit ein minimierte Fahrspaß einhergeht, da sind wir dagegen. Glücklichweise sieht das Seat nicht anders und bestückt auch die Ecomotive-Modelle mit dem tollen Agil-Fahrwerk.

So lässt sich auch dieSpritsparversion knackig sportlich und zu jederzeit spielerisch um die Kurven zirkeln. Der Spar-Löwe steht hier seinen Brüdern in nichts nach und legt selbst bei Nässe eine hervorragende Performance hin. Wenn auch Seat bewusst diesen sportlichen Weg einschlägt, so geht der Leon Ecomotive keinesfalls unkomfortabel ans Werk.

Die Harmonie zwischen Fahrwerk, der direkten und elektromechanischen Servolenkung aber auch der gut funktionierenden Bremsanlage ist absolut vorbildlich und perfekt aufeinander abgestimmt.

Die Einsparungen bei den Ecomotive-Modellen konzentrieren sich erfreulicherweise rein auf den Verbrauch und so haben diese nicht nur keinen Einfluss auf das Fahrwerk, sondern auch auf den Innenraum wie auch die serienmäßige Ausstattung.

Die Ausstattungslinie Reference für 21.390,- beinhaltet nicht nur elektrisch einstellbare Außenspiegel, elektrische Fensterheber vorn und eine beheizbare Heckscheibe sondern auch eine gute Sicherheitsausstattung, einCD-Radio mit Aux-Anschluss, eine Zentralverriegelung mit Fernbedienung sowie einen Berganfahrassistenten, ein in Höhe und Weite justierbares Lenkrad und eine Klimaanlage.

In der Version Style ab 22.890,- Euro sind die Außenspiegel zudem elektrisch anklapp- und beheizbar, auch die Fensterheber hinten sind elektrisch zu bedienen und mit einem Einklemmschutz versehen. Des weiteren finden wir hier ein Multifunktionslenkrad und eine Climatronic mit getrennter Temperaturregelung vor.

Die Ausstattungslinie Reference für 21.390,- beinhaltet nicht nur elektrisch einstellbare Außenspiegel, elektrische Fensterheber vorn und eine beheizbare Heckscheibe sondern auch eine gute Sicherheitsausstattung, ein CD-Radio mit Aux-Anschluss, eine Zentralverriegelung mit Fernbedienung sowie einen Berganfahrassistenten, ein in Höhe und Weite justierbares Lenkrad und eine Klimaanlage.

In der Version Style ab 22.890,- Euro sind die Außenspiegel zudem elektrisch anklapp- undbeheizbar, auch die Fensterheber hinten sind elektrisch zu bedienen und mit einem Einklemmschutz versehen. Des weiteren finden wir hier ein Multifunktionslenkrad und eine Climatronic mit getrennter Temperaturregelung vor.

Stand: November 2011; Test und Fotos: Redaktionsbüro Lind

Auch drei Jahrzehnte später zeichnet sich der Bocanegra durch seine schwarze Front mit den regelrecht bös dreinblickenden Doppelscheinwerfern mit ebenfalls schwarzen Verblendungen und dem gewaltigen Lufteinlass aus.

Ebenso sind die Außenspiegelgehäuse und der abgesetzte optische Diffusor am Heck in schwarz gehalten. Aus denRadhäusern blitzen sportive 17-Zoll-Aluräder hervor, die abgedunkelten Scheiben und der Dachspoiler runden den attraktiven Look gelungen ab.

Die FR- und Cupra-Version variieren außerdem am hinteren Stoßfänger. Während der hintere Spoiler bei der FR-Version mit einem mattschwarzen Einsatz versehen ist, wurde das verchromte Doppelendrohr im Gegensatz zum Cupra seitlich und nicht in Trapezform angebracht. Schade eigentlich, wenn das Rohr beim Cupra auch als “Blender” fungiert, da sich darunter zwei schmale Auspuffrohre verbergen, so steht es dem Ibiza doch richtig gut. Die Lackierungen Dakota Rot und Candy Weiß kennzeichnen farblich die Bocanegra-Modelle.

Dass der Bocanegra auch im Innenraum auf den FR- und Cupra-Modellen basiert, ist sofort zu sehen. Schwarz dominiert und diverse Features, wie zum Beispiel das unten abgeflachte und sehr gut in der Hand liegende Drei-Speichen-Lenkrad, die Alupedale oder das knackig sportliche Gestühl finden wir auch hier vor.

Dennoch setzt der Bocanegra auch hier seinen farblich dezenten aber durchauswirkungsvollen Stempel auf. So ist das abgesteppte Rautenmuster der Sitzbezüge, die Manschette um die Schaltkulisse und die diversen Bocanegra-”B”-Logos in rot getaucht. Carbonfaser-Verblendungen in Schwarz zieren ebenfalls das übersichtliche Cockpit.

Das Ladeabteil entspricht ganz dem dreitürigen SC und bietet dem Kunden auch hier ein Kofferraumvolumen von 284 Liter, das bei Bedarf auf bis zu 930 Liter erweiterbar ist. Eine Stufe bleibt auch hier zurück - Schwamm drüber.

Viele legen Wert auf ein sportliches Äußeres, aber mögen es, wenn es darunter zivil zugeht. Genau aus diesem Grund, bieten die Spanier den Bocanegra nicht nur mit der Topmotorisierung an. Aber wir müssen schon auch sagen, dass der von uns gefahrene 1.4 TSI der “nur” von 150 Pferdchen befeuert wird, bei weitem kein zurückhaltendes Gefährt ist.

Im Gegenteil, die 110 kW bei 5.800 Touren treten in Verbindung mit dem maximalen Drehmoment von 220 Newtonmeter, das sich von 1.250 bis 4.500 U/min erstreckt, ausgesprochen willig in Erscheinung, drehen flott hoch. 7,6 Sekundenfür den Spurt von null auf Tempo 100 können sich durchaus sehen lassen, und doch sind es vielmehr die agilen Durchzugswerte, selbst von unten heraus, die nicht nur die spanische Emotion und Rassigkeit vermitteln, sondern erheblichen Fahrspaß bieten.

Die Höchstgeschwindigkeit ist laut Herstellerangaben bei 212 km/h erreicht, wenn man bei unserer Tachonadel auch förmlich das Gefühl hatte, das sie die auf der Instrumentenskala angepeilten 260 km/h erreichen wollte.

Apropos, ist man auf dieser Mission unterwegs, rückt der Spritverbrauch von den durchaus möglichen 6,3 Litern verständlicherweise spürbar in die Ferne. Dennoch muss man bei dem Ibiza Bocanegra 1.4 TSI nicht unbedingt auf Agilität verzichten, nur um sparsam unterwegs zu sein. Bei noch immer flotter Fahrt sollten Sie allerdings schon mit sieben Litern rechnen, der vom Hersteller angegebene Verbrauch verlangt doch sehr viel Disziplin.

