Wenn wir während unserer ersten Ausfahrt auch nicht an die von den Stuttgartern angegebenen 4,2 Liter herankamen, so bewegten wir uns doch stets unter der 5-Liter-Grenze - was in dieser Fahrzeugkategorie einem absoluten Bestwert entspricht. Und auch der CO2-Ausstoß von lediglich 109 g/km lassen eher auf einen Kleinwagen, als auf ein Oberklasse-Modell schließen.

Das kompakte Hybridkonzept ist sowohl in der Limousine als auch der Kombivariante, dem T-Modell erhältlich, verlangt keine Karosserieveränderungen und schränkt erfreulicherweise auch nicht das Platzangebot für die Passagiere oder das Gepäck ein. Das modulare Hybrid-Konzept mit Lithium-Ionen Batterie bringt zudem nicht mehr als 100 Kilogramm auf die Waage.

Doch sehen wir uns nun die einzelnen Komponenten vomVerbrennungsmotor angefangen über den Generator bis hin zur Lithium-Ionen Batterie im Detail an.

Das 204 PS (150 kW) starke Dieselaggregat ist ein bekannter Geselle aus diversen Baureihen und wird jetzt auch im SLK eingesetzt. Im Falle des E 300 BlueTEC HYBRID wird die Leistung sowie das maximale Drehmoment von ohnehin gewaltigen 500 Newtonmeter des 2,2-Liter-Vierzylinders um weitere 20 kW / 27 PS sowie 250 Newtonmeter Drehmoment des Elektromotors ergänzt.

Somit stellt die Verbindung mit dem Hybridmodul nicht nur deutlich mehr Kraft zur Verfügung, sondern reduziert erheblich den Verbrauch. So spart er im Vergleich zum Basisdiesel nicht nur um die 1 ½ Liter im Schnitt, sondern liegt bei vergleichbarer Leistung sogar drei Liter unter dessen Spritkonsum.

Und wie sieht es in der Praxis aus?

Hierzu starten wir in bekannter Manier das Fahrzeug, doch anders wie gewohnt ist kein Motorbrummen zu vernehmen sondern statt dessen nur eine kleine grüne “Ready”-Anzeige in der Instrumenteneinheit zu sehen. Nun noch den Schalthebel auf D eingelockt und praktisch lautlos rollt die E-Klasse davon.

Die Lithium-Ionen-Batterie mit einer Leistung von 19 kW und ein Energieinhalt von 0,8 kWh ermöglicht je nach Ladezustandund Gasbetätigung ein rein elektrisches Vorwärtskommen bis zu 35 km/h sowie einem Kilometer. Sobald wir jedoch etwas kräftiger beschleunigen setzt der Vierzylinder ein.

Dennoch kommt der platzsparend zwischen Dieselmotor und dem vorbildlichen Automatikgetriebe 7G-Tronic Plus platzierte E-Motor stets unterstützend zum Einsatz, hierbei spricht man von einem Boost-Effekt, hiervon profitieren wir gerade bei Überholmanövern. Andererseits wirkt der Elektroantrieb im Schubbetrieb oder beim Bremsen als Generator und dient der Bremsenergierückgewinnung, der Rekuperation.

“Segeln” lautet das Motto. Diese Funktion ist bis zu einer Geschwindigkeit von 160 km/h möglich und funktioniert wie folgt: Haben wir die gewünschte Geschwindigkeit erreicht und befinden uns in leichter Bergabfahrt, nehmen wir den Fuß vom Gaspedal, der Motor schaltet sich aus und wir beginnen zu segeln. Zudem bietet Mercedes die Möglichkeit des Segeln+. Hierzu muss das rechte Schaltpaddle am Lenkrad gezogen werden und die Geschwindigkeit wird, bis die Batterie aufgeladen werden muss, gehalten. Das Wechselspiel aus Rollenlassen, Paddle ziehen und wieder effizient Gasgeben hat man ziemlich schnell raus.

Bei all der Disziplin erreichten wir imSchnitt einen Verbrauch von 4,7 Litern. Der von Mercedes angegebene Wert von 4,2 Liter schien dabei absolut unerreichbar. Nichts desto trotz ist es eine unglaubliche Leistung, ein Fahrzeug in Anbetracht dieser Fahrzeuggröße, - gewicht und -klasse unter fünf Litern zu bewegen. So sichern sich die Schwaben derzeit zu Recht den Titel “sparsamste Limousine der Welt”.

Selbst als wir zügiger unterwegs waren, blieb stets die sechs vor dem Komma stehen. Doch ehrlich gesagt war auf unserer Testtour im Nu der Ehrgeiz geweckt und eine sparsame und unaufgeregte Fahrweise die Folge.

Da bleibt nun nur noch die Frage nach dem Preis. Und dieser fällt mit einem Zuschlag von 3.570,- Euro für die Hybridkomponenten erstaunlich moderat aus. So ist bei der Limousine des E 300 BlueTEC HYBRID mit einem Gesamtpreis von 51.794,75 Euro zu rechnen, das T-Modell liegt mit 3.213,- Euro in gewohnter Manier darüber.

Im Gegensatz zu den Franzosen, verzichten die Stuttgarter jedoch darauf, die Garantieleistung auf die aus der Mercedes-Schmiede stammenden Batterie aufzustocken und gewähren auch hierauf “nur” zwei Jahre.

Hierzulande wird der Diesel-Hybrid in der E-Klasse voraussichtlich ab dem dritten Quartal 2012 erhältlich sein.Während der E 300 BlueTEC HYBRID den gesamten europäischen Markt anspricht, setzt Mercedes in Amerika und Asien weiterhin auf die Verbindung zwischen Hybrid und V6-Benziner, in Form des E 400 BlueTEC HYBRID.

Stand: April 2012; Test und Fotos: Redaktionsbüro Lind

Das Exterieur verleiht dem GLK mehr Dynamik. Die Karosserie verbindet klassische Geländewagenelemente mit der Formensprache der aktuellen Mercedes-Benz Modelle. Straff gezogene Linien, große überspannte Flächen und die glattflächigen und volumenbetonten Front- und Heckbereiche harmonieren mit den GLK-typischen Karosseriemerkmalen funktionaler Geländewagen. Dazu gehören kurze Überhänge, die aufrechte Front, schlanke Dachsäulen, eine steile Windschutzscheibe und die straffe Dachlinie.

Alle Modelle bieten unterhalb der neugestalteten Hauptscheinwerfer serienmäßig LED-Tagfahrlicht, das in einer Chromspange eingebettet ist. Der Kühlergrill mit zwei Lamellen und Zentralstern folgt der Formensprache aller aktuellen Pkw-Modelle. Grundsätzlich sind die Lamellen silber lackiert und optional mit Chromeinlegern versehen. Die Hauptscheinwerfer interpretieren das Mercedes-typische Leuchtendesign neu. Im Basismodell mit Reflexionsscheinwerfer spannt sich eine Chromfackel als Zierelement über die beiden Reflektoren. Bei Ausstattung mit dem Intelligent Light System ILS besteht der Bi-Xenon-Scheinwerfer aus der Projektionseinheit, einem Reflektor und der Fackel mit LED-Lichtleitern für das Positionslicht sowie darüber positionierten Blinkern mit einzelnen LEDs. In der Seitenansicht fällt besonders die komplett neugestaltete Dachreling auf.

