Während Nachfolger-Modelle meist größter und schwerer daher kommen, ist der 208 nicht nur leichter sondern auch kompakter als es noch der 207 war.

Dies gilt für beide Karosserievarianten, die Peugeot auch beim 208 weiterhin anbietet, dabei ist sowohl der Drei- als auch der Fünftürer von einer ausdrucksstarken Linienführung geprägt. Das Wechselspiel aus sanften Rundungen und scharfen Kanten sorgt für einen raffinierten und dynamischen Auftritt.

Ganz klar als Peugeot erkennbar, aber modern und eigenständig interpretiert, polarisiert gerade die Frontpartie mit dem markanten, einteiligen Kühlergrill. Dieser ist je nach Ausstattungsniveau mit einem Wabendesign oder Streben versehen, die sich zudem in der Farbe unterscheiden. Ebenfalls modellabhängig ist die Verbauung des schicken LED-Tagfahrlichtes.

Den emotionalen Lookam Heck prägen vor allem die großen Rückleuchten in markanter Bumerang-Optik.

Die abgespeckte Karosserie lässt zunächst vermuten, dass der 208 auch innen an Raum einbüßt - doch das Gegenteil ist der Fall. Die Verantwortlichen schafften im Innenraum mehr Platz, sowohl im Fond als auch im Gepäckabteil. So legt das Laderaumvolumen um 15 bzw. 153 Liter zu und befindet sich mit 285 bis maximal 1.076 Liter bei umgeklappten Rücksitzlehnen ganz auf Mitbewerberniveau.

Während die Kofferraumklappe sich sehr weit öffnen lässt, ist die darauf folgende Ladekante leider sehr hoch. Zudem entsteht nach Umlegen der Rücksitzbank im Verhältnis 60:40 eine störende Stufe.

Verzichten wir auf den zusätzlichen Stauraum, können im Fond 1,80 Meter große Passagiere problemlos Platz nehmen. Der Ein- und Ausstieg ist beim Dreitürer in typischer Manier etwas enger, der Sitz merkt sich aber erfreulicherweise die ursprüngliche Stellung.

Das optionale Panoramaglasdach schränkt die Kopffreiheit zwar zusätzlich etwas ein, aber dennoch ist der Freiraum immer noch ausreichend. Wider Erwarten lässt sich das Dach nicht öffnen, sondern durchflutet den Innenraum rein mit Licht. Apropos Licht, im Dunkeln setzt ein blaues LED-Lichtband einen markanten Akzent am Dachhimmel.

In der ersten Reihe nehmen auf einem komfortablen Gestühl zwei weitere Personen bequem Platz, in der Variante Allure hält uns ein knackiger Sportsitz fest im Sattel.

Peugeot unterteilt das Interieur in zwei große Kernelemente, wobei sich das eckige 7-Zoll große multifunktionale Touchscreen nicht ganz so harmonisch in das Gesamtbild einfügen möchte. Doch abgesehen vom optischen Aspekt bietet der Hersteller demKäufer hiermit nicht nur eine sehr bedienerfreundliche Alternative, die ab dem Ausstattungsniveau Active stets im Preis inbegriffen ist, sondern auch die Möglichkeit für attraktive 490,- Euro ein Navigationssystem hinzu zu ordern. Die unkonventionelle Lösung, mit der sich die Audioeinheit, der Bordcomputer usw. steuern lassen, hält die Anzahl der herkömmlichen Bedienelement in einem sehr überschaubaren Rahmen.

Des weiteren hält das Multifunktions-Lenkrad weitere intuitiv zu bedienende Schalterelemente bereit. Womit ich auch schon zum nächsten Kernelement kommen möchte. Die Verbindung zwischen Lenkrad und Instrumenteneinheit scheint in der Regel bei einem Pkw einer einheitlichen Lösung zu entsprechen. Nicht im Falle des neuen Peugeot 208.

Im ersten Augenblick fühlten wir uns wie in einer aufgemotzten Rennsemmel. Denn in der Hand halten wir ein verkleinertes Lenkrad mit einem Kranzdurchmesser von lediglich 35 Zentimetern - Gokart-Feeling inklusive. Doch statt tief und sportlich in den Sitz zu tauchen, nehmen wir sogar in erhöhter Position Platz. Ebenso weiter oben und ins direkte Blickfeld des Fahrers gerückt, ist die klassische Instrumenteneinheit.

Ungewöhnlich fällt unser Blick somit nicht durch den Lenkradkranz sondern darüber hinweg auf Tacho und Drehzahlmesser. Je nach Fahrergröße muss das Lenkrad jedoch sehr tief eingestellt werden, um uneingeschränkt auf die Anzeigen blicken zu können. So mag das erste Reinsitzen zunächst zwar etwas gewöhnungsbedürftig sein, aber letztlich gar keine schlechte Lösung, die sich die Franzosen da haben einfallen lassen.

In der Preisliste ist zu lesen, dass bereits ab dem Basismodell das Lenkrad horizontal undvertikal verstellbar ist, in unserem Testfahrzeug war das Lenkrad jedoch nur in der Höhe justierbar und machte eigentlich auch nicht den Eindruck, als ob hier nur was klemmt. Um wirklich optimal zu sitzen, ist in jedem Fall aber eine Höhen- sowie Weitenverstellung nötig.
Das Design sowie die Cockpitatmosphäre vermitteln absolut sportlichen Charme, diesem hält eine erste Ausfahrt aber nicht ganz stand. Während das Fahrwerk an sich in Ordnung geht, ausreichend Fahrkomfort bietet und einzig grobe Stöße recht unvermittelt den Weg zu den Insassen finden, ist es vor allem die elektrische Brushless-Servolenkung, die einen synthetischen und zugleich schwammigen Eindruck aufkommen lässt.

So macht Kurvenräubern nur begrenzt Spaß, das stets serienmäßige elektronische Stabilitätsprogramm hält aber auch hier den 208 sicher auf Kurs. Außerdem sorgen die Antriebsschlupfregelung ASR, der Notbremsassistent und der elektronische Bremskraftverteiler für zusätzliche Sicherheit.

Das serienmäßige SSP (Steering Stability Program) vernetzt außerdem u.a. das ABS, ESP sowie die elektrische Servolenkung, was wiederum einen verkürzten Bremsweg zur Folge hat. Während vorne innenbelüftete Bremsscheiben zum Einsatz kommen, verfügt der 208 je nach Motorisierung hinten über Bremsscheiben oder 8 Zoll große Bremstrommeln.

Ab Ende des Jahres lässt sich der 208 auf Wunsch auch mittels Park Assist, selbsttätig auf Knopfdruck in Parklücken manövrieren.

Eine Auswahl an Motoren bietet Peugeot dem Kunden wahrlich zur genüge. Ab Juli rundet zusätzlich der 1.2 l VTi sowie ab September der 1.0 l VTi das Benzinerangebot nach unten hin ab. Das mit 82 PS stärkere Triebwerk der beidenneu entwickelten Dreizylinder-Triebwerke durften wir bereits erfahren.

Dabei geht der 1.2 l VTi mit 60 kW und 118 Newtonmetern überraschend agil und zugleich kultiviert ans Werk. 12,2 Sekunden vergehen für den Spurt aus dem Stand auf Tempo 100, womit der 208 zwar nicht zum Sportler wird, aber nicht nur in der City spritzigen Vortrieb garantiert. Abseits des Stadtgetümmels erreicht der Dreizylinder immerhin eine Höchstgeschwindigkeit von 175 Stundenkilometern.

Während dieser Peugeot einen CO2-Ausstoß von 104 g/km emittiert, gibt der Hersteller einen möglichen Durchschnittsverbrauch von 4,5 Litern an. Dieser setzt sich aus 5,5 Liter innerorts und 3,9 Liter außerorts zusammen.