Diese benötigen wir bereits beim Einlegen der Schaltstufe des serienmäßigen siebenstufigen DSG. Denn während wir in der Stufe “D” problemlosunseren Gasfuß zügeln können, fällt, sobald wir den Wahlhebel auf “S” stellen, jegliche Hemmungen. Die Drehzahl schnellt sogleich nach oben, der Motor dreht noch deutlich besser hoch, die Gangwechsel gehen schneller vonstatten und außerdem gibt der Kleine dann beim Zurückschalten Zwischengas. Wobei gerade dieses kurze Aufbrüllen einem immer wieder ein Lächeln auf die Lippen zaubert und den Spaßfaktor erheblich in die Höhe treibt. Möglich, aber nicht unbedingt nötig, der manuelle Eingriff mittels Schaltwippen, die griffgünstig hinter dem Lenkrad platziert sind.

Wenn das Fahrwerk des FR auch nicht ganz so straff daherkommt wie das des Cupra, sollte jedoch klar sein, das auch der FR tendenziell auf Dynamik ausgelegt ist. Schließlich trägt das Fahrwerk nicht umsonst den Namenszusatz “Agil”. So konnte unser Testwagen Bodenwellen und Schlaglöcher auch nicht verbergen, doch nichts desto trotz fühlten wir uns auch im alltäglichen Verkehr sehr gut damit aufgehoben.

Aber jetzt wollen wir die sportliche Seite entdecken und somit auch dasFahrdynamiksystem XDS. Fahren wir also eine Kurve recht schnell an, sorgt das elektronische Sperrdifferenzial dafür, dass das Fahrzeug weniger über die Vorderräder schiebt und somit neutraler und mit bestmöglicher Traktion zu handeln ist.

Und das System leistet vorbildliche Arbeit. Wenn auch noch leicht untersteuernd, so lässt sich der Kleine mit schwindelerregend hohen Geschwindigkeiten mühelos durch die engsten Kehren zirkeln. Die Elektronik, ebenfalls auf Agilität ausgelegt, lässt uns hierbei recht viel Freiheit, greift aber im Ernstfall entscheidend ein.

Die wunderbar präzise und angenehm straffe Lenkung tut Ihr übriges dazu. Hier passt einfach alles harmonisch zusammen und trifft genau unseren - zugegeben sportlichen - Geschmack. Ob auf kurvigen Landstraßen, einem längeren Autobahnritt oder auch in der City …

Einen ebenfalls verlässlichen Eindruck hinterließen die Scheibenbremsen rundum, wobei vorn innenbelüftet. Stets fein zu dosieren, packen Sie wenn es darauf ankommt wenn auch quietschend und mit einem spürbarenABS-Rubbeln vehement zu, steht aus Tempo 100 nach 35 - 36 Metern.

Der “Zorro” unter den Ibizas startet bei 21.170,- Euro, dabei verbirgt sich hinter der “schwarzen Maske” mehr als nur ein rassiges Fahrzeug.

Stand: November 2011; Test und Fotos: Redaktionsbüro Lind

Mit einer Länge von 3,55 Meter besitzt der Mii die perfekte Größe für den urbanen Lebensraum unserer Tage. Dabei startet der Mii zunächst als Zweitürer, die viertürige Version folgt im Lauf des Jahres 2012. Die neu entwickelten 1.0 Liter-Benzinmotoren mit 44 und 55 kW (60 und 75 PS) garantieren angesichts des niedrigen Gewichts von 854 Kilogramm leichtfüßige Agilität und vorbildliche Effizienz: Der Mii Ecomotive kommt auf einen CO2-Wert von nur 97 Gramm pro Kilometer. Führend ist der Mii auch bei innovativen Technologien: So sorgt der City Safety Assist für einen zusätzlichen Sicherheitsgewinn in der Stadt, das SEAT Portable System vereint Unterhaltungs-, Navigations-, Telefon- und Fahrzeugfunktionen in bislang unbekannter Weise.

Auch wenn der Mii leichtfüßig in jede Parklücke kommt: Dank seiner optimalen Raumausnutzungbietet er dennoch ausreichend Platz für vier Personen. Mit einem Volumen von 251 Liter offeriert der Mii dazu einen der größten Gepäckräume seiner Klasse, bei umgeklappter Fondsitzlehne wächst er sogar auf 951 Liter.

Dabei macht der Mii an den Grenzen der Stadt keinesfalls halt. Sein gutes Platzangebot, der hohe Fahrkomfort und die – auch dank des niedrigen Gewichts – sportliche Fahrdynamik lassen den Mii zum überzeugenden Begleiter auch auf langen Strecken werden.

Charakterstark und unverwechselbar – schon auf den ersten Blick ist der Mii als Teil der SEAT Familie erkennbar. Seine Front entwickelt das Arrow-Motiv weiter, seine Seitenlinie ist geprägt von den betonten Radhäusern und den schlanken Dachsäulen, das Heck zeigt eine neue Form des Leuchtendesigns mit dreieckigen Lichtkammern. Entscheidend sind die perfekten Proportionen, die sich aus der Breite von 1,64 Meter, dem langen Radstand von 2,42 Meter und den außergewöhnlich kurzen Überhängen vorne und hinten ergeben. Das steile Heck ermöglicht das außergewöhnlich gute Platzangebot im Mii – optimale Funktionalität ist gerade im superkompakten Segment von entscheidender Bedeutung.

Moderne Klarheit und überzeugende Funktionalität prägen auch das Interieur. Die perfekte Ergonomie der Instrumente und Bedienungselemente passt bestens zu den hochwertigen Oberflächen, die sich über farbige Blenden und Dekors in den verschiedenen Ausstattungslinien individualisieren lassen. Völlig neu sind auch seine Sitze: Mit den integrierten Kopfstützen besitzen sieSportwagen-Flair, sind dabei aber sehr komfortabel und Langstrecken-tauglich.

Eine einzigartige Innovation in dieser Fahrzeugklasse ist der City Safety Assist: Bei Gefahr in der Stadt warnt der Mii seinen Fahrer oder bremst sogar automatisch. Ein Lasersensor erkennt andere Fahrzeuge in Fahrtrichtung, egal ob sie fahren oder stehen. Falls bei weniger als 30 km/h ein Unfall droht, warnt das System den Fahrer. Wenn der nicht reagiert, bremst der Mii autonom – das kann den Crash in vielen Fällen ganz vermeiden, immer jedoch abschwächen.

Durch den konsequenten Leichtbau liegt das Basisgewicht des Mii dennoch bei nur 854 Kilogramm. Seine Karosserie ist ein klares Stück Hightech, geformt aus überwiegend hochfesten und teilweise formgehärteten Stahlsorten. Dank überragender Steifigkeit liefert sie ein hohes Qualitätsgefühl und exzellente passive Sicherheit. Die serienmäßigen Seitenairbags sind besonders groß ausgelegt, sie schützen Kopf und Oberkörper.

Unter der kurzen Haube des Mii steckt eine völlig neu entwickelte Motorengeneration. Der kompakte Dreizylinder mit einem Liter Hubraum ist sehr leicht, kompakt und laufruhig. In zwei Leistungsstufen von 44 und 55 kW (60 und 75 PS) sichert er leichtfüßige Agilität und überzeugende Dynamik nicht nur im Stadtverkehr.