Der hintere Stoßfänger verleiht dem GLK-Heck mit der breitenbetonten Ausprägung und den filigranen Rückleuchten einen sportlich-souveränen Auftritt. Hier fälltbesonders der neu gestylte optische Unterschutz – wahlweise in Chrom – und die ebenfalls serienmäßig verchromten Endrohrblenden auf. Die Heckleuchten haben die Designer sowohl optisch wie funktional komplett neu gestaltet. Durch die Verwendung von Lichtleitern und LEDs strahlt das GLK-Heck überdies in einem einzigartigen und charakteristischen Nachtdesign, zusätzlich unterstrichen durch die neue LED-Kennzeichenleuchte.

Design, Wertanmutung und Materialauswahl des neu gestalteten GLK�Innenraums liegen auf dem Niveau höherer Fahrzeugklassen. Die Innenarchitekten des Mercedes-Benz Design-Studios in Sindelfingen haben unter anderem die Instrumententafel komplett neu gestaltet: Ein großflächiges Zierelement in Aluminium oder optional in Holz spannt sich über die gesamte Breite. Augenfällig sind auch die neuen Runddüsen und weitere Zierelemente in Silver Shadow. Im Kombiinstrument kommt als Sonderausstattung ein hochwertiges Farbdisplay zum Einsatz. Dreispeichen-Sportlenkrad, neue Polsterfarben und Sitzdesigns sowie die erstmals für den GLK lieferbare, indirekte Ambiente-Beleuchtung in LED-Lichtleiter-Technologie unterstreichen zusätzlich die Wohlfühlatmosphäre im Innenraum. Die Modelle mit der Siebengang-Automatik 7G-TRONIC erhalten den am Lenkradmantelrohr griffgünstig platzierten DIRECT SELECT-Wählhebel. Damit wird in der Mittelkonsole Platz für ein Ablagefach frei, das durch einen präzise ausgeführten Rahmen in Silver Shadow eingefasst wird und mittels Rollo verschließbar ist.

Das im Vorgänger angebotene Sport-Paket Interieur wurde aufgewertet: Hier halten Sportsitze im GLK Einzug. Weitere Komponenten: das 3-Speichen-Multifunktionslenkrad in Nappa-Leder, schwarze Sportsitze in Ledernachbildung ARTICO/Mikrofaser DINAMICA mit Kontrastziernähten in Alpacagrau (alternativ schwarze Echtleder-Polsterung), Türmittelfelder in Ledernachbildung ARTICO mit diagonal verlaufenden Kontrastziernähten, Schalthebel in Leder Nappa mit Chromeinfassung und eine Sportpedalanlage aus gebürstetem Edelstahl.

Aus S- und E-Klasse bekannte Assistenzsysteme ermöglichen im neuen GLK eine weiter verbesserte Fahr- und Konditionssicherheit und führen den kompakten Charaktertyp an die Spitzedes Marktsegments. Zur optionalen Ausstattung gehören die Müdigkeitserkennung ATTENTION ASSIST oder das vorausschauende Sicherheitssystem PRE-SAFE®. Auf Wunsch ergänzen weitere, teils aktive Assistenzsysteme den Ausstattungsumfang. So beispielsweise der Aktive Park-Assistent mit vollautomatischer Ein- und Ausparkfunktion.

Zum Rangieren im unübersichtlichen Terrain steht eine Rückfahrkamera mit Hilfslinien oder – erstmals bei Mercedes-Benz – eine 360°-Kamera zur Verfügung. Dieses Feature bezieht die Bildinformationen von vier Kameras im Front- und Heckbereich sowie in den Außenspiegelgehäusen und errechnet daraus eine Vogelperspektive des Fahrzeugs und der Fahrzeugumgebung. Das verzerrungsfreie Bild wird den Insassen auf dem zentralen COMAND-Display in Echtzeit dargestellt. Es ermöglicht zusätzlich zur Rückfahrkamera die Beobachtung der Bereiche seitlich und vor dem Fahrzeug und kann so ungewollte Kollisionen während des Rangierens vermeiden. Zusätzliche Hilfslinien unterstützen die Orientierung. So markiert die 360°-Kamera den Schwenkbereich des Fahrzeuges abhängig vom Lenkeinschlag.
Weitere Systeme sind auf Wunsch einzeln erhältlich oder in speziellen Paketen gebündelt.

Das Fahrassistenz-Paket Plus beinhaltet DISTRONIC PLUS inklusive BAS PLUS, die PRE-SAFE® Bremse sowie den Aktiven Spurhalte- und Totwinkel-Assistent. Im Park-Paket sind die beschriebene 360°-Kamera inklusive Aktivem Parkassistent mit automatischer Ein- und Ausparkfunktion und PARKTRONIC zusammengefasst. Das Spur-Paket bietet den Spurhalte- und Totwinkel-Assistent. Nach wie vor ist das Offroad-Technik-Paket lieferbar, das mit Downhill-Speed-Regulation (DSR), Offroad-Fahrprogramm (Anpassung Getriebeschaltpunkte und Gaspedal-Kennlinie), technischem Unterschutz in hochstabilem Kunststoff „Gemtex“ und angehobenem Fahrwerk für ein hohes Durchsetzungsvermögen abseits befestigter Wege sorgt. Ein weiteres Novum bietet das Offroad-Technik-Paket in Kombination mit ILS. Hier steht für Fahrten im unwegsamen Gelände das Offroad-Licht bereit. Spezifische Scheinwerfereinstellungen erlauben durch eine breitere Ausleuchtung des Sichtfeldes eine bessere Offroad-Orientierung.

Die moderne Motorenpaletteermöglicht in allen GLK-Modellen höchsten Antriebskomfort und ansprechende Fahrleistungen bei günstigen Verbrauchs- und Emissionswerten. Insgesamt stehen sechs Dieselmodelle und ein Benziner zur Auswahl. Der GLK 250 BlueTEC 4MATIC verfügt über das stärkste Vierzylinder-Dieselaggregat in der SUV-Welt. Der Direkteinspritzer mit 150 kW (204 PS) und 500 Newtonmeter Drehmoment aus 2.143 cm3 Hubraum verhilft dem GLK zu hervorragenden Fahrleistungen.

Im Schnitt konsumiert der Selbstzünder 6,1 - 6,5 Liter Diesel je 100 Kilometer (kombinierter NEFZ-Verbrauch, vorläufige Angabe). Die CO2-Emissionen betragen 159-169 Gramm pro Kilometer. Zusätzlich erfüllt er wie das Modell GLK 220 BlueTEC 4MATIC die Abgasnorm EU6 und die US-amerikanische BIN�5-Norm.

Noch sparsamer sind die beiden heckgetriebenen Modelle GLK 200 CDI BlueEFFICIENCY und GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY mit Sechsgang-Schaltgetriebe. Beide Versionen begnügen sich mit 5,5 - 5,6 Liter Diesel je hundert Kilometer (143 - 147 g CO2/km). Leistungschampion unter den Dieselversionen ist der GLK 350 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY. Dank des Drehmoments von 620 Newtonmetern überzeugt der V6-Selbstzünder mit einer besonders souveränen Leistungsentfaltung auch aus niedrigen Motordrehzahlen heraus.

Das Benzin-Modell GLK 350 4MATIC BlueEFFICIENCY setzt mit der wegweisenden Technik der führenden V-Motoren-Generation von Mercedes-Benz Akzente. Im Mittelpunkt des BlueDIRECT-Technologiepakets steht die Benzin-Direkteinspritzung der dritten Generation mit strahlgeführter Verbrennung und Piezo-Injektoren. Diese erschließt in Verbindung mit einer Multi-Spark-Ignition weitere Möglichkeiten zur Verbrauchsoptimierung.