Eine später folgende Variante mit STOP & START-System und automatisiertem Schaltgetriebe reduziert sowohl den Verbrauch um einen weiteren halben Liter als auch den CO2-Ausstoß auf lediglich 95 g/km.

Derzeit und stets serienmäßig an Bord ist ein manuelles Schaltgetriebe mit fünf Schaltstufen, das für unseren Geschmack aber gerne etwas knackiger und straffer geführt sein könnte.
Sicherheitsmerkmale wie beispielsweise ESP zählen selbst heute nicht bei jedem Mitbewerber zum serienmäßigen Umfang. Neben den bereits aufgeführten Systemen beinhaltet der 208 außerdem Frontairbags, Seitenairbags vorn, zwei durchgehende Vorhangairbags sowie Isofix-Kindersitzhalterungen auf den hinteren äußeren Plätzen, eine aktive Fußstütze und eine deformierbare Lenksäule.

Der Service PEUGEOT Connect SOS und PEUGEOT Connect Assistance ermöglicht die Ortung des Fahrzeugs und die Benachrichtigung der Rettungsdienste im Falle eines Unfalls.
Ergänzend hierzu bietet die Löwenmarke ab der zweitenJahreshälfte dem Kunden außerdem optional PEUGEOT Connect Apps an, die dem Fahrer in den unterschiedlichsten Situationen hilfreiche Anwendungen bieten, die von Parkplatzinformationen über Sehenswürdigkeiten bis hin zu Wettermeldungen reichen.

Der 208 schwimmt zweifelsohne gegen den Trend, nicht nur, dass die Karosserie an Größe abgenommen hat, auch beim Preis verzichtet Peugeot auf unnötige Zusatzpfunde und bietet die neue Generation vergleichsweise sogar zu einem günstigeren Einstieg an, als es noch beim 207 der Fall war.

So startet die dreitürige Basisvariante Access 68 VTi ab 11.600,- Euro. Die Fünftürer-Versionen verlangen jeweils einen Aufpreis von 750,- Euro. Mit einer Zentralverriegelung inklusive Funkfernbedienung, dem Tagfahrlicht, einem Bordcomputer, elektrischen Fensterhebern vorn und einem höhenverstellbaren Fahrersitz gestaltet sich die Ausstattungsliste noch recht übersichtlich.

Darauf aufbauend, umfasst die nächst höhere Ausstattung Active ab 13.450,- Euro mit dem multifunktionalen 7-Zoll-Touchscreen, der Audioanlage WIP Sound, dem Tempomaten sowie der Klimaanlage und einer Bluetooth-Freisprecheinrichtung doch schon einiges mehr.
Die Topversion Allure, erhältlich in Kombination mit dem 95 und 120 VTi wie auch dem 155 THP (ausschließlich als 3-Türer) und den Dieselaggregaten e-HDi mit 68 und 84 Kilowatt Leistung, verwöhnt den Kunden unter anderem mit knackigen Sportsitzen, einer 2-Zonen-Klimaautomatik, Regensensor, Nebelscheinwerfern und einem verchromten Auspuffendrohr. Die Preisgestaltung liegt zwischen 16.400,- und 19.950,- Euro aber auch hier noch auf einem durchaus attraktiven Niveau.

In der Preisliste sind des weiterenunterschiedliche Paket-Lösungen aufgeführt, die vom Elektrik- über das Sicht- bzw. Licht- bis hin zum Urban-Vintage-Paket reichen. Für weitere Individualisierungsmöglichkeiten sorgen Zubehörkits sowie diverse Dekors.

Stand: Mai 2012; Test und Fotos: Redaktionsbüro Lind

Optisch ist der Unterschied zum Nichthybriden innen wie außen nur im direkten Vergleich zu sehen. So rollt das Crossovermodell auf speziellen Leichtmetallrädern je nach Ausstattung in 16 oder 17-Zoll an, ist mit “HYbrid4″-Schriftzügen sowie einem anderen Kühlergrill versehen.

LED-Tagfahrlicht sowie der integrierte Heckspoiler und der hintere Stoßfänger in glänzend schwarz lackiert kennzeichnen ebenfalls den Full-Diesel-Hybrid. Die Seitenschutzleisten sind dagegen im Farbton der Karosserie gehalten.

Bei Eintritt ins Innere fallen die neu designten Türschweller mit Chromeinsatz ins Auge. Vom angenehm erhöhten Sitz aus,blicken wir dann auf einen eigens gestalteten Schalthebel und anstelle des Drehzahlmessers auf die Batterieanzeige. Das beim regulären 3008 optional verfügbare Head-up-Display ist hier zudem serienmäßig an Bord, ebenso das Audio- und Navigationssystem WIP Com 3D.

Die guten Raumverhältnisse sind einzig im Kofferraum durch die crashsichere Platzierung der Nickel-Metallhydrid-Batterie minimal um 55 Liter reduziert. Die Flexibilität bleibt erhalten und somit lässt sich der Kofferraum mit einem Fassungsvermögen von 377 Litern auf bis zu 1.186 Liter vergrößern.

Während der Dieselmotor in gewohnter Manier die Vorderachse antreibt kurbelt der Elektromotor die Hinterräder an. Dazwischen gibt es jedoch keine gewöhnliche, mechanische Verbindung.

Das Fahrwerk ist durchaus sportlich straff gefedert, poltert aber leider etwas unkomfortabel über die ein oder andere Bodenunebenheit. Die elektrohydraulische Servolenkung ist dem Gesamtcharakter entsprechend harmonisch angepasst, dynamisch und ausreichend exakt ausgelegt.

Während die Bremsscheiben an der Vorderrädern vom 3008 übernommen wurden, sind sie an der Hinterachse auf Grund des Elektromotors größer dimensioniert. Zunächst muss man sich etwas an die wesentlich stärkere Bremswirkung beim Lösen des Gaspedals gewöhnen, da die Rekuperation recht stark ist. Hat man das “Spiel” hiermit jedoch raus,lässt sich die Effizienz deutlich steigern.

Dem bekannten 163 PS starken Dieselaggregat stellt Peugeot im Falle des neuen Hybriden einen Elektromotor zur Seite, der eine Leistung von 27 kW / 37 PS entfaltet. Was eine Maximalleistung von 200 PS sowie ein maximales Drehmoment von üppigen 450 Newtonmeter ergibt.

Wer diese Zahlen in Form von Leistung abrufen möchte und den Verbrauch mal außer Acht lässt, kann dies durch aktivieren des “Sport”-Modus tun. Die Schaltvorgänge werden spürbar kürzer und knackiger, der Motor dreht höher aus und durch das Zusammenspiel beider Motoren entsteht ein sogenannter “Boost-Effekt” was einem deutlich gesteigerten Durchzug entspricht.

In diesem Modus spurtet das Crossover-Modell 0,7 Sekunden schneller in 8,5 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100. Ab dem Erreichen von 120 km/h schaltet sich das Elektroaggregat ab und so wird das Fahrzeug rein vom Dieselmotor angetrieben, zieht bis zu einer Höchstgeschwindigkeit von 191 km/h weiter. In der Funktion “4WD” arbeiten wiederum beide Motoren und sorgen gerade bei Nässe oder Schnee für eine gesteigerte Traktion.

Doch in Anbetracht dessen, das wir in einem Hybridfahrzeug unterwegs sind, gestalten sich die Modi “ZEV” oder der stets beim Starten des Fahrzeuges aktivierte Modus “Auto” wesentlich interessanter und vor allem sparsamer und umweltfreundlicher.