Angesichts einer Höchstgeschwindigkeit von 160 und 171 km/h beträgt ihr Verbrauch nur 4,5 und 4,7 Liter je 100 Kilometer. Bei 35 Liter Tankvolumen ermöglicht dies hohe Reichweiten und lang anhaltenden Fahrspaß – bei sehr geringenUnterhaltskosten.

Besondere Meister der Effizienz sind die beiden Ecomotive-Versionen des Mii, ebenfalls mit 44 und 55 kW (60 und 75 PS). Dank Start-Stop-System, Rekuperation und weiteren verbrauchsenkenden Maßnahmen begnügen sie sich mit nur 4,2 Liter, was einem CO2-Wert von lediglich 97 Gramm/km entspricht. Gerade mal 86 Gramm CO2/km erreicht der kleine SEAT mit dem später verfügbaren CNG-Erdgas-Antrieb. Damit ist der Mii eins der saubersten Autos der Welt. Alternativ zum manuellen Getriebe ist für den Mii eine automatisierte Schaltbox lieferbar, hier übernehmen zwei Elektromotoren den komfortablen Gangwechsel.

SEAT ist eine junge Marke – das einzigartige SEAT Portable System gehört selbstverständlich dazu. Die innovative Lösung mit einem 5-Zoll-Bildschirm ist herausnehmbar für den mobilen Einsatz und doch perfekt in die Fahrzeugelektronik integriert. Zu den vielfältigen Funktionen gehören das Navigationssystem, die Telefon-Freisprechanlage mit Sprachbedienung oder ein Bordcomputer. Kombinierbar ist das SEAT Portable System mit der integrierten Radioanlage und dem Lautsprechersystem.

Zu den einzigartigen Funktionen des SEAT Portable System zählt der Eco-Trainer: Schaltanzeigen, Drehzahlempfehlungen, Durchschnittswerte und Verbrauchsprofil helfen dem Fahrer des Mii bei einer besonders ökonomischen Fahrweise. Dazu ist das SEAT Portable System voll in die Fahrzeugelektronik integriert. Per Online-Download lässt sich das SEAT Portable System auf einem aktuellen Stand halten, über maßgeschneiderte Apps werden inZukunft zusätzliche Funktionen angeboten.

Über drei Ausstattungslinien, zwei Style Packs sowie zahlreiche Sonderausstattungen und Zubehör-Optionen lässt sich der Mii perfekt dem eigenen Lebensstil und den individuellen Vorlieben anpassen.

Stand: November 2011; Fotos: Seat

Basierend auf dem zwischen 2004 und 2008 produzierten Audi A4, ist dessen Kern auch optisch noch deutlich erkennbar. Dennoch trägt der Exeo auch gewisse spanische Züge, wie den Kühlergrill mit dem integrierten Markenlogo, der ihm in Verbindung mit den großen Scheinwerfern und dem großen wabenförmigen Lufteinlass ein eigenes Gesicht verleiht.

Am Heck sorgen die - allerdings nur auf Wunsch und in Verbindung mit den im neuen Modelljahr verbauten Bi-Xenon-Scheinwerfern - LED-Rückleuchten für weitere Eigenständigkeit. Die Seitenansicht weist allerdings keineUnterschiede zum Ingolstädter auf und verfügt daher leider ebenso nur über Halbschalentürgriffe.

Im Inneren verzichten die Spanier fast vollständig darauf, dem Fahrzeug eine gewisse eigene Note zu verleihen und übernahmen nahezu unangetastet das Interieur des damaligen A4 Cabriolets. Einzigst das auf dem Lenkradpralltopf platzierte Markenlogo erinnert uns letztlich doch daran, in einem Seat Platz genommen zu haben.

So erreichen die Spanier eine Qualitätsanmutung wie auch ein Verarbeitungsniveau, das in diesem Preissegment wahrlich seinesgleichen sucht. Dabei überzeugt das Cockpit jedoch nicht nur durch Hochwertigkeit, Funktionalität und übersichtlicher Gestaltung, auch die Bedienung geht absolut intuitiv von der Hand.

Auch das angenehm straff gepolsterte und ergonomisch ausgeformte Gestühl gibt keinen Anlass zur Kritik. Wir nehmen hier als Großgewachsener vorne ebenso komfortabel Platz, wie auf der im aktuellen Modelljahr verbauten modifizierten Rücksitzbank. Ein kleines Manko weist der Exeo dann aber doch auf. Der Ein- und Ausstieg in den Fondbereich gelingt uns leider nicht ganz so problemlos wie in der ersten Reihe. Hier birgt sowohl der Dachholm als auch die weit vorstehende C-Säule die Gefahr des Anstoßes.

ImGegensatz zum Audi-Pendant bietet der Seat-Sprössling dafür die Möglichkeit den 442 Liter großen Kofferraum durch Umlegen der asymmetrisch geteilten Rücksitzlehnen individuell zu vergrößern. Auch wenn die dabei entstehende Ladefläche spürbar ansteigt und eine Stufe mit sich bringt, verbuchen wir diese Verbesserung als durchweg positiv. Ebenso der weit aufschwingende Kofferraumdeckel und die geschützte Ladekante, die Ladeluke wie aber auch die darauf folgende sehr hohe Stufe stößt wiederum etwas negativ auf.

Seat vermittelt stets gewisse spanische Rasse, doch wie sieht es bei dem Modell aus, das im Kern ein Audi ist? Nun, eigentlich genau so, wie von einem Audi erwartet. Das Fahrwerk stellt einen perfekten Kompromiss zwischen Komfort und Sportlichkeit dar.

Die von uns gefahrene “Sport”-Variante kommt da dem sonst von Seat gewohnten sportiven Charakter schon etwas näher. Mit einer tadellosen, dynamischen Straßenlage lässt sich die Limousine auch mit hohen Geschwindigkeiten mühelos durch enge Kurven treiben. Die bei höherem Tempo spürbar straffer werdende Lenkung entspricht dabei, wunderbar präzise ausgelegt, ganz unserem Geschmack. Nur leicht untersteuernd bleibt das Handling stets gutmütig, ja geradezu spielerisch.Letzten Endes hat das wirkungsvolle aber keineswegs störend eingreifende elektronische Stabilitätsprogramm den Exeo sicher im Griff.

Nichts desto trotz, schafft auch das straffer abgestimmte Fahrwerk den perfekten Spagat und stellt auch auf Seiten des Komforts absolut zufrieden. Bodenunebenheiten und Schlaglöcher zwingen den Exeo somit keinesfalls in die Knie. Sowohl auf Langstrecke als auch auf schnell gefahrenen Autobahnpassagen überzeugt die Mittelklasse-Limousine mit stets ruhigem und souveränen Fahrverhalten.

Gerade bei höheren Geschwindigkeiten müssen wir uns auf die Bremsen verlassen können und im Falle des Exeo konnten wir das auch. Stets fein dosierbar, krallt sich das Fahrzeug bereits auf leichten Tritt fest in den Asphalt, wenn auch laut quietschend. Die Bremsanlage mit elektronischer Bremskraftverteilung, Bremsassistent und ABS sorgt auch bei Nässe für optimale Verzögerungswerte - deutsche Wertarbeit eben.