Neben der hochmodernen Motorentechnik unterstützt ein umfangreiches BlueEFFICIENCY-Maßnahmenpaket die hervorragende Kraftstoffökonomie aller GLK-Modelle. Dazu gehört neben der serienmäßigen ECO Start- Stopp-Funktion das siebenstufige Automatikgetriebe 7G-TRONIC PLUS. Verbrauchssenkend erweisen sich auch die reibleistungsminimierten Achsengetriebe, die Elektrolenkung und rollwiderstandsreduzierte Reifen.

Beim überarbeiteten GLK wurde der Markenphilosophie von Mercedes-Benz entsprechend das integrale Sicherheitskonzept umgesetzt,das sich hauptsächlich am realen Unfallgeschehen orientiert. Die hoch stabile Fahrgastzelle des GLK bildet gemeinsam mit den vorderen und hinteren Verformungszonen ein effizientes Fundament für die Insassen-Schutzsysteme.

Stand: März 2012; Fotos: Mercedes-Benz

Der Auftritt der neuen A-Klasse folgt der neuen Mercedes-Benz Designstrategie. Ergebnis ist ein so genanntes Two-Box-Design mit besonders eigenständigem Charakter, sportlich emotionalem Exterieur und einem Interieur mit besonders hoher Wertanmutung. Definierte Kanten und die straff gespannten Oberflächen bestimmen das Außendesign der neuen A-Klasse. Das Wechselspiel zwischen konkaven und konvexen Flächen erzeugt eine charakteristische Lichtwirkung besonders auf den Flanken und prägt das Erscheinungsbild.

Typisch für die sportlich-lange Front sind die starke Pfeilung, die eigenständigen Scheinwerfer, die Kühlermaske mit Zentralstern und Doppel-Lamellen links und rechts des Sterns sowie die zusätzlichen seitlichen Lufteinlässe. Die „Dropping Line“ der Seitenansicht läuft im Bereich der Fahrzeugfront aus. Die Gestaltung der Scheinwerfer sowie die Umsetzung der Lichtfunktionen in ihrem Inneren sind wesentlicher Bestandteil des Designkonzepts.

Durch die Anordnung der Lichtmodule und LED hinter dem Scheinwerferdeckglas wurde das charakteristische „Fackelthema“ für Tagfahrlicht und Blinker umgesetzt. Zur so genannten „Fackel“ gehören über der Charakterlinie im Scheinwerfer die LED-Module für dasTagfahrlicht und die Leuchtmittel für den Blinker. Dieses Lichtsignet ist bestimmend für den energischen Blick und somit für ein neues jugendliches Mercedes-Gesicht.

Beim Dach wird das perfekte Zusammenspiel von dynamischer Formgebung und exzellenter Aerodynamik augenfällig: Das Dach ist glattflächig und straff überspannt. Seine Silhouette geht fließend in den flachen Dachabschluss über. Der Dachspoiler, der unsichtbar alle Antennen enthält, setzt im weiteren Flächenverlauf einen sportlichen Akzent und strukturiert die Dachpartie. Die Bordkante verläuft keilförmig nach hinten ansteigend. Sinnlich modellierte skulpturale Flanken und markante Linien strukturieren die Seitenansicht.

Die vordere Strukturkante oberhalb des Kotflügels fällt als so genannte „Dropping Line“ sanft überspannt nach hinten ab. Die kraftvoll modellierten Schultermuskeln über der Hinterachse betonen den coupéhaften Charakter. Eine weitere Linie streckt sich schwungvoll vor dem hinteren Radlauf nach oben, wo sie sanft ausläuft. Durch diese Linien erhält das Profil mehr Tiefe und Dynamik. Dynamische Schwellerverkleidungen schließen den Fahrzeugkörper nach unten ab und verleihen ihm eine gestreckte Leichtigkeit.

Das breitenbetonte Heck zeigt sich in einem Wechselspiel aus konvex-konkaven Flächen und Kanten. Die Heckleuchten setzen die muskulösen Schultern zum Heck hin fort und betonen durch ihre Horizontal-Orientierung die kraftvolle Breite. Die Umsetzung der Lichtfunktionen erfolgt über Lichtleiter und LED-Module. Auch hier wird die Zusammenarbeit zwischen Design und Aerodynamik besonders deutlich: Die Oberfläche der Heckleuchten ist nicht nur gestalterisch interessant, sondern verbessert gleichzeitig die Fahrzeugumströmung durch definierte Abrisskanten im Heckbereich.

Ziel des Interieurdesigns war, das sportlicheErscheinungsbild des Exterieurs kongenial umzusetzen. Hinzu kommt eine im Segment der Kompakten einmalig hohe Wertanmutung, die über die Formensprache, die Auswahl und die Kombinationsmöglichkeit der hochwertigen Materialien erreicht wird. Und wie beim Concept A-CLASS lässt sich auf Wunsch das Smartphone voll in das Bedien- und Anzeigesystem integrieren. Mit einer eigenen App können im Fahrzeug alle Fähigkeiten des iPhones®und künftig auch anderer Smartphones genutzt werden.

Alle Oberflächen der Zierelemente sind in Silberchrom galvanisiert und erhalten so eine echte metallische Oberfläche mit „cool touch“. Für gezielte optische Highlights sorgen beispielsweise die Luftdüsen, die wie „funkelnde Juwelen“ (Sinkwitz) Akzente setzen und die Hochwertigkeit des Innenraums unterstreichen. Den sportlichen Charakter des Fahrzeugs betont die Integralsitzanlage (Sonderausstattung). Die ebenfalls sportliche Fondsitzanlage bietet Platz für drei Passagiere.

Neben der Basis-Ausstattung, die sich mit einer Vielzahl von Optionen individualisieren lässt, werden die auf die Wünsche der Kunden abgestimmten Ausstattungslinien „Urban“, „Style“ und „AMG Sport“ angeboten.

Zum ersten Mal früh eingebunden in die Entwicklung der Kompaktklasse waren die Performance-Spezialisten von AMG. Ergebnis ist die dynamischste Version der Baureihe – die A-Klasse Sport engineered by AMG, bei dem die optische Verwandtschaft mit dem Concept A-CLASS besonders deutlich wird – gerade beim neuen Diamantgrill. Die A-Klasse Sport verfügt über exklusive AMG Leichtmetallräder im 5-Speichen-Design im Format 18 mit Bereifung 235/40 R 18 rundum, hochglanz-schwarz lackiert und glanzgedreht sowie rot lackierte Bremssättel: Optische Hinweise auf die besonderen fahrdynamischen Qualitäten von A 250 Sport und A 220 CDI Sport, die sichunter anderem durch eine von AMG entwickelte Vorderachse und das dazu entsprechend abgestimmte Fahrwerk auszeichnen.

Zusätzlich unterstreichen rote Akzente an AMG Front- und Heckschürze die expressive Positionierung des Modells. Innen setzt sich der Kontrast zwischen schwarzer Ausstattung und roten Akzenten fort: Die Kontrastziernähte an Lenkrad und Sitzen tragen die Signalfarbe ebenso wie die Sicherheitsgurte. Ebenfalls rot sind die Lichtstimmung der Instrumente sowie die Akzentringe in den Luftdüsen.