So fährt der 3008HYbrid4 zunächst rein elektrisch an und schaltet erst bei spürbar getretenem Gaspedal den Diesel dazu. Lassen wir das Fahrzeug jedoch gleiten und steigern nur langsam die Geschwindigkeit fährt das Fahrzeug bis zu einer Geschwindigkeit von 70 km/h im Elektromodus. Zudem lädt sich beim Loslassen des Gaspedals die Batterie auf, man spricht hier von Energierückgewinnung.

Ist diese voll geladen, kann das Auto im ZEV-Modus außerdem bis zu einer Geschwindigkeit von 60 Stundenkilometer rund vier Kilometer rein elektrisch bewegt werden. Was null Verbrauch und keinerlei Schadstoffemissionen zur Folge hat. Unterschreitet die Batterie einen gewissen Ladezustand, wechselt das System automatisch und ohne Zutun des Fahrers wieder auf den Auto-Modus und der Verbrennungsmotor übernimmt den Antrieb.

Ein Hybrid findet seinen größten Nutzwert verständlicherweise in der Stadt. Aber auch wenn wir hier nicht rein elektroangetrieben unterwegs sind, spielt der HYbrid4 seine Vorteile gegenüber dem gewöhnlichen 2.0 HDi spürbar aus. Statt der 8,5 Liter verbraucht die Hybridvariante hier lediglich 3,9 Liter. Je nach Ausstattung gibt der Hersteller einen Durchschnittsverbrauch von 3,8 bis 4 Litern an und macht dabei keineswegs leere Versprechungen.

Die Anzeige im 7-Zoll-Multifunktions-Farbbildschirm sowie der Bordcomputer informiert nicht nur darüber, welcher Motor geradearbeitet, sondern zeigt auch den Ladezustand der Batterie sowie die Energieflüsse auf. Dabei werden drei Bereiche dargestellt: Charge (Energierückgewinnung), Eco (optimaler Betriebszustand) und Power (verbrauchte elektrische Energie in Prozent).

Ein im Fahrzeugpreis enthaltener Gutschein soll dem Käufer den richtigen Umgang mit dem erworbenen Hybridauto näher bringen. Das Spritspartraining findet stets auf einem ADAC-Testgelände statt.

Während der herkömmliche Diesel serienmäßig an einen Sechsgang-Handschalter oder optional an ein Automatikgetriebe mit ebenfalls sechs Schaltstufen gekoppelt ist, entschieden sich die Franzosen im Falle des 3008 HYbrid4 für das automatisierte Sechsgang-Schaltgetriebe EGS6, womit der Hersteller das Einsparpotential zusätzlich erhöht.

Die Gangwechsel gehen dank des sich dann zugeschalteten Elektroantriebes erfreulicherweise nicht mehr so ruckartig und ohne die störenden Nickbewegungen vonstatten, wie es noch bei den Modellen mit reinem Verbrennungsmotor der Fall ist.

Der 3008 hat sich bereits mit Bravour im EuroNCAP-Crashtest geschlagen und setzt somit den optimalen Grundstock für die Hybridvariante, die wiederum über die gleiche Sicherheitsausstattung verfügt. Auch was die weiteren Ausstattungsmerkmale betrifft, basiert der HYbrid4 auf dem Niveau des 3008 und ist stets vorbildlich bestückt.

DieAusstattungslinie ohne Namenszusatz verwöhnt den Kunden nicht nur mit einer Zwei-Zonen-Klimaautomatik, einer automatischen Feststellbremse oder einer Einparkhilfe hinten sondern auch mit einer Geschwindigkeitsregelanlage, LED-Tagfahrlicht, 17-Zoll-Rädern, die Festplatten-Navigation und das Head-up-Display.

Alternativ hierzu stellt Peugeot die Version 3008 HYbrid4 99g für 34.150,- Euro zur Wahl. Diese verzichtet zwar auf das Navigationssystem und das Head-up-Display und ist mit 16 Zöllern inklusive rollwiderstandsoptimierten Reifen versehen, bietet abgesehen davon jedoch ebenfalls die erwähnten Komfortfeatures.

Die Möglichkeit, diverse Extras zu ordern, wie z.B. das große Panorama-Glasdach oder das schicke Ledergestühl bietet allerdings nur die Topvariante. Und hierfür verlangen die Franzosen auch ihren Preis: 36.120,- Euro sind mindestens zu löhnen. Damit liegt diese Hybridvariante fast 2.500,- Euro über dem gleich ausgestatteten und mit der 163 PS Dieselmotorisierung bestückten 3008.

Das Leasingangebot “Easy Drive” bietet dem Käufer die Möglichkeit mit einem Mehrpreis von lediglich 29,- Euro pro Monatsrate gegenüber dem 3008 mit dem 163 PS Diesel die Version mit Hybridantrieb zu erlangen.

Spezielle “Business”-Angebote stehen des weiteren dem gewerblichen Kunden zur Wahl, wobei voraussichtlich gut zwei Drittel der geplanten 1.500Einheiten auf diesen Markt fallen werden. Die Garantieleistung von zwei Jahren ergänzt Peugeot im Falle des 3008 HYbrid4 um eine Fünf-Jahres-Garantie auf die wichtigsten Komponenten des Hybrid-Antriebsstrangs.

Stand: Februar 2012; Test und Fotos: Redaktionsbüro Lind

Dem Peugeot 208, der intern die Projektbezeichnung „A9“ hat, liegt ein ehrgeiziges Lastenheft zugrunde. Ziel war es, ein Fahrzeug zu entwickeln, das die Grundwerte der Marke neu erfindet um die vielfältigen Erwartungen der Kundschaft bei gleichzeitig sich veränderten gesellschaftlichen Vorzeichen zu erfüllen. Nicht nur Evolution, sondern eine Re-Generation. „Der 208 ist die Veranschaulichung des vor zwei Jahren eingeführten Markenprojekts. Er markiert eine neue Etappe in dem Willen, den modernen Charakter immer mehr in den Vordergrund zu stellen“, sagt Xavier Peugeot, Direktor Marketing und Kommunikation von Peugeot.

Der Peugeot 208 wird in zwei Karosserievarianten mit drei und fünf Türen angeboten. Seine Architektur wurde mit Blick auf die Werte Agilität und Effizienz optimiert. „Verglichen mit dem 207 wollten wir ein kleineres Fahrzeug bauen mit einem größeren Innenraum“, erklärt Christophe Clochard, Leiter der Fahrzeugentwicklung. Der neue Peugeot 208 zeichnet sich, im Vergleich zu seinem Vorgänger 207, durch folgende Merkmale aus:

Der Peugeot 208 verwirklicht die neue Formsprache der Marke, die sich in jedem einzelnen Detail widerspiegelt. Zum Beispiel in einer elegant-fließenden Frontverkleidung oder den Heckleuchten in Bumerang-Optik. Der neue Löwe zeichnet sich durch ein raffiniertes und puristisches Design aus, das ihn in eineGefühlswelt von Sinnlichkeit und Energie sowie Sanftheit und Finesse einbettet. Die Linienführung des hinteren Seitenteils der dreitürigen Version erinnert zudem an einen berühmten Vorgänger. „Die Stärke des 208 ist sein Design. Er ist ein wahres Energiebündel und hat das Potenzial, allen zu gefallen“, so Gilles Vidal, Stylingdirektor bei Peugeot.