Der in unserem Testwagen verbaute 2.0-Liter-TDI mit 125 kW bzw. 170 Pferdestärken steht dem Käufer außerdem in der Leistungsstufe 143 PS zur Wahl, die seit kurzem auch mit einer stufenlosen Multitronic kombinierbar ist.

Der Topdiesel ist derzeit dagegen ausschließlich mit einem Sechsgang-Handschalterbestückt, der präzise geführt und wunderbar abgestuft, sehr mit dem durchzugsstarken Motor harmoniert. Der kraftvolle Vortrieb steht dabei nicht nur in den unteren Gängen bereit, auch in den höheren Stufen zieht er selbst aus den niedrigen Touren souverän hoch - 350 Newtonmeter Drehmoment sei Dank.

Die Beschleunigung aus dem Stand auf Tempo 100 gelingt der Limousine in 8,4 Sekunden, was sich ebenso sehen lassen kann, wie die Höchstgeschwindigkeit von 229 Stundenkilometer. Wie Sie lesen können, steht der Spanier auch in dieser Kategorie den großen deutschen Mitbewerbern in nichts nach.

Doch nicht nur die Fahrleistungen begeistern, mit einem angegebenen Mixverbrauch von 5,7 Liter im Schnitt und 148 g/km CO2-Ausstoß zeigt sich der Topdiesel nicht nur spritzig sondern zugleich auch effizient. Wenn wir im Alltag auch gut und gern mit einem halben bis einem Liter mehr rechnen können, überzeugt das Aggregat rundum.

Seat kann zwar (noch) nicht mit modernen Sicherheitsassistenten, wie einem Toter-Winkel-Warner, einer Fußgänger-Erkennung oder einem Abstandsregelsystem aufwarten, dafür aber mit einer crashoptimierten Karosseriestruktur die serienmäßig Airbags für Fahrer und Beifahrer, ein Knieairbag-System auf der Fahrerseitesowie Kopf- und Seitenairbags beinhaltet.

Außerdem Dreipunkt-Automatik-Sicherheitsgurte rundum, vorne mit Höheneinstellung, pyrotechnischen Gurtstraffern und Gurtkraftbegrenzern, einem ISOFIX-Kindersitz-Sicherungssystem inkl. Verankerungspunkt Top Tether sowie die folgenden technischen Helfern: Anti-Blockier-System inkl. elektronischer Bremskraftverteilung (EBV), das elektronische Stabilisierungsprogramm inkl. Traktions-Controllsystem (TCS), eine el. Schlupfreduzierung (ESR) und den Bremsassistenten (EBA). Die Reifenkontrollanzeige ist abgesehen von der Basisvariante ebenfalls im Preis inbegriffen.

Dieser startet beim aktuellen Modelljahr der Seat Exeo Limousine bestückt mit dem 120 PS starken Benziner ab 21.990,- Euro. Neben der Basis Reference stehen des weiteren die Versionen Style und Sport sowie sechs zusätzliche Motorisierungen, zwei davon in Verbindung mit der neuen 7-Gang-Multitronic, dem Käufer zur Wahl. Die Ausstattungslinien wurden allesamt aufgewertet, so auch die des von uns gefahrenen 30.490,- Euro teuren Exeo 2.0 TDI CR Sport.

Die Topausstattung überzeugt nun nicht nur mit einer Climatronic, elektrischen Fensterhebern rundum, einem Bordcomputer, 18-Zoll-Leichtmetallrädern sowie einem sportlicher abgestimmtenFahrwerk, auch Bi-Xenon-Scheinwerfer mit Kurvenlicht, eine dynamische Leuchtweitenregulierung, Tagfahrlicht und Heckleuchten mit LED-Technik sowie eine Ultraschall-Einparkhilfe hinten gehören zum serienmäßigen Lieferumfang.

Stand: Juni 2011; Test und Fotos: Redaktionsbüro Lind

So ein bisschen kann man die Linie des Vorgängers noch erahnen, an den vorderen Seitenscheiben zum Beispiel, aber das war’s dann auch schon. Der gesamte Auftritt wurde deutlich sportlicher, wobei es natürlich nicht einfach ist, die Linien eines Ibiza auf einen Van zu übertragen, zumal der Alhambra ja auch noch als VW Sharan durchgehen muss.

So zeigt der Neue jetzt mehr Motorhaube, seine Scheinwerfer ziehen sich weit nach hinten und vor allem die Frontschürze mit den seitlichen Einsätzen, die die Nebelscheinwerfer aufnehmen, sorgen für einen dynamischen Auftritt. Die neue Haube ist ein wenig besser abzuschätzen, die breiten Dachsäulen machen den Wagen noch immer etwas unübersichtlich, nicht nur nach schräg hinten.

In der Seitenansicht sind es dann die markanter ausgearbeiteten Radläufe und vor allem die stärker abfallende Dachlinie, die dem Neuen zusammen mit den windschnittigeren Außenspiegeln mehr Sportlichkeit verleihen. Insgesamt kommt er jetzt flacher rüber, obwohl er nur um einen Zentimeter in der Höhe geschrumpft ist. Aber ganze 9 cm mehr Breite und stolze 22 cm mehr Längeverfehlen nicht ihre Wirkung

Auf den ersten Blick verrät es nur die Position der hinteren Türgriffe: der neue Alhambra hat seitlich hinten jetzt praktische Schiebetüren, die vor allem in engen Parklücken das Einsteigen aber auch das Beladen wesentlich erleichtern. Ist der Tankdeckel geöffnet, kann die Schiebetür nicht aufgemacht werden, das erspart unnötige Blessuren.

Und natürlich blieb auch das Heck nicht unverändert. Alles in allem rundlicher, schwungvoller und mit dynamischer Schürze und Dachkantespoiler fügt es sich harmonisch in des sportliche Gesamtbild ein, auch wenn die neue Form mit den breiten D-Säulen der Rundumsicht nicht gerade zuträglich ist und auch die Ladeöffnung ein wenig gelitten hat. Die ohnehin schon wenigen Rammschutzleisten sind komplett verschwunden.

Das hat er vom Vorgänger übernommen: wer will, kann sieben Personen im Alhambra transportieren, und das gar nicht mal schlecht. Doch fangen wir mal beim Kofferraum an. Über eine gut geschützte niedrige Ladekante (Stoßstange leider ungeschützt) bietet sich ein großer, glattflächiger und somit gut nutzbarer Stauraum an, der bei Bestuhlung mit fünf Sitzen 658 Liter umfasst, sogar 1.167 Liter bei dachhoher Beladung. Jeweils zwei seitliche Schienen helfen mit Spanngurten das Ladegut an seinem Platz zu halten. Der solide Ladeboden ist in einer Höhe mit der angenehm niedrigen Ladekante.