Ein breites Angebot an Otto- und Dieselmotoren erfüllt jeden Leistungswunsch und markiert gleichzeitig den aktuellen Stand der Technik bei der Effizienz: Erstmals wird ein Mercedes-Benz nur 99 g CO2 pro Kilometer emittieren. Die Bandbreite der neuen Benzinmotoren-Generation mit 1,6 und 2,0 Litern Hubraum reicht von 90 kW (115 PS) im A 180 über 115 kW (156 PS) im A 200 bis 155 kW (211 PS) im A 250. Gemeinsame Kennzeichen sind die Kombination der Direkteinspritzung mit Abgasturboaufladung, ein weiterentwickeltes Brennverfahren und erweiterte Schichtbereiche für den Magerbetrieb durch schnellschaltende Injektoren für die Mehrfacheinspritzung des Kraftstoffs sowie bedarfsgerechte Mehrfachzündungen. Mit der CAMTRONIC feiert eine Innovation ihre Weltpremiere beim 1,6-Liter-Motor: Durch die Verstellung des Ventilhubs auf der Einlassseite wird die Frischgasmenge im Teillastbereich begrenzt und der Verbrauch gesenkt.

Auch die Dieselmotoren überzeugen mit höchster Effizienz und Umweltverträglichkeit dank modernster Einspritztechnik und Aufladung. Der A 180 CDI startet mit 80 kW (109 PS) und bietet ein maximales Drehmoment von bis zu 250 Nm, im A 200 CDI beträgt die maximale Leistung 100 kW (136 PS), das maximale Drehmoment erreicht 300 Nm. Der A 220 CDI verfügt über 2,2 Liter Hubraum, 125 kW (170 PS) und 350 Nm, was inder A-Klasse hervorragende Fahrleistungen ermöglicht.

Alle Motoren der neuen A-Klasse besitzen serienmäßig die ECO Start-Stopp-Funktion. Kombiniert werden können die Motoren mit dem neuen Sechsgang-Schaltgetriebe oder auf Wunsch mit der Doppelkupplungs-Automatik 7G-DCT, die Komfort und Sportlichkeit in ganz besonderer Weise miteinander verbindet.

Die von Design und Antrieb versprochene Dynamik wird vom Fahrwerk auf die Straße gebracht. Der deutlich abgesenkte Schwerpunkt und die neue Vierlenker-Hinterachse schaffen dafür die Grundlage, ebenso wie für den möglichen Einsatz des Allradantriebs 4MATIC. Der Kunde hat die Wahl zwischen verschiedenen Fahrwerksabstimmungen, darunter das optionale Sportfahrwerk mit Direktlenkung. Die elektromechanische Lenkung der A�Klasse wurde neu konzipiert, der Elektromotor der Servounterstützung sitzt jetzt als platzsparende und höchst präzise Dual Pinion EPS direkt am Lenkgetriebe.

Die A-Klasse verfügt als einziges Auto in ihrer Klasse serienmäßig über eine radargestützte Kollisionswarnung mit adaptivem Bremsassistenten, was die Gefahr eines Auffahrunfalls verringert. Das Assistenzsystem COLLISION PREVENTION ASSIST warnt den eventuell abgelenkten Fahrer optisch und akustisch vor erkannten Hindernissen und bereitet den Bremsassistenten auf eine möglichst punktgenaue Bremsung vor. Diese wird eingeleitet, sobald der Fahrer das Bremspedal deutlich betätigt.

Erstmals in der A-Klasse ist das präventive Insassenschutzsystem PRE-SAFE® verfügbar. Damit steht diese Innovation, die 2002 in der S-Klasse ihre Premiere feierte, erstmals in der Kompaktklasse zur Verfügung. Kern von PRE-SAFE® sind die reversible Gurtstraffung, die Schließung von Seitenscheiben und Schiebedach bei kritischer Querdynamik und die Verstellung des vollelektrischen Beifahrersitzes mit Memory-Funktion ineine für die Wirkung der Rückhaltesysteme optimale Position. Die Aktivierung von PRE-SAFE® erfolgt grundsätzlich bei kritischer Längs- und Querdynamik, kann aber auch beim Eingriff von bestimmten Assistenzfunktionen erfolgen.

Stand: März 2012; Fotos: Mercedes-Benz

Gegenüber seinem Vorgänger bietet der neue SL von Mercedes�Benz ein deutliches Plus an Sportlichkeit und Komfort und setzt hier neue Maßstäbe in der Klasse der Luxusroadster. Hinzu kommt absolute Alltagstauglichkeit. Das macht ihn zum unvergleichlichen Allrounder unter den Sportwagen. Kurz: Wer vom neuen SL spricht, spricht von leidenschaftlichem, kultiviertem Autofahren auf höchstem Niveau.

Obwohl der neue SL noch komfortabler ist und mehr Assistenzsysteme an Bord hat als sein Vorgänger und deshalb eigentlich einen Teil des durch den Aluminium-Rohbau erzielten Gewichtsvorteils wieder einbüßen müsste, zeigt die Waage erstaunliche Zahlen: Der neue SL 500 (1.785 kg) wiegt insgesamt rund 125 Kilogramm weniger als sein gleichnamiger Vorgänger. Der SL 350 (1.685 kg) ist unterm Strich sogar 140 Kilogramm leichter. Dies ist vielen weiteren intelligenten Detailverbesserungen zur Gewichtsreduzierung zu verdanken, die Mercedes-Benz im neuen SL zusätzlich zum Aluminium-Rohbau verwirklicht hat.

Kraftvoll in der Beschleunigung, souverän bei jeder Geschwindigkeit, leichtfüßigin kurvigen Passagen – der neue SL bietet jede Menge Fahrspaß. Die Basis dafür sind neben leistungsfähigen Motoren vor allem sportlich abgestimmte unddennoch komfortable Fahrwerke, die ebenfalls intelligenter Leichtbau auszeichnet. Beispielsweise bestehen zur Reduzierung der ungefederten Massen auch Achsschenkel und Federlenker der Vorderachse aus Aluminium. Das gilt auch für fast alle Radführungsteile der Hinterachse.

Der neue SL wird mit zwei unterschiedlichen Federungssystemen angeboten: Serienmäßig fährt der SL mit einer semiaktiven Verstelldämpfung. Alternativ ist auf Wunsch das aktive Federungssystem ABC (Active Body Control) erhältlich.

Beide Fahrwerk-Varianten sind kombiniert mit einer neuen elektromechanischen Direktlenkung mit geschwindigkeitsabhängiger Lenkkraftunterstützung und über den Lenkradwinkel veränderlicher Übersetzung. Sie sorgt für stabilen Geradeauslauf und damit hohe Sicherheit bei Autobahngeschwindigkeiten und macht den SL sehr agil. Überdies reduziert sie den Lenkaufwand beim Parken und Wenden.

Der neue V8 im SL 500 leistet aus 4663 Kubikzentimeter Hubraum 320 kW (435 PS) und damit trotz rund 0,8 Litern weniger Hubraum zirka 12 Prozent mehr als sein Vorgänger. Der Verbrauch sinkt um bis zu 22 Prozent. Gleichzeitig steigt das Drehmoment von 530 Newtonmetern auf 700 Newtonmeter – ein Plus von 32 Prozent. Das neue V6-Triebwerk des neuen SL 350 schöpft aus unverändert 3499 Kubikzentimeter Hubraum 225 kW (306 PS) und stellt 370 Newtonmeter Drehmoment zur Verfügung. Es begnügt sich mit 6,8 Litern auf 100 Kilometer und ist damit fast 30 Prozent sparsamer als sein Vorgänger. Beide Motorvarianten sind mit einer serienmäßigen ECO Start-Stopp-Funktion ausgerüstet. Das bezüglich Verbrauch und Komfort optimierte Automatikgetriebe 7G-TRONIC PLUS trägt ebenfalls zum beispielhaft geringen Verbrauch bei. Die Genügsamkeit der BlueDIRECT-Motoren schmälert nicht das Temperament des Roadsters. Im Gegenteil: Der SL 350 spurtet in 5,9 Sekunden von null auf 100 km/h und ist damit drei Zehntel schneller als sein Vorgänger. Der SL 500 benötigt für diesen Sprint 4,6 Sekunden – acht Zehntel weniger als der bisherige SL 500.