Der Innenraum wurde sehr innovativ gestaltet, was insbesondere für das Cockpit gilt. Die Bedienung ist mit Blick auf höchste Ergonomie und intuitive Nutzung ausgelegt. Neu ist die Kombination von kleinem Lenkrad, einem höher ins Blickfeld des Fahrers gelegten Kombiinstruments und großem, zentralen Touchscreen. „Wer in den Wagen einsteigt, hat sofort Lust los zu fahren und die gemeinsame Zeit mit dem 208 zu genießen“, sagt Gaëtan Demoulin, Leiter Kundenbeziehung Peugeot. „Als wir die ersten Prototypen getestet haben, waren wir alle begeistert, wie einfach und funktional die Bedienung ist“, so Marion David, Produktmanagerin des Peugeot 208. Die neue Sitzposition mit dem auf die Passagiere ausgerichteten Armaturenträger trägt zur Benutzerfreundlichkeit, zur Sicherheit, zu einem qualitativ hochwertigen und geradlinigen Innenraum wie auch zur Freude am aktiven Fahren bei.

Der 208 erhält die Motorentechnologie der neuesten Peugeot Generation. Fast alle Dieselversionen verfügen über das STOP & START-System „e-HDi“. In Kombination mit einem niedrigeren Fahrzeuggewicht und der besseren Aerodynamik erreicht der 208 sehr niedrige Verbräuche und Emissionen, die ihn zum Marktführer in seinem Segment machen. Im Durchschnitt stößt er 34 Gramm weniger CO2 je Kilometer aus als sein Vorgänger 207.

Fünf Dieselmotoren stehen zur Auswahl, davon vier mit e-HDi. Die CO2-Emissionen liegen im Bestwert bei 87 g/km (oder Verbrauch kombiniert: 3,4 l/100 km) und überschreiten niemals die 99-Gramm-Grenze. Mit dem neuen 208 wird außerdem die neue, besonders leistungsstarkeGeneration von 3-Zylinder-Benzinmotoren eingeführt (1.0 l VTi und 1.2 l VTi), deren Einstiegsversion lediglich 99 Gramm CO2 je Kilometer ausstößt, was einem kombinierten Verbrauch von nur 4,3 Liter/100 km entspricht.

Stand: November 2011; Fotos: Peugeot

Um diesem Anspruch zu genügen, haben die Entwickler ihren Fokus auf Anpassungsfähigkeit gesetzt. Aus diesem Prozess ist der HX1 als wahrer Verwandlungskünstler hervor gegangen, der sich seiner Umwelt, den Betriebsbedingungen und den Erwartungen seiner Insassen anpasst.

Bei einer Länge von 4,93 m wurde eineungewöhnlich niedrige Van-Architektur gewählt, die dank zahlreicher mobiler, geschwindigkeitsgesteuerter Aerodynamik-Teile einen außergewöhnlichen Luftwiderstandsbeiwert von 0,28 Cw erzielt.

Der über vier gegenläufig öffnende Türen zugängliche Innenraum des HX1 verbindet Raffinesse mit Modernität. Natürliche Werkstoffe mit fortschrittlichster Technologie kennzeichnen die hochwertige Innenraumgestaltung in der Designsprache der Marke und vermitteln den Insassen ein außergewöhnliches Raumgefühl. Auch in Sachen Modularität geht das Concept-Car mit seiner 4+2-Konfiguration neue Wege. Eine weitere Besonderheit ist das Cockpit des Fahrers, das sich den Fahrbedingungen anpasst.

Mit einer addierten Maximalleistung von 299 PS aus dem Verbrennungsmotor 2.2 Liter HDi und dem Elektroantrieb der Hinterachse bietet der Dieselhybridantrieb die Funktionalitäten der aktuellen HYbrid4-Technologie mitAllradantrieb und reinem Elektromodus. Die Reichweite wurde dank der Plug-in-Funktion auf 30 km erweitert.

Der HX1 erreicht somit einen extrem niedrigen Verbrauch von 3,2 l/100 km bei einem CO2-Ausstoß von 83 g/km.

Stand: August 2011; Fotos: Peugeot

Mit dem 508 RXH als eigenständige 508-Baureihe setzt die Marke Peugeot hinsichtlich Eleganz, Anspruch und Emotion neue Maßstäbe. Optisch, technisch und qualitativ markiert er den Höhepunkt der 508-Versionen. Spezifische Designelemente heben den 508 RXH von seinen Schwestermodellen ab und kennzeichnen ihn als Crossover mit All-Road-Charakter der Premiumkategorie. Sein LED-Tagfahrlicht mit drei vertikal angeordneten Leuchtstäben rechts und links der Frontschürze erinnert an die Krallen einer Großkatze und macht sein Design somit noch aggressiver. Außerdem verfügt die Motorhaube gegenüber dem aktuellen 508 über eine noch kraftvollere Konturierung, die dendynamischen Gesamteindruck verstärkt.

Im Innenraum verdeutlichen exklusive Farbkombinationen sowie edle Materialien seinen ästhetischen Anspruch. So verfügt der 508 RXH über kupferfarbene Zierelemente und Leder-Alcantara-Bezüge. Die Qualität der Materialien, seine Serienausstattung, Verarbeitung und der Komfort lassen keine Wünsche offen. Zum Lieferumfang zählen ein Keyless-System für die Türschlösser und die Zündung, elektrisch verstellbare Vordersitze und ein Head-up-Display mit farblicher Darstellung. Schallisolierte, getönte Seitenscheiben, ein Panorama-Glasdach, das Navigationssystem WIP Nav Plus und 18’’-Leichtmetallfelgen runden die hochwertige Ausstattung ab.

Die Kombination aus 120 kW (163 PS) starkem 2.0 Liter HDi FAP-Dieselmotor vorne, 27 kW (37 PS) starkem Elektromotor hinten und einem Drehmoment von insgesamt 450 Nm steht für maximalen Fahrspaß und zugleich enorme Kraftstoffersparnis sowie Umwelteffizienz. Als Verbrauchsziel wurden weniger als 4,2 Liter Diesel/100 km definiert, was CO2-Emissionen von weniger als 109 g/kmentspricht. Im reinen Elektrobetrieb ist der 508 RXH ein Zero-Emission-Fahrzeug. Außerdem ist der Antrieb aller vier Räder möglich.

Der Peugeot 508 RXH feiert auf der IAA in Frankfurt seine Weltpremiere und wird im Frühjahr 2012 auf den deutschen Markt kommen.

Das sportlich-aggressive Auftreten der Vorgänger-Baureihe kam beim Kunden scheinbar nicht so gut an wie erhofft. Daher gingen die Designer wieder zurück zu einer eher eleganten und zugleich hochwertigen Optik. Wir müssen zugeben, diese Entscheidung kommt dem 308 wahrlich zu gute.

Gerade die abgeflachte Frontpartie mit dem deutlich verkleinerten Kühlergrill und den schmaleren Stoßfängern, sorgt für einen harmonischeren Auftritt. Das neue Markenemblem prangt stolz auf schwarz lackiertem Untergrund, eingefasst von einem silberfarbenen Rahmen an der vordersten Spitze der Motorhaube.

Die neuen Scheinwerfer mit getönten Glasabdeckungen gefallen ebenso wie auch die im unteren Teil der Frontschürze verbauten, markanten, bumerangförmigen LED-Leuchteinheiten, leider müssen wir jedoch bei der Basisversion auf dieses schicke Tagfahrlicht verzichten.

Die Veränderungen am Heck sind dagegen sehr minimal ausgefallen und beschränken sich nur auf die Limousine, die mit einer horizontal verlaufenden Chromleiste versehen ist. Die Farbpalette umfasst neben den acht bekannten Tönen die neuen FarbenBourrasque Blau, Philae Blau und Umbra Braun - wobei letztere derzeit dem Cabriolet vorbehalten ist.
Im Interieur möchte Peugeot mit noch hochwertigeren Materialien glänzen und verzichtet auf ein Umstyling. So bleibt es bei einer vorbildlichen Verarbeitung, optimalen Bedienung und gutem Platzangebot.