Holt man jetzt die dritte Sitzreihe in Form von zwei Einzelsitzen aus dem Boden (dazu die Lehne hochziehen und den Sitz herausklappen), bleibt noch immer ordentlich Stauraum übrig, da jetzt dort wo noch eben die Lehnen verstaut lagen, Ladung untergebracht werden kann, dass es dadurch nach der Ladekante ziemlich nach unten geht lässt sich aber nicht vermeiden. 267 Liter passen so aber immerhin noch rein.

Verzurrösen, eine 12 Volt Steckdose und zwei Lampen helfen beim Ladealltag. Obwohl halt, jetzt geht es ja erst richtig los, denn erst wenn die zweite Sitzreihe ebenfalls verschwunden istpassen die vollen 2.297 Liter Gepäck in den Alhambra. Dazu werden mit jeweils einem Handgriff an den Lehnen die Sitze zusammengeklappt. Oder man fährt nur die Sitze vor, um auf die Sitzplätze 6 und 7 zu kommen.

Und hier sitzen auch Erwachsene gar nicht so schlecht, zumindest dann nicht, wenn die Sitze der Reihe zwei nicht ganz nach hinten gefahren sind, dann wird es im Beinraum eng, und ein Aufliegen der Oberschenkel sucht man in Reihe drei fast immer vergebens. Sind die Sitze der zweiten Reihe ganz vorgeschoben und vorne sitzen große Menschen, dann, aber auch nur dann, wird es auch in Reihe zwei mal eng im Beinraum, verläuft hier alles in normalen Bahnen, dann ist der Platz auch hier bestens, die zum Vordersitz leicht erhöhte Sitzposition erhöht die Aussicht und den Sitzkomfort der um 160 mm längsverschiebbaren Sitze. Drei Erwachsene nebeneinander sollten aber keine Scheu vor Körperkontakt haben und die Dachholme sind schon recht nah am Kopf.

Die vorderen Türen wie auch die hinteren Schiebetüren verlagen beim Schließen einen festen Schlag, um satt ins Schloss zu fallen, und schon sind wir in Reihe eins angekommen. Hier empfangen uns große und gut ausgeformte Sitze - und die braucht es auch, denn obwohl ein Van, also ein Familienauto, kann der Alhambra ganz schön flott um die Kurven. Doch dazu später …

Die manuelle Sitzverstellung gelingt tadellos, der Fahrersitz unseres Testwagens konnte sogar mit einer elektrischen Verstellung der Lehen und der Lordosenstütze glänzen. Das Platzangebot hier vorne ist auch für Großgewachsene prima. Also ist es an der Zeit, sich einmal im neuen Spanier umzusehen, denn die optimale Sitzposition ist dank zweifach verstellbarem Lenkrad schnell gefunden.

War beim Vorgänger noch eine gerade Linie in Form einer tiefen Falz bestimmend, so kann der neue mit schwungvoller Optik punkten. Das beginnt schon beim neuen, für Seat typischen Lenkrad mit der V-förmigen Aluapplikation und geht mit der geschwungenen Aluleisteam Armaturenbrett weiter. Die meisten Bedienelemente sind gut erreichbar und optimal im Blick recht weit oben platziert, und auch die beiden Rundinstrumente zeichnen sich durch klares Design und gute Ablesbarkeit aus.

Chromringe rund um die Luftaustrittsöffnungen, die Rundinstrumente und den Schalthebel sorgen für ein wenig Abwechslung im ansonsten in Schwarz-Grau gehaltenen Cockpit, zusammen mit den grauen Sitzen wird der ein oder andere aber etwas Farbe vermissen. Dafür darf man sich ringsum über hochwertigere Materialien freuen. Das dicke und griffgünstig ausgeformte Lederlenkrad liegt gut in der Hand und damit hat man den Van auch super im Griff, womit wir jetzt aber wirklich beim Fahrwerk angekommen wären.

Und die Erwartungen, die die meisten an einen Seat haben, werden auch hier nicht enttäuscht. Mit einer sportlich straffen Grundabstimmung geht der Van prima auch um enge Kehren, sogar die Neigung des doch eher hohen Aufbaus hält sich in Grenzen. Der Geradeauslauf ist tadellos und solange die Straßenbeschaffenheit okay ist, kann man über den Fahrkomfort nicht meckern.

Das ändert sich aber auf schlechter Wegstrecke. Schlaglöcher und Querrillen dringen deutlich nach innen und auf Kopfsteinpflaster dröhnt der Alhambra ganz ordentlich. Und er schiebt in schnellen Kurven ganz schön über die Vorderräder. Der Fronttriebler lässt sich aber auch ebenso gut mit etwas Gas wieder aus der Kurve ziehen, außerdem wacht ESP serienmäßig und greift im Ernstfall helfend ein.

Die Lenkung ist angenehm straff, exakt und gefühlvoll, so hat man den Van stets gut im Griff, kann ihn zielgenau und mit guter Rückmeldung dirigieren, allerdings ist der Wendekreis mit 11,90 Metern recht groß. Mit dem sparsamen Diesel, der im normalen Fahrbetrieb auch akustisch gefallen kann, schafft man große Reichweiten und auch die Windgeräusche bleiben bis Tempo 130 sehr gering, so empfiehlt sich der Van auch als idealer Reisebegleiter auf langen Strecken.

Mit fast 39 Meternist der Bremsweg aus Tempo 100 zum Stillstand noch kein Rekordwert, zum Teil liegt das auch an der Winterbereifung unseres Testwagens. ABS mit elektronischer Bremskraftverteilung, Bremsassistent und Scheibenbremsen vorne (innenbelüftet) und hinten sorgen für gut dosierbare und schnell ansprechende Bremsen, die auch nach der zehnten Vollbremsung noch kein Nachlassen zeigen.

Das Adaptive Scheinwerfersystem (AFS) und der Fernlichtassistent sorgen für Komfort und Sicherheit zugleich. Ein Sensor im Sockel des Innenspiegels erkennt sowohl andere Fahrzeuge als auch Ortschaften an ihrer Beleuchtung und wechselt automatisch zwischen Fern- und Abblendlicht.

Unser letzter Alhambra hatte auch einen TDI mit 103 kW/140 PS an Bord, heute steht aber der Begriff Ecomotive hinter dem TDI und das bedeutet, dass der Wagen mehr als nur einen Partikelfilter an Bord hat. Er ist z.B. auch mit einem SCR-Katalysator (Selective Catalytic Reduction) ausgestattet, mit dieser aufwändigen Technologie zählt er zu den saubersten Dieseln der Welt.

Und damit geht es zudem auch noch richtig ab, und das schon aus dem Stand. Nach nur 10,9 Sekunden sind 100 km/h erreicht, seine Topspeed liegt bei 194 km/h. Dabei hängt auch der umweltbewusste TDI gut am Gas, lässt den Alhambra aus dem Stand heraus sauber hochziehen, zeigt sich in praktisch jeder Lage sehr druckvoll und bringt sein maximales Drehmoment von 320 Nm stets voll zur Geltung. Dabei kommt, wenn es sein muss, eigentlich kein Gedanke an Öko auf, doch auch wenn er flott bewegt wird flossen in unserem Test nur 5,1 Liter im Mix auf 100 km aus dem Tank, 6,5 Liter waren es, wenn er sehr flott bewegt wurde, und selbst dabei wurde der Motor nie aufdringlich.