Sein athletisch geschärftes Profil paart der neue SL, der Mercedes-Benz Tradition folgend, mit luxuriösem Ambiente. Edle Materialien, mit Liebe zum Detail präzise verarbeitet, prägen Stil und Charakter des Interieurs.

Im Vergleich zum Vorgänger legt die neue Generation des SL deutlich in Länge 4612mm (+50 mm) und Breite 1877 mm (+57 mm) zu. Das erlaubt auch im Innenraum mehr Platz für mehr Komfort. Schulterraum (+37 mm) und Ellenbogenfreiheit (+28 mm) wuchsen und überragen die in dieser Fahrzeugklasse üblichen Maße. In diesem bequemen Platz bietenden Innenraum schaffen klare Linien ein formal stimmiges Interieur. Üppig verwendete Holz-Zierelemente setzen sich von der Mittelkonsole über die Instrumententafel in die Türen fort und sorgen für einen angenehmen Wrap�around-Effekt. Zur Auswahl stehen drei Holzarten sowie zwei verschieden behandelte Aluminium-Zierelemente. Wie es dem Charakter des Roadsters entspricht, vereint es die schnörkellose Atmosphäre eines Hochleistungssportwagens mit einem komfortablen und stilvollen Ambiente, das man sich in einem luxuriösen Reisefahrzeug wünscht.

Die jüngste Generation des SL haben die Designer auf der Basis der Tradition, aber mit neuen Perspektiven und Visionen unverwechselbar in Szene gesetzt. Ergebnis ist ein stilvoll sportlicher und eleganter Luxussportwagen mit den klassischen, SL-typischen ausbalancierten Proportionen: Der langen Motorhaube folgt ein zurückgesetztes kompaktes Passagierabteil. Ein breites, rassig wirkendes kraftvolles Heck bildet den Abschluss. Wenige, aber kunstvoll gestaltete Linien definieren die kraftvoll ausmodellierten und dennoch ruhigen Flächen der Flanken. Fein ausgearbeitete Details, ein markantes Heck sowie Belüftungsgitter mit verchromten Finnen aus dem dynamisch-traditionellen Formenschatz von Mercedes-Benz unterstreichen optisch den Mythos des SL.

Eine aufrecht stehende klassische Sportwagen-Kühlermaske ordnet den neuen SL optisch klar als hochrangiges Mitglied in die aktuelle Sportwagenfamilie von
Mercedes-Benz ein. Der Zentralstern ist eine moderne Neuinterpretation des berühmten Markenzeichens, das nun mit organisch fließenden Konturen in den Mittelsteg übergeht.
Weit außen platzierte, dynamisch schräg gestellte Scheinwerfer flankieren die markante Front und geben dem neuen Roadster ein eigenes, unverwechselbares Gesicht. Serienmäßig sind die Scheinwerfer mit dem Intelligent Light System (ILS) bestückt. Mit fünf verschiedenen Lichtfunktionen, die auf typische Fahr- und Wettersituationen abgestimmt sind und sich je nach Fahrsituation einschalten, bieten sie dem Autofahrer ein deutlich besserausgeleuchtetes Sichtfeld. Das markante, geschwungene Positionslicht und das horizontale Band der Tagfahrleuchten in den äußeren Bereichen des Stoßfängers sind in LED-Technik ausgeführt.

Auch die sechste Generation des SL bietet ein elektrohydraulisch platzsparend im Kofferraum versenkbares Variodach, das den SL nach Wunsch und Wetter in wenigen Sekunden zum Roadster oder zum Coupé werden lässt. Im Unterschied zu seinem Vorgänger stehen für den neuen SL drei Varianten zur Wahl: lackiert, mit Glasdach oder mit dem einzigartigen Panorama-Variodach mit MAGIC SKY CONTROL. Seine Transparenz lässt sich auf Knopfdruck wahlweise hell oder dunkel schalten. Im hellen Zustand ist es fast durchsichtig und bietet auch bei kalter Witterung ein Open-Air-Erlebnis, im dunklen Zustand spendet das Dach wohltuenden Schatten und verhindert bei intensiver Sonneneinstrahlung das Aufheizen des Innenraums. Der Rahmen der drei Dachvarianten besteht aus Magnesium. Damit sind die Dächer rund sechs Kilogramm leichter als das Dach des Vorgängermodells und ermöglichen einen niedrigeren Fahrzeugschwerpunkt und damit bessere Agilität.

Verfeinert haben die Ingenieure die Mechanik des Dachs und des Heckdeckels. Das vollständige Öffnen oder Schließen des Dachs erfolgt unter 20 Sekunden.

Mit zwei Innovationen bleibt der neue SL seiner Tradition als technischer Trendsetter treu:
MAGIC VISION CONTROL ist ein neues, intelligentes und hoch effizientes Wisch-/Wasch-System. Das innovative Konzept des Wischerblatts bringt die Reinigungsflüssigkeit über die im Blatt integrierte Wasserzuführung immer direkt vor die Wischlippe – und das in beide Wischrichtungen. Ergebnis: Man erlebt beim Sprühen keinen Wasserschwall, der die Sicht behindert, und hat gleichzeitig einen optimalen Reinigungseffekt. Außerdem bleibt das Wasser auf der Scheibe und ermöglicht so auch bei geöffnetem Dach ein komfortables Reinigen der Scheibe. Erstmalig ist auf Wunsch dabei auch das Wischerblatt beheizt, um das Anhaften von Schnee oder Eis im Winter zu verhindern. Mit dieser Heizung ist es erstmals möglich, bei kalten Temperaturen auch warmes Wasser direkt auf die Scheibe zu bringen.
Das ebenfalls weltweit einzigartige Frontbass-System nutzt intelligent den freien Bauraum in den Aluminium-Hohlstrukturen vor dem Fußraum als Resonanzvolumen für dieBasslautsprecher. Ergebnis: Knackige Bässe ermöglichen Konzertsaalatmosphäre selbst bei offenem Auto sowie gesparten Bauraum in den Türen. Beide Innovationen gehören im neuen SL zur umfangreichen Serienausstattung.

Ebenfalls eine Neuheit bei Mercedes-Benz ist das HANDS-FREE ACCESS System. Damit lässt sich der Kofferraumdeckel freihändig und berührungslos betätigen. Dazu genügt eine Fußbewegung im Bereich des hinteren Stoßfängers. Als einziger Hersteller bietet Mercedes-Benz ein System an, das den Heckdeckel nicht nur automatisch öffnet, sondern auch schließt.

