Porsche
Porsche 911 Turbo Cabrio
Eigentlich kann dieser Test mit der Einführung enden. Schließlich haben wir schon das Turbo Coupé getestet und hier ist alles genauso, nur durch das zu öffnende Verdeck einfach noch geiler. Aber so einfach machen wir es uns dann doch nicht. Auch das Cabrio ist ein Sportwagen durch und durch, gepaart mit einer überraschend guten Alltagstauglichkeit und dem fast unbeschreiblichen Vergnügen des Offenfahrens, das schon im Stand beginnt, wenn sich das Stoffverdeck wie von Geisterhand öffnet oder aber - der Show-Effekt ist mindestens ebenso groß - während der Fahrt (bis 50 km/h) aufgeht. Das ist das 911 Turbo Cabriolet, bei dem einem einfach die Superlative ausgehen.
Porsche 911 Carrera 4S Cabrio
Den Gedanken an die Vernunft, an Sprit-Verbrauch oder CO2-Emissionen sollten Sie an dieser Stelle für einen Moment beiseite legen, ansonsten werden Sie diesen Testbericht meist nur mit einem Kopfschütteln lesen. Im Fahrsicherheitszentrum Groß-Dölln bekamen wir Gelegenheit, den neuen Porsche 911 Carrera 4S auf Herz und Nieren zu erfahren und kamen aus dem Staunen nicht mehr heraus. Diese Fahrdynamik, Souveränität und Sportlichkeit sucht seinesgleichen und begeistert endlos. Die neue Launch Control schraubt den Sprint auf 100 weiter nach unten, der Auspuffsound jagt einem Schauer über den Rücken und der Adrenalin-Ausstoß wächst ins unermessliche - erleben Sie einen Wahnsinnstag im Zeitraffer.
An der Front sehen wir wirklich erst auf den zweiten Blick die Veränderung, etwas vergrößerte Lufteinlässe und leicht modifizierte Zusatzleuchten, serienmäßige Bi-Xenon-Scheinwerfer, Kurvenlicht und LED-Technik, das war’s. Aber warum “Schönes” auch unnötig verändern?
Porsche Cayenne GTS
Wenn man den 405 PS des Achtzylinders so richtig die Sporen gibt, bleibt die rechte Hand besser am Schalthebel, so schnell dreht der 4,8 Liter große Saugmotor hoch, dass nur die schnelle Hand verhindern kann, dass der Drehzahlbegrenzer abregelt. Zwar ist auf dem Papier die Tiptronic nur unwesentlich langsamer, rein gefühlsmäßig liegen aber Welten dazwischen. Welten liegen, und das auch bei gemäßigter Fahrt, zwischen dem von Porsche angegebenen Mixverbrauch und der Anzeige im Bordcomputer - sonst findet man am Leistungssportler unter den SUV aber nichts zu meckern. Geiler Sound, tolles Fahrwerk, exakte Lenkung, bärige Bremsen, tolle Sportsitze (ggf. mit roten Gurten), hochwertige Verarbeitung und das alles in einer sportlich-dynamischen Hülle. Ach ja, der Preis und die schier endlose Liste möglicher Extras dürfte so manchem den Spaß verderben.
Porsche Cayenne V6
Sie glauben, so ein Cayenne ist auch nur ein gewöhnliches SUV? Dann werfen Sie nur mal einen Blick in die Aufpreisliste, die Ihnen sogar einen Lederbezug für die Lüftungsdüsen für schlappe 1.487,50 Euro offeriert. Na wenn das nicht nur was für ein außergewöhnliches Fahrzeug sein kann … Und in der Tat ist er ein Sportwagen mit viel Platz für fünf Personen bei hoher Sitzposition und reichlich Kofferraum, mit dem man auch ins Gelände kann. Der dort eine ebenso gute Figur macht wie auf Asphalt mit seiner hervorragenden Straßelage, seiner Agilität und der guten Bremsanlage. Es gibt aber auch hier und da was zu meckern …
Porsche 911 Turbo
Seien wir doch ehrlich, wer dreht sich schon nach einem 911er um? Er sieht zwar toll aus, ist aber mittlerweile völlig selbstverständlich auf unseren Straßen. Beim Turbo ist das ganz anders. Obwohl klar ein 911, merkt jeder sofort: “Hier kommt etwas Besonderes”. Vor allem am Heck und an den seitlichen Lufteinlässen wird das deutlich. Und erst recht, wenn man aufs Gas steigt. Sobald so ab 3.500 Touren der Turbo einem die geballten 480 PS um die Ohren haut und es nur noch ab geht, ein heißeres Brüllen die Luft erfüllt und man vollauf damit beschäftigt ist, den rechten Kurs einzuschlagen, bleibt kaum Zeit für einen Blick auf den Tacho - und schon ist man weit jenseits der Tempo 200 … und schon sind es über 300 km/h … und schon heißt es voll in die Eisen … und schon wieder aufs Gas … und als nächstes zum Tanken.
Porsche Carrera 911
Schreibt man einen Testbericht über einen Porsche, greift man gerne zu Superlativen. Aber spätestens nach dem zehnten Test gehen einem die aus. Wie soll man aber die klassisch schöne Form, die nahezu perfekte Umsetzung der gebotenen Leistung in Vortrieb, die knackige Schaltung, die exakte Lenkung und bärige Bremsanlage, die optimale Sitzposition, den Fahrspaß und all das beschreiben ohne ins Schwärmen zu geraten. Selbst die Tatsache, dass der 911er auch problemlos zum “Brötchen-Holen” benutzt werden kann, also voll alltagstauglich ist, verstärkt allenfalls die Faszination dieses tollen Sportwagens. Okay, wir können ihn uns (fast) alle nicht leisten, aber sonst …
Porsche Cayman S
Als kleiner Bruder vom großen Carrera hat man es nicht leicht, schon einige Modellreihen mussten im Schatten des 911er alsbald wieder die Segel streichen. Doch der Cayman, der eigentlich “nur” die geschlossene Version des Boxster ist, hat wirklich gute Karten. Das beginnt bei der gelungenen, in sich schlüssigen Optik mit geradezu erotischen Schwüngen an den hinteren Kotflügeln, geht weiter über den Innenraum und besonders die Sitze stehen dem 911er in nichts nach, der Motor ist begeisternd und die Straßenlage auf der Autobahn ruhiger und in Kurven eine Spur zackiger. Ausreichend Kofferraum hat er auch und wenn man sich dann noch ein paar Tausender sparen kann …
Porsche Boxster S
Die jüngste Generation der Porsche Boxster Reihe hat einen sehr hohen Reifegrad erreicht. Von den leichten optischen Retuschen stechen vor allem die runden Scheinwerfer ins Auge. Völlig neu sorgen vor allem die Aluapplikationen im Innenraum für Frische. Die Sitze bieten jetzt mehr Seitenhalt und das Lenkrad ist in Weite und Höhe verstellbar. Ausgesprochen zackig geht er um die Ecken, grobe Querrillen auf der Autobahn machen ihm bei hohem Tempo aber sehr zu schaffen, werfen das Fahrzeug fast aus der Bahn - der einzig wirkliche Mangel. Mit der auf 280 PS gesteigerten Motorleistung ist man stets souverän unterwegs, Lenkung, Schaltung und Bremsen arbeiten auf sehr hohem Niveau.
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