Je nach Bedarf bietet die Limousine ein Stauvolumen zwischen 348 Liter und 1.201 Liter. Der Kombi trumpft nicht nur mit einem gut nutzbaren 508 bzw. 573 Liter großen Laderaum auf, der auf bis zu 1.736 Liter erweiterbar ist, sondern überlässt dem Kunden die Wahl zwischen einer klassischen Rückbank oder verschiebbaren Einzelsitzen sowie der Option eine dritte Sitzreihe mit zwei weiteren Einzelsitzen zu ordern. Die Plätze 6+7 werden dabei von Peugeot bewusst als Notsitze verkauft und sind nicht für längere Reisen oder Sitzriesen gedacht.
Verständlicherweise legt der CC sein Hauptaugenmerk weniger auf den Kofferraum, kann aber dennoch mit 403 Liter bei geschlossenem Verdeck aufwarten. Fahren wir “oben ohne” verringert sich dieser auf 226 Liter.

Als ein wesentlich interessanteren und attraktiveren Aspekt gestaltet sich beim Coupé-Cabriolet dagegen die optionale Nackenheizung “Airwave”, die den vorderen Insassen einen angenehm warmen Luftschal um den Nacken legt.

Im Großen und Ganzen blieb das ausgewogene Fahrwerk unberührt und basiert auch weiterhin auf der bewährten Plattform, ist an der Vorderachse mit McPherson-Federbeinen sowie verformbaren Querträgern an der Hinterachse bestückt.

Das französische Motorenportfolio bietet zahlreiche Otto-Motoren, sowohlVTi- und THP-Aggregate, moderne HDi-Common-Rail-Diesel mit serienmäßigen Rußpartikelfilter bis hin zur neuen e-HDi-Micro-Hybrid-Technologie, auf die wir hier und heute auch näher eingehen möchten.

Erwartungen entsprechend soll diese Motorisierung 29 Prozent einnehmen und ist zudem für alle Karosserievarianten erhältlich, wenn auch die Kombinationsmöglichkeit beim Cabriolet etwas reduziert ist. So ist hier der e-HDi 110 Stop&Start nicht in Verbindung mit der Topausstattung sowie dem EGS6 verfügbar.

Doch Peugeot setzt mit seiner gesamten Motorenpalette, dessen Leistungsspektrum von 68 kW (92 PS) bis 147 kW (200 PS) reicht, auf Effizienz und steigert diese u.a. auch durch die Verwendung von rollwiderstandsarmen Reifen, einer modifizierten elektrischen Servolenkung sowie einer elektronisch geregelten Ölpumpe, die bei den 1,6 Liter Diesel verbaut ist.

Der e-HDi leistet 82 kW / 112 PS, was zwar nicht für sportliche Fahrleistungen aber dennoch für ausreichend Vortrieb sorgt. Im 508 hielt die neue Technologie bereits Einzug und findet nun in der neuen 308-Generation seine Fortsetzung. In den kommenden Monaten soll diese außerdem auf die gesamte Fahrzeugpalette umgemünzt werden.

Mit dem neuesten STOP & START-System bestückt, hebt sich Peugeot deutlich von seinen Mitbewerbern ab, denn im Vergleich zu einem herkömmlichen Anlasser kommt hier ein reversibler Starter-Generator zum Einsatz. Die elektronische Steuerung regelt auch die Rückgewinnung der Bremsenergie und dient zudem als Energiespeicher.

Das System arbeitet von -5 bis +30 Grad Celsius undin Verbindung mit dem manuellen Schaltgetriebe schaltet sich der Motor bereits unterhalb einer Geschwindigkeit von 20 km/h ab. beim automatisierten Getriebe EGS6 erfolgt die Motorabschaltung ab acht km/h.
Womit die Franzosen eine weitaus höhere Abschaltzeit erreichen als alle anderen Hersteller. Um auch stets die Dauer der Motorabschaltung im Blick zu haben, hat Peugeot eine Uhr angebracht, die bei Abstellung des Motors zu zählen beginnt und über den Bordcomputer abrufbar ist. Bei Neustart wird das Zeitkonto wieder zurückgesetzt. Der Vorgang des An- sowie Abschalten des Motors geht dabei stets sehr ruhig und vibrationsfrei vonstatten.
Doch das System funktioniert nicht nur vorbildlich, es ermöglicht zudem einen CO2-Ausstoß von lediglich 104 g/km, der im Laufe des Jahres sogar noch weiter reduziert werden soll und somit die 100 g/km-Grenze unterschreiten wird.

Diesem Wert muss sich der Handschalter mit 115 g/km geschlagen geben. Zudem spart das ESG6-Getriebe gegenüber dem manuellen Getriebe mit ebenfalls sechs Gängen beim Verbrauch weitere 0,4 Liter ein und erreicht einen Normverbrauch von rund vier Liter auf 100 Kilometer.

Beim Spurt von Null auf 100 liegen wiederum beide Getriebeversionen mit 11,4 Sekunden gleich auf. Die Höchstgeschwindigkeit ist bei Tempo 192 (Schaltgetriebe) bzw. 194 (EGS6) erreicht. All diese Angaben gelten für die fünftürige Limousine, die Kombivariante weicht nur minimal davon ab. Ebenso das Coupé-Cabriolet, das wie bereits erwähnt, nur mit dem 6-Gang-Schaltgetriebe erhältlich ist.

Uns persönlich sagt die ESG6-Auslegung ohnehinnicht all zu sehr zu, da die Nickbewegungen bei den Schaltvorgängen einfach zu stark sind und wir bei einem automatisierten Getriebe einfach nicht den Sinn darin sehen, beim Schaltvorgang den Fuß kurzzeitig vom Gas zu nehmen. Wenn auch dadurch die Nickbewegung spürbar minimiert wird, was ebenso bei einer ruhigeren Gangart der Fall ist. Doch sobald wir es etwas flotter angehen lassen möchten, entpuppen sich die Schaltvorgänge als unglaublich nervig.

Mit welchem Modell der 308 Baureihe Sie auch unterwegs sind, mit einer sehr steifen Karosseriestruktur aus hochfestem Stahl sowie den serienmäßig verbauten Systemen, zu denen u.a. das ABS, ein elektronisches Stabilitätsprogramm ESP inklusive Antriebsschlupfregelung ASR und der dynamischen Stabilitätskontrolle CDS, eine elektronische Bremskraftverteilung EBV und der Notbremsassistent AFU zählen, sind Sie stets auf der sicheren Seite.

Während bei der Limousine im Falle eines Crashs bis zu acht Airbags - die Seitenairbags im Fond kosten jedoch extra - einsatzbereit sind, sind es beim SW und dem CC sechs Luftkissen, darunter zwei vordere Kopfairbags. Die Cabriovariante verfügt zusätzlich über einen ausfahrbaren Überrollbügel.

Der Peugeot Connect Dienst garantiert wiederum in allen Versionen bei einem Notfall oder einer Fahrzeugpanne eine schnelle Kontaktaufnahme mit der Assistenz-Zentrale und somit rasche Hilfe.

Um die Aufmerksamkeit des Kunden zu wecken, bieten die Franzosen eine auf 500 Stück limitierte 308 Urban Move “First Edition” an. Wobei sich die Einheiten zu je 50 % auf die 14.990 Euro günstigeLimousine sowie die tausend Euro teurere Kombiversion beziehen. Mit einer sehr attraktiven Serienausstattung zu der u.a. eine Freisprecheinrichtung WIP Bluetooth, eine Einparkhilfe hinten und elektrische Fensterheber sowie eine Klimaanlage zählen, bietet Peugeot dem Kunden mit diesem Modell einen Preisvorteil von rund 3.000,- Euro. Dieser kann zudem zwischen den Farben Schnee Weiß, Perla Nera Schwarz und Chronos Silber wählen.