Bereits in der Basisausführung ist der neue Mercedes-Benz SL mit dem „Cockpit Management and Data System“ COMAND ausgerüstet. Dazu gehören Bluetooth-Telefonie sowie erleichterte Bedienung des Autotelefons. Als Wunsch steht auch COMAND Online mit Internetzugang und DVD-Wechsler zur Verfügung. Es erlaubt im Stand freies Browsen im Internet und schnellen Zugang zu einem Mercedes-Benz Online-Dienst – beispielsweise der Wetterabfrage oder einer Sonderzielsuche. Zusätzlich besteht die Möglichkeit, einzelne Ziele und Routen über Google Maps an das Fahrzeug zu senden. Erstmalig bietet Mercedes-Benz für den neuen SL außerdem neue Apps an: Neben einer kostenlosen Nachrichten-App und einer Facebook-App gibt es optionale Mercedes-Benz Apps für Aktienkurse und einen Parkplatz-Finder. Eine Yelp App für Restaurantsuche ist für den US-Markt erhältlich.
Bei beiden COMAND-Ausführungen ist das hochauflösende TFT-Farbdisplay mit 17,8 Zentimeter Diagonale (800 x 480 Pixel) seitlich neben dem Kombi-Instrument in die Instrumententafel integriert. Diese Anordnung des Monitors führt zu einer möglichst geringen Ablenkung des Fahrers.

Der neue SL kann ab 15. Dezember 2011 bestellt werden. Die Preise inkl. 19 % MwSt.: SL 350 BlueEFFICIENCY 93.534,- Euro oder 117.096,- Euro für den SL 500 BlueEFFICIENCY

Außerdem bietet Mercedes-Benz zur Einführung des neuen SL für kurze Zeit ein Sondermodell „Edition 1“ an. Die „Edition 1“ ist opulent ausgestattet und beinhaltet serienmäßig unter anderem Panorama-Variodach, AMG Styling, Sportfahrwerk, AMG 19-Zoll-Leichtmetallräder, designo Nappaleder mit Kontrastnaht, AIRSCARF, beheizte Sitze, elektrisches Windschott, Ambiente-Beleuchtung und harman/kardon® Logic7® Surround-Sound-System und mehr.Exklusiv für die „Edition 1“ gibt es die Sonderlackierung designo crystal silver magno sowie Zierelemente in Aluminium wave oder tiefweiß. Der Aufpreis dafür beträgt je nach Basismodell zwischen 19.028,10 und 22.598,10 Euro.

Stand: Dezember 2011; Fotos: Mercedes-Benz

… das hoch effiziente adaptive Wisch-Waschsystem MAGIC VISION CONTROL. Es bringt Wasser bedarfsgerecht und abhängig von der Wischrichtung direkt vor das Wischerblatt; ein Wasserstrahl oder -film ist nicht zu sehen, die Scheibe ist für Fahrer und Beifahrer aber perfekt sauber.

Die neue Generation des Mercedes-Benz SL nimmt die Bedeutung des berühmten Kürzels “SL” - sportlich leicht - sehr ernst. Konsequente Gewichtsreduzierung gehört wie beim Namensgeber, dem Ur-SL von 1954 mit seinem leichten Rohrrahmen, auch im neuen SL zu den herausragenden konstruktiven Ergebnissen. Denn zum ersten Mal verwirklicht Mercedes-Benz dafür einen Vollaluminium-Rohbau in der Großserie. Nur wenige Teile werden aus anderen Materialien bestehen. Für die Rückwand verwenden die Konstrukteure teilweise das noch leichtere Magnesium. In die A-Säulen sind hochfeste Stahlrohre integriert.

Die Rohbaukarosserie des SL wird der erste Vollaluminium-Rohbau, der bei Mercedes-Benz in Großserie gefertigt wird. Die vollständige Neuentwicklung wiegt 254 Kilogramm und ist damit rund 110 Kilo leichter als ein vergleichbarer Stahl-Rohbau. Weitere umfangreiche Leichtbaumaßnahmen werden das Mehrgewicht ausgleichen, das gestiegener Komfort, neue Assistenzsysteme sowie weitere technische Maßnahmen unvermeidlich verursachen. Unterm Strich wird für den neuen SL ein enormer Gewichtsvorteil bleiben. Als SL 500 wiegt der neue SL 125 Kilogramm weniger als sein gleichnamiger Vorgänger. Für den SL 350 zeigt die Waage sogar die erwähnten 140 Kilogramm weniger an. Dabei fuhr bereits der Vorgänger mit Motorhaube und Türen aus leichtem Aluminium.

Die Alu-Struktur zeigt sich in Sachen Steifigkeit, Sicherheit und Komfort der Stahlausführung des Vorgängers überlegen. Dafür sorgt intelligenter Leichtbau mit für den jeweiligen Einsatzzweck optimierten Bauteilen. So kommen zum Beispiel unterschiedliche Arten von Aluminium-Verarbeitungen zum Einsatz. Die Bauteile werden je nach Aufgabe in Kokillenguss oder in Vakuum-Druckguss gefertigt, zu Strangpressprofilen verarbeitet oder als Aluminiumbleche mit unterschiedlichen Wandstärken eingesetzt. Das Ergebnis sind hohe Steifigkeit, hohe Sicherheit sowie geringe Resonanzen und Vibrationen.

In der Summe führen alle konstruktiven Maßnahmen zu einem leichten, torsions- und biegesteifen Rohbau mit einem optimalen Verhältnis von Steifigkeit und Gewicht. Die Verwindungssteifigkeit der Karosserie konnte, im Vergleich zur bereits sehr steifen Vorgängerbaureihe, nochmals gesteigert werden - um über 20Prozent. Dies unterstreichen auch Messwerte für die Torsionssteifigkeit des neuen SL - mit 19.400 Newtonmetern pro Grad erreicht der Roadster in dieser Disziplin einen absoluten Spitzenwert (der Vorgänger kam auf bereits hervorragende 16.400 Newtonmeter pro Grad).
Mit zwei weiteren Innovationen bleibt der neue SL seiner Tradition als technischer Trendsetter treu:

MAGIC VISION CONTROL- Das Erlebnis ist verblüffend: Das Wischerblatt bewegt sich über die stark verschmutzte Windschutzscheibe des künftigen neuen SL, kein reinigender Wasserstrahl ist zu sehen, die Insassen nehmen nichts wahr und die Scheibe wird trotzdem sauber - wie von Zauberhand. Hier arbeitet zum ersten Mal das von Mercedes-Benz entwickelte hoch effiziente adaptive Wisch-Waschsystem MAGIC VISION CONTROL. Es reiniget die Scheibe, ohne den von herkömm-lichen Scheibenwaschanlagen gewohnten störenden Wasserschwall auf der Scheibe zu verursachen, der die Sicht des Fahrers kurzzeitig einschränkt - besonders unangenehm bei tief stehender Sonne oder bei Nacht.

Obwohl es nicht als Sprühstrahl sichtbar ist, wird auch im künftigen SL ganz gewöhnliches Wischwasser für klare Sicht sorgen. Neu ist allerdings, wie es auf die Scheibe kommt, um diese zu reinigen. Das übernimmt eine ausgeklügelte Schlauchführung zum Wischerblatt. Dieses ist wiederum flankiert von zwei Wasserkanälen - je einem links und einem rechts - mit feinen, per Laserstrahl gebohrten Austrittsöffnungen. Damit leitet das innovative Wisch-Waschsystem von Mercedes-Benz das Waschwasser abhängig von der Bewegungsrichtung der Scheibenwischer immer direkt unauffällig und sehr effizient dorthin, wo es gebraucht wird: auf die Windschutzscheibe vor die Wischlippe des Wischerblatts. Die Austrittsöffnungen sind über die ganze Länge des Wischerblatts verteilt und liegen außen enger nebeneinander als innen, weil die Wischer außen eine größere Fläche überwischen und reinigen müssen.