Auf der Autobahn begnügt sich der Ecomotive bei Tempo 130 mit 5,5 Litern. Und wenn man es locker angehen lässt, der Schaltempfehlung folgt und den Gasfuß in Urlaub schickt, dann ließ sich der Van auch mit 3,5 Litern bewegen und der Motor zeigt dabei, wie niedertourig er kann. Seat gibtbeim Verbrauch 6,8 Liter in der Stadt, 4,8 außerorts und 5,5 Liter im Mix an, dabei stößt der TDI dann 143 g/km CO2 aus. Wenn nicht gerade tiefste Temperaturen einen Strich durch die Rechnung machen, hilft das serienmäßige Start-Stopp-System sowie die Bremsenergie-Rückgewinnung die Umwelt zu schonen und Sprit zu sparen.

Kombiniert ist der 2-Liter Vierzylinder TDI mit einer feinfühligen Sechsgang-Schaltung, die in Sachen Abstimmung prima mit dem Motor harmoniert. Der Schalthebel ist auf kurzen und exakten Wegen sauber geführt und lässt sich butterweich betätigen. Sind die unteren Gänge noch in Richtung Dynamik eher kürzer übersetzt, lassen die oberen Gänge mit ihrer langen Übersetzung auch höheres Autobahntempo mit niedrigem Verbrauch zu.

In Sachen Sicherheit hat sich seit unserem letzten Alhambra-Test doch was getan. Zu den Front- und Seitenairbags gesellt sich jetzt auch noch ein Kopfairbag-System sowie ein Knieairbag für den Fahrer.

Auf allen Plätzen sind Dreipunkt-Automatikgurte verbaut, vorne höhenverstellbar und mit Gurtstraffern, in Reihe zwei sind für die optimale Montage der Kindersitze ISOFIX-Verankerungspunkte montiert und auf Wunsch können in Reihe zwei auch Kindersitze integriert werden.

Den von uns getesteten Seat Alhambra 2.0 TDi Ecomotive mit 140 PS gibt es als Refernece für 32.100,- und als Style für 34.450,- Euro. Dabei ist schon die Basis gut ausgestattet, elektrisch verstell- und beheizbare Außenspiegel gehören ebenso dazu, wie die elektronische Parkbremse, eine Klimaanlage, des SEAT Sound System 1.0, ESP, ABS, ASR sowie eine Differenzialsperre EDS und eine Gespannstabilisierung.

Der Style hat dann auch schon den Regensensor, die Lichtautomatik, Alufelgen, zusätzliche Ablagen, einen Tempomat und die Dachreling - um nur einige zu nennen - serienmäßig an Bord. Neben der Metallic-Lackierung für 588,- Euro und der 3-Zonen-Climatronic für 825,- Euro, die für beide Verisonen zusätzlich geordert werden können, kannder Style auch noch mit einem Lederpaket für 2.200,- Euro, einer Standheizung für 1.140,- oder mit der Multifunktionskamera mit Verkehrszeichenerkennung und Spurhalteassistent für 550,- Euro aufgerüstet werden.

Stand: Juni 2011; Test und Fotos: Redaktionsbüro Lind

So erwies sich im vergangenen Jahr nicht nur die Exeo-Modellreihe als idealer Begleiter für den Firmenkunden, auch der Ibiza ST sowie der neue Alhambra erfreuten sich großer Beliebtheit. Die Auszeichnung “Firmenauto des Jahres 2010″ krönte diesen Erfolg und motivierte den Hersteller, an diesem Wachstum festzuhalten und weiter auszubauen.

Speziell für den Flottenkunden dienen attraktive Businesspakete die einen großen Preisvorteil bieten sowie spezielleLeasingangebote für einen weiteren Anreiz. Um das Angebot perfekt zu machen, bietet Seat den Exeo sowie die Kombivariante Exeo ST nun mit einem dynamischen 143 PS starken TDI-Triebwerk in Kombination mit einer effizienten 7-Stufen Multitronic an.

Mit der neuesten Common-Rail-Einspritztechnik und einem optimierten Dieselpartikelfilter zeigt sich das Aggregat umweltbewusst und effizient. Beide Karosserievarianten begnügen sich mit einem Durchschnittsverbrauch von 5,8 Litern auf 100 Kilometer, dieser ergibt sich aus 4,8 Liter im außerstädtischen Verkehr sowie 7,6 Liter innerorts. Der CO2-Wert pendelt sich hier bei 153 g/km ein.

Nicht nur sparsam, sondern auch spritzig sorgt der 2.0 TDI CR mit 105 kW (143 PS) stets für guten Vortrieb und dank einem Drehmoment von 320 Newtonmetern für souveränen Durchzug. In 9,3 bzw. 9,6 Sekunden bei der Kombivariante spurtet der Exeo von Null auf Tempo 100. Die 200 km/h-Marke lässt das Mittelklasse-Modellum acht Stundenkilometer hinter sich.

Optimal darauf abgestimmt und überraschend harmonisch zeigt sich hierbei das stufenlose Multitronic-Getriebe. Einerseits sehr komfortbetont und effizient, hält die Automatik mit sieben Schaltstufen auch einen spürbar sportlichen S-Modus sowie die Möglichkeit manuell ins Geschehen via Schaltpaddles am Lenkrad oder mit dem Schalthebel einzugreifen.

Ob hohes Autobahntempo oder kurvige Landstraßen, die Symbiose aus Motor, Getriebe und dem sehr ausgewogenen Fahrwerk sorgt zu jeder Zeit für den perfekten Auftritt, das Handling ist geradezu spielerisch und souverän. Wer auf die ansonsten von Seat gewohnte typische spanische Rassigkeit nicht verzichten möchte, sollte allerdings auf die Sport-Variante mit dementsprechendem Fahrwerk zurückgreifen.

Die aktuelle Version der Exeo-Modellreihe zeigt sich optisch wie gewohnt und verleugnet auch weiterhin nicht seine Audi-Wurzeln. Allerdings zeigt sich dieVariante in Verbindung mit Bi-Xenon-Licht mit neuen Rückleuchten in LED-Technik.

Der funktional gestaltete Innenraum mit hochwertigen Materialien in bester Verarbeitung, wartet zudem mit einer modifizierten Rücksitzbank auf, die nicht nur mehr Raum im Fond schafft, sondern auch den Langstreckenkomfort weiter verbessert.

Zwei neue zur Wahl stehende Design-Pakete sorgen für zusätzliche Exklusivität, gerade die cognacfarbenen Ledersitze mit schwarzen Seitenwangen vermitteln einen sehr edlen Flair. Ebenfalls zweifarbig präsentiert sich die zweite Variante mit silberfarbener Sitzmittelbahn aus Alcantara.