Filou, Tendance, Premium und Platinum waren gestern. Die Ausstattungsnamen der aktuellen 308-Generation heißen nun Access, Active und Allure. Die fünftürige Limousine geht außerdem in der neuen 200 PS starken Sportversion GTi für 25.500,- Euro an den Start. Der CC ist für 33.850,- Euro in der Allure-Version ebenfalls mit dieser Motorvariante kombinierbar, verzichtet dann wiederum auf den Zusatz GTi.

Ausstattungsbereinigt ist der neue 308 nun etwas günstiger als die Vorgängergeneration und verwöhnt bereits in der Basisversion Access mit einer MP3-fähigen Audioanlage WIP Sound, einer Klimaanlage, elektrisch anklapp-, verstell- und beheizbaren Außenspiegeln, Nebelscheinwerfern sowie mit einer Geschwindigkeitsregelanlage mit Tempobegrenzer.

Die Ausstattung Active legt noch zahlreiche weitere Annehmlichkeiten wie z.B. eine Klimaautomatik und ein Lederlenkrad drauf. Die Variante Allure scheint kaum noch auf etwas zu verzichten und sorgt sowohl beim 308 als auch bei der Kombivariante SW mit einem großen Panorama-Glasdach für einen lichtdurchfluteten Innenraum.

Preislich erstreckt sich die Limousine von 17.050,- bis 26.200,- Euro, derEinstieg bei der Kombivariante beginnt dagegen bei 18.250,- Euro und geht bis auf 28.000,- Euro rauf. Der Open-Air-Genuss liegt je nach Motorisierung und Ausstattung zwischen 25.950,- und 35.150,- Euro.

Stand: Mai 2011; Test und Fotos: Redaktionsbüro Lind

Das Mobilitätskonzept “Mu” - gesprochen “Mü” in Anlehnung an den griechischen Buchstabe “µ”, dessen Zeichen u.a. in der Physik für Beweglichkeit und Elektronenmobilität steht - bietet den Interessenten an, über das Internet www.mu.peugeot.de die kostenlose Registrierung vorzunehmen und mittels Kreditkarte sein angelegtes Prepaid-Konto aufzuladen und dann die Peugeot-Mobilität in vollem Umfang zu nutzen. Zudem besteht die Möglichkeit direkt am Mu-Standort vor Ort zu bezahlen.

Dabei steht das gesamte Angebot zur Wahl, angefangen vom klassischen Fahrrad über Elektrofahrräder,Motorroller, dem Peugeot Pkw-Portfolio - darunter auch der sportliche RCZ, das Elektrofahrzeug iOn sowie die Cabrios - bis hin zu den großen Nutzfahrzeugen, die sich ideal für einen Umzugstransport eignen. In Kürze wird das Spektrum um Elektro-Scooter ergänzt. Doch “Mu” bietet dem Kunden ebenso reichlich Zubehör, ob Schneeketten, Dachboxen, Motorradhelme, mobile Navigationsgeräte, Fahrradträger, Kindersitze usw..

All dies bietet Peugeot zu wahrlich fairen und vor allen Dingen übers Jahr konstant stabilen Preisen an, nicht wie bei einer konventionellen Autovermietung, die zum Beispiel gerade über die Sommermonate die Cabriopreise teils beachtlich anhebt.

Ohnehin hat Peugeot nach der einjährigen Testphase einige Punkte verbessert sowie die Tarife und Kautionen erheblich gesenkt. So verrät ein Blick in die aktuelle Preisliste, das die Kautionen bei Zubehör und Zweirädern bei 50,- Euro liegen, die Pkw 107 bis 308 Limousine 150,- Euro verlangen und die Fahrzeuge darüber mit 200,- Euro Kaution zu verbuchen sind.

Mit einemmaximalen Tageshöchstsatz von 65,- Euro sowie sehr attraktiven Wochenendtarifen, wie z.B. am 207 CC gesehen, der nur 115,- Euro verlangt, kann der Kunde außerdem seit einigen Wochen bereits Online die Verfügbarkeit der Fahrzeuge prüfen und reservieren.

“Mu” bietet nicht nur optimale Mobilität, es weckt des weiteren die Neugierde an Elektromobilität und ermöglicht Interessenten zu fairen Preisen diese zu erfahren und näher kennen zu lernen. So stehen nicht nur Elektrofahrräder für gerade mal zehn Euro am Tag bereit, sondern auch der elektroangetriebene iOn - sowie ab Sommer diesen Jahres auch der Peugeot 3008 Hybrid4 zur Wahl.

Der erste in Serie gebaute Diesel-Voll-Hybrid ist mit einem 163-PS-Diesel der seine Kraft an die Vorderachse leitet sowie einem 37-PS-Elektromotor der die Hinterräder antreibt, bestückt. Mit 200 Pferdestärken geht der allradangetriebene Hybrid-Crossover nicht nur gut los, sondern ist unglaublich effizient unterwegs. Laut Herstellerangaben soll sich dieser mit 3,8 Liter Kraftstoff je 100Kilometer begnügen und einen CO2-Ausstoß von unter 100 g/km erreichen. Auch hier wird voraussichtlich der Tagessatz nicht den Mietpreis von 65,- Euro überschreiten.

So wird dieses Fahrzeug auch das Münchner Angebot ergänzen, das zunächst mit 16 Autos, iOn und Transporter inbegriffen, drei Fahrrädern, zwei Rollern und Zubehör an den Start geht. Zunächst muss der Interessent und Kunde jedoch in Kauf nehmen, dass die derzeitige Erreichbarkeit der einzigen Mu-Filiale sich etwas schwieriger gestaltet und das angemietete Fahrzeug momentan immer noch dort zurückgegeben werden muss, wo es auch entgegengenommen wurde. Dies soll sich jedoch ebenso ändern wie die Anbindung der Standorte, gerade für die Innenstadt wäre eine zusätzliche Anlaufstelle wünschenswert.

Die noch in diesem Jahr folgenden Standorte Köln/Bonn und gerade die in Saarbrücken sollen mit einer Kooperation mit Bahn und Öffentlichem Nahverkehr sowie einer gemeinsamen Abrechnungsplattform aufwarten.

Mit diesen weiteren Mu-Angeboten sowie den künftigenMobilitätspartnern in Paris, London, Rom, Madrid, Genf und Brüssel wird die Zahl der bisher 8.800 registrierten Nutzer an 64 Standorten in 23 europäischen Ländern mit Sicherheit rasch und stetig weiter wachsen.

Stand: Mai 2011; Text und Fotos: Redaktionsbüro Lind

Das Concept-Car SxC ist 4,87 Meter lang, 2,04 Meter breit und 1,61 Meter hoch. Auffälligstes Merkmal sind die gegenläufig öffnenden Türen. Sie ermöglichen einen optimalen Zugang auf die vier Sitzplätze. Das Design der Front mit den katzenaugenartigen Scheinwerfern wirkt besonders kraftvoll.LED-Tagfahrleuchten vorn und 22-Zoll-Felgen setzen zusätzliche Design-Akzente. LED-Technik besitzen auch die bumerangförmigen Rückleuchten, so dass die Linienführung insgesamt wie aus einem Guss wirkt. Details wie Kameras in den Rückspiegeln oder Karosserieteile aus gebürstetem Aluminium verstärken den High-Tech-Charakter. Zudem verfügt der SxC über ein zweiteiliges Panorama-Glasdach.