Mercedes-Benz steuert das System MAGIC VISION CONTROL als erstes Wisch-Waschsystem weltweit intelligent über drei teilautonome Waschprogramme: für den Sommer, den Winter und für den Cabriobetrieb. Im Sommer genügen geringere Wassermengen, um leichten Staub zu entfernen. Im Winter erfordert mit Streusalz vermischter Schmutz mehr Wassereinsatz. Das System MAGIC VISION CONTROL arbeitet dabei nicht nur abhängig von den Jahreszeiten, sondern passt die Waschwassermenge automatisch den Umgebungsbedingungen an, wie beispielsweise der Außentemperatur, der Fahrzeuggeschwindigkeit und der jeweiligen Fahrsituation. Sollte im Sommer die Scheibe sehr verschmutzt sein, bringt das clevere System deshalb bei Bedarf automatisch mehr Wasser auf die Scheibe.

Besonders interessant für den SL-Roadster ist die Cabrio-Funktion: Die Elektronik reduziert bei offenem Hardtop die Wassermenge; außerdem fördert die Steuerung das benötigte Waschwasser überwiegend in der Abwärtsbewegung vor die Wischerlippe. So kann die Windschutzscheibe bei jeder Geschwindigkeit auch bei geöffnetem Dach komfortabel und ohne Sprühregen in den Innenraum gereinigt werden. Weiterer erfreulicher Nebeneffekt: Da das Wischwasser gezielt und wohldosiert nur auf den zu reinigenden Bereich gelangt, spritzt man auch niemand anderen in der Umgebung nass. Schlussendlich sind bei gleich guter oderbesserer Reinigungswirkung nur noch etwa 50 Prozent der sonst üblichen Wischwassermenge notwendig. Deshalb genügt auch ein reduzierter Wasservorrat. Der Waschwasserbehälter wurde deshalb gegenüber dem Vorgänger um 1,7 Liter Füllvolumen reduziert. Das bedeutet weniger Gewicht und damit höhere Effizienz.

Die MAGIC VISION CONTROL-Wischerblätter werden im neuen SL auf Wunsch komplett beheizt. Mercedes-Benz bietet damit weltweit zum ersten Mal und als einziger Hersteller ein komplett beheiztes Wisch-Waschsystem an. Es umfasst einen mit Kühlwasserabwärme beheizten Waschwasserbehälter, eine elektrische Heizung für das komplette Schlauchsystem sowie als neu entwickeltes Highlight ein komplett beheiztes Wischerblatt. Damit verhindert es im Winter wirkungsvoll das typische Anhaften von Schnee an den Wischerblättern. Dazu ist jede der beiden Federschienen des Blattes mit einer Heizfolie mit einer Heizleistung von 35 Watt pro Blatt bestückt. Sie wärmt Spoiler und Wischlippe. Schnee und Eis können deshalb nicht anfrieren. Dadurch bleibt das Blatt auch im Winter flexibel und reinigt bei reduzierten Wischgeräuschen immer gleichbleibend gut.

Die Beheizung ist ebenfalls bedarfsgerecht in Abhängigkeit von Einschaltdauer und Außentemperatur geregelt. Erst ab einer Temperatur unter minus 20 Grad Celsius nutzt das System die Maximalleistung des kompletten Systems von 270 Watt. Zwischen plus fünf und minus 20 Grad Celsius arbeitet die Heizung energiesparend und ruft nur so viel Leistung ab, wie zum Auftauen und Freihalten des Reinigungssystems notwendig ist.

Die zweite Innovation nennt sich FrontBass-System. In einem Roadster dürfen sensible Ohren üblicherweise keinen Hörgenuss erwarten. Selbst gute Autoradios und CD-Player enttäuschen unter diesen erschwerten akustischen Bedingungen. Stattdessen fliegen in offenen Autos die Töne mit dem Fahrtwind weg, zerfasern ohne solide akustische Basis - die Passagiere müssen sich meist mit einem verschwommenen Klangteppich abfinden - oder müssen das Dach schließen. Open-Air-Vergnügen und Musikpläsier waren bisher in Roadstern kaum zu erwarten. Zu einem guten Teil schuld daran ist die Platzierung der Basslautsprecher meist in den Türen oder unter einem Sitz. Mercedes-Benz stellt nun eine Lösung dieses Konflikts vor: das neue, weltweit einzigartige FrontBass-System. Es schafft endlich die Voraussetzungen für Konzertsaal-Atmosphäre auch in einem Roadster. Im künftigen neuen SL wird das FrontBass-System Weltpremiere feiern.

Das Prinzip klingt einfach: Statt die Basslautsprecher wie meist üblich in die Türen einzubauen, sind sie in der neuen SL-Generation im Fußraum vor Fahrer und Beifahrer installiert. Dies war bei den bislang üblichen Rohbaustrukturen nicht möglich. Das Alu-Skelett des neuen SL stellt aber in den beiden vorderen Längsträgern den dafür nötigen Bauraum zur Verfügung. Die Lautsprecher sind jeweils links und rechts im Fußraum direkt in einer Öffnung der Stirnwand montiert. Die dahinter liegenden Hohlräume der Längsträger dienen als Resonanzvolumen. Da diese Trägerstrukturen von Haus aus sehr steif sind, klingen die hier erzeugten tiefen Töne bis hin zu sehr hohen Signalpegeln stets präzise und verzerrungsarm. Anders ausgedrückt: Klare, knackige Bässe mit hohem Dynamikbereich sind imneuen SL serienmäßig. Bässe ermöglichen Konzertsaal-Atmosphäre selbst bei offenem Auto.

Durch die Position dieser beiden unabhängigen geschlossenen Bassboxen im Fußraum entstehen zudem ideale akustische Verhältnisse. Denn Stirnwand, Fahrzeugboden und Unterseite der Instrumententafel bilden eine Art Trichter, der den Schall bündelt und konzentriert - mehr Performance ist die Folge. Dadurch steigt auch der akustische Wirkungsgrad deutlich. Die Formel “wenig Energie, viel Lautstärke” spart überdies Energie. Damit trägt das FrontBass-System auch zur CO2-Reduzierung bei.

Mit dem neuen FrontBass-System revolutioniert Mercedes-Benz nicht nur die Basswiedergabe im Auto - und speziell im offenen Roadster -, sondern schafft auch die Voraussetzungen für einen insgesamt außergewöhnlichen Hörgenuss. Da in den Türen keine Basslautsprecher mehr untergebracht werden müssen, entfallen die für diese Anordnung typischen akustisch störenden Vibrationen. Außerdem haben die Soundexperten die Mittelton- und Hochtonlautsprecher in den Türen, auf der Instrumententafel und im Fond akustisch nahezu optimal nahe der Fahrzeugbordkante und damit fast auf der Höhe der Ohren der Passagiere im SL platziert. Dadurch erzeugen sie ein präzises und brillantes Klangbild. Fachleute sprechen von einer genauen Bühnenabbildung mit präziser Instrumentendarstellung und ebenso präziser räumlicher Staffelung.

Bereits das serienmäßige FrontBass-Einstiegssystem schafft einen ausgeprägten, einhüllenden Klangeindruck und ein emotionales Hörerlebnis, das durch eine deutlich spürbare Druckwelle aus dem Fußraum unterstützt wird, unabhängig davon, ob das Fahrzeugdach offen oder geschlossen ist. Norbert Niemczyk, bei Mercedes-Benz verantwortlich für das neue FrontBass-System: “Unser Ziel war nicht pure Lautstärke - obwohl das System hier Erstaunliches leistet -, sondern ein klarer Klang, der nie ‚matschig’ wirkt. Das haben wir erreicht. Alle, die den Sound mit FrontBass-System zum ersten Mal erleben, steigen glücklich lächelnd aus dem Auto - wir nennen das intern das FrontBass-Lächeln.”