Der Seat Exeo erweist sich jedoch nicht nur dem Flottenkunden als idealer Partner, Familien wie aber auch sportlich Ambitionierte finden gerade in der Kombiversion ST einen treuen und flexiblen Gefährten. Wenn auch bei weitem nicht der Lademeister in seinem Segment, so verfügt er dank weit öffnender Heckklappe über einen guterreichbaren 442 Liter großen Kofferraum, der sich mit nur zwei Handgriffen auf bis zu 1.354 Liter variabel erweitern lässt.

Den Verzicht auf einige Liter Stauraum machen die Spanier in jedem Fall mit Hinblick auf die Preisliste wieder wett. Mit 28.590,- Euro liegt der Exeo ST 2.0 TDI Reference erheblich unter seinen stärksten Mitbewerbern. Die Limousine liegt weitere 900,- Euro unter diesem Preis, nimmt jedoch nur ein kleines Stück des Kuchens ein.

Für welche Karosserievariante Sie sich letzten Endes auch entscheiden, bestückt sind beide bereits in der Basisausstattung mit umfassenden Sicherheitsfeatures, einer Zweizonen-Climatronic, dem Audiosystem “Adaggio” mit acht Lautsprechern, einer Geschwindigkeitsregelanlage, einem Bordcomputer sowie zahlreichen weiteren Ausstattungsdetails. Die Ausstattungslinien Style (+1.600,- Euro) und Sport (+1.800,- Euro) bieten dem Käufer zusätzliche Details und Annehmlichkeiten.

Des weiteren stehenallen Linien preislich attraktiv gestaltete Pakete zur Wahl, sowie einzelne Optionen zu denen u.a. ein Bose-Premium-Soundsystem, ein Navigationssystem mit 6,5 Zoll-Bildschirm oder ein Glas-/Schiebe-Hubdach zählen.

Stand: April 2011; Test: Redaktionsbüro Lind; Fotos: Seat

Früher genügte es, wenn ein Kombi praktisch war, heutzutage sind die Lastesel schon mehr Lifestyle-Objekte. Da ist es von Vorteil, wenn man - wie der Ibiza ST - schon mal auf die sportlichen Gene der Limousine zurückgreifen kann. Und von ihr übernimmt der spanische Transporter auch die dynamische Front.

Das Arrow-Design bestimmt die aktuelle Linienführung bei Seat und spannt den Bogen von der Frontschürze geschickt über die Scheinwerfer in die Seitenlinie um hier langsam nach hinten abzufallen. Daraus entwickelt sich dann eine neue Aufwärtslinie bis in die Rückleuchten. Und in der Seitenansicht wird schon klar, dass es diesem Kombi nicht allein um praktischen Nutzengeht, die schräg stehende Heckklappe lässt schon von außen erkennen, dass das Ladevolumen nicht … doch halt, der Kleine steckt mehr weg als man meinen möchte.

Vor allem schafft der Ibiza ST aber eine dynamische Optik, die vom schwungvoll abfallenden Dach, der Dachreling und neben der flach stehenden Heckklappe nebst Dachkantenspoiler auch vom kleinen hinteren Seitenfenster geprägt wird. Die Heckklappe nimmt ihren Schwung mit bis tief nach unten in die Heckschürze, mündet dort in eine gegen Ladekratzer ungeschützte Stoßstange. Die Heckklappe wird über das Seat-Logo geöffnet, schwingt aber leider nur so weit auf, dass man sich ab 1,85 m leicht mal anstoßen kann, zum Schließen ist ein gut erreichbarer Griff vorhanden.

Damit sind wir auch schon im Gepäckabteil, das von den 18 cm mehr an Länge des Kombi gegenüber der Limousine am meisten profitiert. Und so gehen doch 430 Liter Gepäck über die niedrige und gut geschützte Ladekante (mit anschließender kleiner Stufe nach unten) rein, klappt man die Sitzflächen der Rücksitze vor, nimmt ggf. die Kopfstützen raus (ist nicht nötig, wenn die Vordersitze nicht ganz hinten stehen) und legt dann die Lehnen um, kann man bis zu 1.164 Liter unterbringen, allerdings bleibt im soliden Ladeboden eine unpraktische Stufe zurück. Unter dem Boden steckt statt eines Reserverades ein riesiger Styroporbock mit Ausformungen für “was-auch-immer”. Erfreulich ist auch die mit 515 kg guteZuladung und die ziemlich glattflächige Auskleidung.

Ab den Rücksitzen ist auch der Kombi ganz Ibiza. Nur die längeren Türen sorgen dafür, dass man auch hinten ganz bequem rein und raus kommt. Bis zu einer Körpergröße von 1,80 m sitzt man auch in der zweiten Reihe und auch hinter einem großen Fahrer noch ganz bequem, viel Luft bleibt dann aber auch im Kopfraum nicht.

Deutlich großzügiger geht es natürlich in Reihe eins zu, auch wenn große Menschen leicht mal an der B-Säule hängen bleiben. Die Sitze sind angenehm straff, ausreichend ausgeformt und groß dimensioniert, die Verstellung erfolgt manuell, eine gute Sitzposition ist schnell gefunden, schließlich lässt sich auch das Lenkrad in Höhe und Weite verstellen. Es war bei unserem Testwagen in schickes Leder gehüllt und griffgünstig ausgeformt.

Dahinter stecken die typischen Instrumente in zwei Röhren, die das Silbergrau der Applikationen in den Lenkradstreben wieder aufnehmen. Auch rund um die Luftaustrittsdüsen, den inneren Türöffnern und am Schaltknauf taucht die Verzierung wieder auf, ansonsten war das Cockpit unseres Testwagens abgesehen von den glänzend schwarzen Einlagen am Radio und der Klima-Bedieneinheit leider ziemlich Grau in Grau gehalten.

Trotzdem kann man dem Ambiente eine gewisse Sportlichkeit nicht absprechen und es gibt auch andere “Gestaltungsmöglichkeiten”. Kaum Probleme gibt es bei der Bedienung, auch wenn die im Bogen angeordnetenTasten immer wieder einen Blick verlangen. Die Verarbeitung ist okay, der reichlich verwendete Kunststoff wirkt keinesfalls billig. Oft nicht mal bei teureren Fahrzeugen denkbar: Selbst wenn der Schlüssel schon aus dem Zündschloss gezogen wurde lassen sich die Fenster noch elektrisch schließen.

Der Seat Ibiza ST hat ein äußerst agiles Fahrwerk, das mit guten Komforteigenschaften aufwartet und gleichzeitig die sportlichen Gene der Marke trägt. Und so geht es auch im ST wenn es sein soll richtig flott und nur leicht untersteuernd um die Ecken, die Karosserieneigungen sind gering und der Kontakt zur Straße ist durch die straffe, angenehm direkte und gefühlvolle Lenkung garantiert, vom Antrieb der Vorderräder ist hier praktisch nichts zu spüren.

Ob lange Bodenwellen oder kurze Querrillen, ja selbst vor Schlaglöchern muss einem im Ibiza ST nicht Bange werden, die ausgewogene Federung schluckt die meisten Unebenheiten sehr ordentlich weg. Und er liegt auch bei hohem Tempo sauber auf der Straße, selbst Spurrillen bringen ihn kaum aus der Ruhe.