Im SxC kommt die umweltfreundliche HYbrid4-Antriebstechnik von Peugeot zum Einsatz – und zwar in der Kombination THP-Benziner (Turbo High Pressure) vorne und Elektromotor hinten. Dadurch ist auch Allradantrieb möglich. Mit der HYbrid4-Technologie unterstreicht Peugeot seine Kompetenz bei der Entwicklung umweltfreundlicher Antriebe. Der 1.6 Liter THP leistet 160 kW (218 PS) und ist ein Musterbeispiel für die Downsizing-Strategie von Peugeot. Der Elektromotor hinten hat eine Maximalleistung von 70 kW (95 PS).Insgesamt stehen also bis zu 230 kW (313 PS) zur Verfügung. Trotz dieses hohen Leistungspotenzials verbraucht der SxC im Schnitt lediglich 5,8 Liter/100 km und stößt nur 143 Gramm CO2/km (0 Gramm im reinen Elektro-Modus) aus.

Stand: April 2011; Fotos: Peugeot

In letzter Zeit hat Peugeot leider nicht immer ein glückliches Händchen beim Design bewiesen, doch in Anbetracht des neuen 508 sieht das erfreulicherweise ganz anders aus. Beide Karosserievarianten überzeugen mit einer gewissen Raffinesse, schwungvoller Dynamik und einem Hauch von Eleganz.

Auf das überdimensionale Haifischmaul in Form des Kühlergrills wurde nun verzichtet, der wesentlich zierlichere, chrombesetzte Kühlergrill sorgt in Verbindung mit den breiten, schmal verlaufenden Halogenscheinwerfern, die je nach Wahl über Bi-Xenon-Kurvenlicht verfügen, für ein sehr stimmiges Bild. In dieses fügt sich ebenso gut das neue Löwenlogo ein, das auf der kraftvoll geprägten Aluminium-Motorhaube eingepasst wurde.

Die Silhouette kann sowohl bei der Limousine als auch bei der praktischeren Kombiversion sehr gefallen. In der Länge deutlich gewachsen, in der Höhe aber niedriger und mit einem kurzen Überhang vorn sowie einer nach hinten abfallenden Dachlinie und dabei ansteigenden Fensterunterkante strahlt der 508bereits im Stand eine tolle Dynamik aus.

Dieser Schwung zieht sich bis hin zum breit wirkenden Heck, das durch markant gezeichnete, große Rückleuchten bestimmt ist.

Und die Designer haben auch im Innenraum den Spagat zwischen Sportlichkeit und Eleganz wunderbar geschafft. Klare Strukturen in Verbindung mit schicken Akzenten in seidenmattem Chrom und schwarzem Klavierlack, dazu überzeugen die verwendeten Materialien auch mit einer sehr guten Verarbeitung.
Der breite Mitteltunnel beherbergt einen großen Bildschirm und die Bedienelemente für die Audio- sowie die Klimaanlage. Das dicke, unten schön abgeflachte Multifunktionslenkrad liegt dank sportlicher Griffmulden wunderbar in der Hand ist mit zahlreichen weiteren Bedientasten versehen, die in jedem Fall nach einer Eingewöhnungsphase verlangen. Das sportlich-bequeme Gestühl hat uns rundum zugesagt, ebenso die im Chronometer-Look gezeichneten Rundinstrumente.

Je nach Ausstattungslinie wird das Fahrzeug klassisch per Schlüssel gestartet und verfügt über eine konventionelle Handbremse oder sind bei den höheren Versionen mit einem Startknopf und einer elektrischen Parkbremse versehen. Allerdings sind beide Vorrichtungen ungewöhnlich links vom Lenkrad und zudem schlecht einsehbar platziert.

Einen weiteren Hauch von Hightech vermittelt das aufpreispflichtige Head-up-Display, das im Falle des französischen Herstellers jedoch mittels ausfahrbarer Plexiglasscheibe übertragen wird.

Der lange Radstand macht sich im Innenraum deutlich bemerkbar, so bietet der 508 SW rundum ein gutes Platzangebot und hält auch für groß Gewachsene im Fond beste Raumverhältnisse vor. Erfreulicherweise schränkt das tolle serienmäßige Panorama-Glasdach auch die Kopffreiheit nicht ein und sorgt statt dessen für ein schön lichtdurchfluteten Innenraum und einentollen Ausblick nach oben. Weniger gut ist es allerdings um die Sicht nach hinten bestellt.

Mit dem zur Verfügung stehenden Stauraum sieht es dagegen schon wieder wesentlich besser aus. Neben zahlreichen Ablagen für Kleinkram finden größere Gegenstände bequem im 660 Liter großen Kofferraum ihren Platz. Entpuppt sich das Gepäck als etwas sperriger oder noch üppiger, ist das ebenfalls kein Problem. Durch einfache Entriegelungsmöglichkeiten lassen sich die Rücksitzlehnen sowohl vom Innenraum als auch vom Kofferraum aus umlegen, wodurch nicht nur ein wunderbar ebener, großer Ladeboden entsteht, sondern das Volumen auf bis zu 1.865 Liter ansteigt. Zusätzliche Staufächer die weitere 42 Liter Ladevolumen bereithalten sind unter dem stabilen Boden zu finden, ebenso Verankerungspunkte und ein Gepäcknetz im Kofferraum. Die weit öffnende Heckklappe arbeitet auf Wunsch auch elektrisch.

Peugeot bietet zwei verschiedene Fahrwerksabstimmungen an, komfort- oder lieber doch sportbetont? In der Basis ist der 508 mit einer neuen McPherson-Vorderachse basierend auf der Plattform 3 bestückt, beim 508 GT kommt dagegen eine Vorderachse mit zwei Dreiecksquerlenkern und entkoppeltem Achsschenkel zum Einsatz. Allerdings ist die GT-Variante ausschließlich dem 2.2 Liter HDi FAP Motor mit 204 PS vorbehalten. Am Heck wird stets eine Mehrlenkerachse verbaut.

In den Genuss der sportlichen GT-Abstimmung kamen wir im Rahmen unserer Testfahrt leider nicht. Doch auch die “Basis” kann mit einer dynamischen Auslegung dienen und bietet zudem guten Federungskomfort. Die elektrohydraulische Servolenkung ist angenehm straff und ausreichend direkt, in der GT-Version soll diese dementsprechend sportlicher ausgelegt sein.

ESP der neuesten Generation hält das Fahrzeug nicht nur im Zaum, sondern ist mit zahlreichen weiterenFunktionen wie der Stabilitätskontrolle CDS, dem Notbremsassistenten, einer elektronischen Bremskraftverteilung EBV, einem Berganfahrassistent sowie einer intelligenten Traktionskontrolle kombiniert, die ebenfalls ihren Beitrag zu einem sicheren und guten Fahrverhalten leisten.

Je nach Motorvariante ist die Bremsanlage mit unterschiedlich groß dimensionierten Bremssättel vorn und 290 x 12 mm großen Bremsscheiben am Heck versehen. Das Ansprechverhalten war stets angenehm und direkt, ebenso das Bremsverhalten.

Mit verschiedenen Dieselmotoren kann Peugeot ebenso dienen, wie mit VTi und THP Benzinaggregaten. Und bereits im nächsten Jahr wird der 508 mit der HYbrid4-Technologie eingeführt. Wobei das Fahrzeug dann mit einem HDi-Dieselmotor an der Vorderachse und einem Elektromotor an der Hinterachse bestückt sein wird, ein Leistungspotenzial von 147 kW / 200 PS entfaltet und sich dabei mit 99 Gramm CO2 begnügt. Nicht zu vergessen, der Allradantrieb.