Das serienmäßige ESP hält seine Hand schützend über Sie ohne wirklich störend einzugreifen. Dem Komfort ein wenig abträglich ist die Tatsache, dass der ansonsten recht ruhig laufende Motor ab Tempo 100 relativ laut wird und sich zudem deutliche Umfeldgeräusche einstellen.

Unser Testwagen war mit Scheibenbremsen rundum, vorne innenbelüftet, ausgestattet, dazu gesellt sich ABS mitelektronischer Bremskraftverteilung und Bremsassistent. Bei einer Vollbremsung, die automatisch den Warnblinker aktiviert, steht der Ibiza ST aus Tempo 100 nach rund 38 Metern, taucht dabei an der Front aber ganz schön tief ein und kann sich weder ein Reifenquietschen noch ein ABS-Rubbeln verkneifen.

Im Alltag spricht die Bremsanlage sehr spontan an, verlangt ggf. sogar eine gewisse Eingewöhnung um unnötig heftige Bremsmanöver zu vermeiden.

Aus dem breiten Spektrum von insgesamt sieben Motoren haben wir unseren Testwagen mit dem 63 kW starken 1,4 Liter 16V Vierzylindermotor geordert. Seine 85 PS stehen bei 5.000 Umdrehungen pro Minute zur Verfügung und er entwickelt bei 3.800 Touren sein maximales Drehmoment von 132 Nm. Er springt kultiviert an und läuft auch leise, bis es über die Tempo 100 geht, dann wird der Motor recht laut.

Das gilt auch für Vollgas-Passagen, und die sind immer dann nötig, wenn man richtig flott vorankommen will, denn dafür verlangt der Vierzylinder nach Drehzahl. Und das wiederum bedeutet öfter mal schalten, was mit dem exakt geführten Fünfgang-Getriebe aber gut gelingt. Der Schalthebel gleitet angenehm straff auf ausreichend kurzen Wegen und praktisch ohne Hakler durch die Kulisse, die Abstufung harmoniert recht gut mit dem Motor, man vermisst den fehlenden sechsten Gang eigentlich nie.

Na, vielleicht wenn es um den Verbrauch geht. Laut Seat kommt man mit 8 Litern 100 km weit durch die Stadt,außerorts sollen es 4,7 und im Mix 5,9 Liter Super sein. Bei flotten Fahrten haben wir um die 8,5 Liter verbraucht, und selbst mit gefühlvollem Gasfuß waren es im gemischten Betrieb nicht unter 5,2 Liter. Der 1.4 16V soll zu den am meisten nachgefragten gehören, gut für Sie zu wissen, dass er lässt sich auch angenehm niedertourig fahren.

Mit Front- und Kopf-Thorax-Seitenairbags für Fahrer und Beifahrer sowie dem gängigen Angebot an Kopfstützen und Dreipunkt-Automatikgurten auf allen Plätzen, vorne mit Gurtstraffern und Gurtkraftbegrenzern erfüllt der Ibiza ST die Grundanforderungen. ISOFIX, ESP und ABS gehören ebenfalls zum serienmäßigen Lieferumfang.

Den von uns gefahrenen Seat Ibiza ST 1.4 16V mit 85 PS gibt es als Style für 16.350,- Euro. Dann sind die geschwindigkeitsabhängige Servolenkung, elektrisch verstell- und beheizbare Außenspiegel, elektrische Fensterheber vorn und hinten, höhenverstellbare Sitze für Fahrer und Beifahrer, ein Tempomat, Bordcomputer, eine Coming-home-Lichtfunktion, Nebellampen mit Abbiegelicht-Funktion, eine Klimaanlage sowie die silberne Dachreling mit an Bord, um nur einige zu nennen.

Optional sind dann so praktische Dinge für das Gepäck zu bekommen, wie Gepäcknetz, Verzurrösen, eine Ablagebox, Fächer unter dem Fahrer- und Beifahrersitz oder auch ein Licht- und Regensensor oder z.B. das Leder-Paket mit Winterpaket, also Scheinwerfer-Reinigungsanlage und beheizteScheibenwischerdüsen für 1.130,- Euro, ein Panorama-Glasdach für 680,- Euro oder die Metallic-Lackierung für 425,- Euro.

Für 17.100,- Euro gibt es den Ibiza ST 1.4 16V dann auch noch in der Ausstattungsreihe Style Copa.

Stand: Februar 2011; Test und Fotos: Redaktionsbüro Lind

Typisch für SEAT vereint der von Grund auf neu entwickelte Alhambra seinen hohen Nutzwert mit einem sportlichen Charakter. Er bringt ein aufwändiges Fahrwerk und viele Hightech- Ausstattungen mit, seine drei Motoren vereinen starke Performance mit hoher Effizienz. Der 2.0 TDI mit 103 kW (140 PS) und 6-Gang-Schaltgetriebe gibt sich auf 100 km mit nur 5,5 Liter Diesel zufrieden, was einem C02-Wert von 143 Gramm pro km entspricht - ein absoluter Top-Wert im Segment. Deshalb trägt dieser Alhambra die neue SEAT Kennzeichnung für besonders emissionsarme Modelle am Heck: “e Ecomotive”.

Aber auch die weiteren Versionen des Alhambra überzeugen durch niedrige Verbrauchs-und Emissionswerte. Alle Motorvarianten sindmit Start-Stopp-Automatik und Rekuperation ausgestattet - Bestandteile des SEAT Effizienzpakets -, weshalb diese die Bezeichnung “Ecomotive” tragen. “Innovation und Intelligenz sind die Stichworte für unseren neuen Alhambra. Er bedeutet einen großen Schritt vorwärts, im Nutzwert ebenso wie in der Fahrdynamik und der Sicherheit”, sagt James Muir, Vorstandsvorsitzender der SEAT S.A. “Sein überzeugendes Konzept vereint höchste Funktionalität und modernste Technologie mit einem exzellenten Qualitäts- und Verarbeitungsniveau. Dazu gehört - typisch für SEAT - ein besonders gutes Preis-/Leistungs-Verhältnis.”

Überzeugt von den Qualitäten des neuen SEAT Alhambra zeigt sich auch bähr & fess forecasts, einer der führenden Anbieter von Restwertprognosen in Europa: “Ein gelungener Wurf der spanischen VWTochter, denn der neue Alhambra steht nicht nur für auto emocion, sondern ist obendrein noch eine gute auto-investition. Der neue Alhambra setzt sich sofort an die Restwertspitze seines Importfahrzeug-Segmentes.” Bei der Präsentation des SEAT Alhambra in Barcelona war neben den zahlreichen Journalisten aus ganz Europa auchJasmin Tabatabai zu Gast. Die Schauspielerin nutzte die Zeit für einen Ausflug im neuen Alhambra durch das sonnige Barcelona. Auch Jasmin zeigt sich vom neuesten Mitglied der SEAT Familie begeistert.

Stand: September 2010; Fotos: Redaktionsbüro Lind