Hier und heute, möchte Peugeot mit dem neuen 1.6 Liter e-HDi FAP mit 82 kW / 112 PS einen wesentlichen Beitrag zur Effizienz leisten. Hinter der e-HDi Technologie verbirgt sich allerdings nicht mehr als ein Stop&Start-System der neusten Generation das nun allerdings bis minus fünf Grad aktiv ist und bereits unterhalb einer Rollgeschwindigkeit von 8 km/h abschaltet - ein wahrer Vorteil gegenüber einigen seiner Mitbewerber!

Mit dem zusätzlich verbauten automatisierten Sechsgang-Getriebe EGS6 erreicht der französische Hersteller einen Verbrauch von gerade mal 4,4 Litern auf 100 Kilometer im kombinierten Fahrzyklus und weist einen CO2-Ausstoß von vorbildlichen 115 Gramm auf, der Kombi liegt mit +0,1 Liter und +1 Gramm nur unwesentlich höher. Diese Werte möchte Peugeot noch in diesem Jahr durch weitere Anpassungen der automatischenLuftklappensteuerung weiter reduzieren.

Das liest sich ja alles sehr gut, doch in der Praxis wird der sparsame Verbrauch rasch zur Nebensache. Denn der Motor enttäuscht nicht nur durch trägen Vortrieb und das trotz eines maximalen Drehmoments von 285 Newtonmetern, sondern entpuppt sich in Verbindung mit dem Getriebe als unharmonisch und nervig. Die mit den Schaltvorgängen verbundenen starken Nickbewegungen können zwar durch ein kurzes Zurücknehmen des Gaspedals etwas minimiert werden, doch ehrlich gesagt kann das ja nicht Sinn der Sache sein. Zum Glück bietet das Getriebe dem Fahrer die Möglichkeit, mittels Schaltpaddles am Lenkrad manuell einzugreifen, eine Variante, auf die wir während unserer Testfahrt nur all zu gern zurückgegriffen haben.

Hier hat uns der 140-PS-Diesel viel mehr zugesagt, gerade in Verbindung mit dem gut geführten Sechsgang-Handschalter. Eine serienmäßige Schaltpunktanzeige möchte an dieser Stelle den Fahrer zu einer effizienteren Fahrweise animieren. Wer diesen Rat befolgt, ist mit rund fünf Liter Diesel auf 100 Kilometer im Mix auch noch sehr sparsam unterwegs und das wesentlich flüssiger als im zuvor genannten eHDi.

Zudem hält der Volumendiesel mit 103 kW und 320 Newtonmeter Drehmoment zu jeder Zeit ausreichend Vortrieb parat und sprintet, wenn gefordert, in 10,1 Sekunden von Null auf Tempo 100. Auch hier beschleunigt die Limo noch ein Tick schneller, zieht aber ebenso bis 210 km/h hoch.

Bereits die Karosseriestruktur weißt ein großes Sicherheitspotential auf, da dies allein jedoch nicht ausreicht, hat Peugeot den neuen 508 serienmäßig mit zwei Frontairbags, Seitenairbags vorn sowie zwei Vorhangairbags, Dreipunkt-Sicherheitsgurten mit pyrotechnischen Gurtstraffern und elektronisch gesteuerten Gurtkraftbegrenzern, Dreipunkt-Isofix-Verankerungen auf denäußeren Sitzen der Rückbank und den Systemen ABS und ESP inklusive ASR bestückt.

Das bekannte Peugeot Connect System bestimmt zum Beispiel im Falle eines Unfalls automatisch den Standort des Fahrzeuges und alarmiert die Rettungskräfte, was eine rasche und optimale Hilfe zur Folge hat.

Access, Active, Allure oder darf es doch der GT sein? Dies sind die vier Ausstattungen, die Peugeot für den 508 im Angebot hat. Hinzu kommen die zuvor erwähnten Motorisierungen sowie die zwei Karosserievarianten. Während die Limousine bei 23.050,- Euro mit dem 120 VTi EGS6 einsteigt, verlangt die Kombivariante 1.050,- Euro mehr. Die Basisausstattung Access ist außerdem mit dem HDi FAP 110 kombinierbar, beginnt dann bei 23.950,- bzw. 25.000,- Euro für den von uns gefahrenen SW. Wer möchte, kann für weitere tausend Euro diese Dieselvariante mit dem EGS6 Getriebe sowie der Stop&Start-Automatik bestücken.

Das Volumenmodell konzentriert sich nach Angaben des Herstellers voraussichtlich auf den Peugeot 508 SW HDi FAP 140. Womit der Kunde zwischen 28.600,- und 31.600,- Euro investieren wird, je nach Ausstattungslinie.

Dafür bekommt der Käufer in jedem Fall einen gelungenen und gut bestückten Kombi. Die Active-Version umfasst unter anderem eine Audioanlage, elektrisch verstell- und beheizbare Außenspiegel, einen Bordcomputer, eine 2-Zonen-Klimaautomatik, ein Multifunktions-Lederlenkrad, elektrische Fensterheber rundum, einen Geschwindigkeitsregler sowie das schöne Panorama-Glasdach.

Bei der Variante Allure kommen außerdem die automatische Feststellbremse, eine Bluetooth-Freisprecheinrichtung, eine Einparkhilfe hinten, das Keyless-System (schlüsselloses Zugangs- und Startsystem) und Komfortsitze hinzu.

Um sich einen genauen Überblick über die diversen zur Verfügung stehenden Optionen zu verschaffen,empfehlen wir an dieser Stelle einen Blick in die Aufpreisliste. Finden werden Sie dort neben einem Head-up-Display, einer Vier-Zonen-Klimaanlage, einem Massagesitz, einem Parkassistenten und dem JBL Soundsystem noch so einiges mehr.

Stand: März 2011; Test und Fotos: Redaktionsbüro Lind

Die Höhepunkte im Detail:
- die Weltpremiere der neuen Modellgeneration des 308 (Limousine, SW und CC; in Deutschland ab Anfang Mai erhältlich) mit aktualisiertem Design, Verbesserungen im Innenraum und Micro-Hybrid-Technologie Peugeot e-HDi (STOP & START-System);
- die neue komfortable Reiselimousine 508 sowie die Kombiversion 508 SW, die am 12. März auf dem deutschen Markt starten;
- der Peugeot 3008 HYbrid4, der weltweit ersteVollhybrid-Diesel mit Verbrennungsmotor vorne und Elektromotor hinten (147 kW/200 PS), so dass Allradantrieb möglich ist (in Deutschland ab Sommer 2011);
- der Peugeot i0n, ein Großserien-Elektrofahrzeug mit vier Türen, vier Plätzen, vollwertigem Kofferraum und Lithium-Ionen-Technologie (seit Dezember 2010 im Markt);
- der Le Mans-Rennwagen Peugeot 908. Mit dem HDi FAP-Boliden peilt Peugeot unter anderem den Sieg beim 24 Stunden-Rennen an.
Außerdem zeigt Peugeot in Genf zwei Concept-Cars:iter Hubraum und Direkteinspritzung (GDI) wird ab 2012 angeboten.
- den HR1, einen Crossover mit HYbrid4-Technologie. Vorne ist der neue Dreizylinder-Benziner eingebaut, den Peugeot 2012 im Zuge seiner Downsizing-Strategie einführen wird, hinten ein Elektromotor. Die Systemleistung liegt bei 108 kW (147PS).
- den EX1, einen zweisitzigen Roadster, der von zwei Elektromotoren in der Vorder- und Hinterachse angetrieben wird (gesamt 250 kW/340 PS). Mit dem EX1 hat Peugeot mehrere Beschleunigungs-Rekorde aufgestellt.

Stand: Februar 2011; Fotos: Peugeot