Das FrontBass-Konzept ist bei jeder Ausführung des neuen Mercedes-Benz SL serienmäßige Grundlage. In der Basisausführung wird es gekoppelt mit einem in der Comand Headunit integrierten Verstärker mit 4 x 25 Watt, zwei FrontBass-Lautsprechern mit je 217 Millimeter Durchmesser, zwei Zweiwege-Systemen mit Hochtönern und Mitteltönern in den Türen sowie zwei weiteren Mitteltönern im Fondraum.

Eine Steigerung und einen akustischen Leckerbissen mit Konzertsaalqualität für ausgesprochen audiophile SL-Fahrer wird das optional erhältliche harman/ kardon® Logic 7® Surround-Soundsystem in Verbindung mit dem FrontBass-Konzept bieten. Als kraftvolles Herz dient ein Class-D-Verstärker mit insgesamt 600 Watt Leistung und digitalem Signalprozessor (DSP) für zehn Audiokanäle. Die zwei FrontBass-Lautsprecher und sechs Zweiwege-Systeme sorgen damit für eine noch präzisere und noch besser definierte Klangdarstellung.

Absoluten High-End-Sound liefert schließlich die ebenfalls optional erhältliche Soundanlage von Bang&Olufsen. Ihre zwei Class-D-ICE-Powerverstärker (ICE = In-Circuit Emulator, Schaltkreisemulator) mit insgesamt 940 Watt steuern über den integrierten digitalenSignalprozessor zwölf High-End-Lautsprecher und ermöglichen mit ihren zusätzlich wählbaren Funktionen exklusiven audiophilen High-End-Sound im Automobil.
Beide Innovationen gehören im neuen SL zur umfangreichen Serienausstattung.

Stand: November 2011; Fotos: Mercedes-Benz

Immer noch ein Kompaktwagen, aber jetzt wesentlich schnittiger und regelrecht athletisch tritt die neue B-Klasse selbstbewusst den Kampf an und lässt bereits optisch erahnen, hier hat sich einiges getan.

Die gestreckte und um fünf Zentimeter geducktere Karosserie lässt das Fahrzeug satt und breit dastehen, die mutige Gestaltung der Seitenpartien verbindet harmonisch die Front mit dem Heck.

Der typische Van-Charakter wich erfreulicherweise einem sportiven Auftritt, sowohl der trapezförmige Lufteinlass, umrandet vom schicken LED-Tagfahrlicht, als auch der steil stehende Kühlergrill, umfasst von scharf gezeichneten großen Scheinwerfern, wie auch die zweigeteilten Heckleuchten und die Diffusoroptik sprechen ganz deutlich eine agile Formensprache.

Während die Optik meist reine Geschmackssache ist, so kann beim Blick ins Innere wahrlich niemand leugnen, dass die Stuttgarter hier eine ordentliche Schippe draufgelegt haben. Selten haben wir ein Kompaktklasse-Fahrzeug mit so viel Premium-Flair gesehen. Wenn man auch bedenken muss, dass sich Mercedes einige Annehmlichkeiten auchordentlich entlohnen lässt. Nichts desto trotz, hat das gesamte Cockpit an Anmutung und Wertigkeit enorm gewonnen.

Im gesamten wesentlich harmonischer, stechen gerade die neuen Details hervor. Die großen, chromausgeführten Lüftungsdüsen im Look des SLS oder aber zum Beispiel der frei stehende, nicht versenkbare Bildschirm mittig auf der Armatur. Er erinnert stark an die Optik eines Tablet-PC, dem iPad. So kommt es nicht von ungefähr, dass man gewillt ist sich einfach per Wisch mit dem Finger durchs Menü zu manövrieren - allerdings erfolgt die Menüführung per Dreh-Controller in der Mittelkonsole. Was aber keineswegs eine Kritik an der Bedienung darstellen soll, diese gelingt ebenso intuitiv wie über die Steuerung mittels großer Tasten sowohl an der Mittelkonsole als auch am 3-Speichen-Lenkrad.

Je nach Ausstattung und Geschmack sind die Zierteile in hochglänzendem Schwarz, in Strukturmuster “Matrix”, in Echtholz-Furnier Wurzelnuss matt oder Esche schwarz glänzend ausgeführt.

Einen guten Überblick auf das schicke Cockpit ist uns ebenso garantiert wie eine angenehme, leicht erhöhte Sitzposition. Und auch in diesem Punkt hat sich die B-Klasse verbessert, der Einstieg ist nun etwas tiefer, aber immer noch sehr bequem und die Sitzposition nicht mehr ganz so hoch, aber dafür aufrechter.

Das Gestühl nimmt die Insassen perfekt auf und lässt sich flexibel auf die unterschiedlichsten Typen anpassen. Die Seitenwangen halten uns dabei gut im Sattel. Doch nicht nur in der ersten Reihe nehmen wir gerne Platz, auch beim Betreten des Fond fühlen wir uns wohl. Platzmangel kommt zu keiner Zeit auf, selbst wenn das Fahrzeug über das 833,- Euro teure Easy-Vario-Plus-System verfügt und somit über eine Längsverstellung der hinteren Sitzbank von bis zu 14 Zentimeter.

Damit steigt der 488Liter große Kofferraum auf bis zu 666 Liter an und verfügt zudem über einen höhenverstellbaren Ladeboden und eine umklappbare Beifahrersitzlehne. Unter dem Ladeboden finden wir einen zusätzlichen Stauraum von 72 Litern. Ohne das leider nicht ganz preisgünstige System befindet sich der Ladeboden stets auf der unteren Stellung, ist aber auch hier herausnehmbar. Dank einer um fünf Millimeter abgesenkten, erfreulich niedrigen Ladekante ist das Ladeabteil optimal erreichbar.

Im Fahrzeug finden wir des weiteren Verstaumöglichkeiten in Form von Taschen in den Türen, 1,5 Liter-Flaschenhaltern sowie kleineren Ablagen. Wem dies nicht ausreicht, der kann gegen ein Entgeld seine B-Klasse um ausklappbare Ablagen unter den vorderen Sitzen, Klapptischen für die Fondpassagiere sowie einen Einsatz für einen Zweifach-Getränkehalter in der Mittelkonsole aufrüsten.

Die Ingenieure haben auch hier Hand angelegt und das Fahrzeug mit einer neuen Vierlenker-Hinterachse sowie der jüngsten Generation des elektronischen Stabilitäts-Programms ESP versehen. Daraus resultiert eine vorbildliche Abstimmung und so konnte sich die B-Klasse den bekannt guten Komfort bewahren und zugleich aber die Agilität erheblich steigern.

Der abgesenkte Schwerpunkt und die reduzierte Fahrzeughöhe kommen uns gerade bei flotterer Kurvenfahrt spürbar entgegen, zudem reduziert die Torque Vectoring Brake dabei das Untersteuern des Fahrzeuges. Mühelos lässt sich die B-Klasse mit hohen Geschwindigkeiten präzise durch die Kehren zirkeln, die elektrisch unterstützte Lenkung wird auch hohen Anforderungen gerecht und sorgt zudem in der City in Verbindung mit einem Wendekreis von elf Metern für leichtes Handling. Die bekannte Direktlenkung steht in Kombination mit dem Sportpaket auch dem neuesten Sprössling zur Seite.

Einenstets verlässlichen Eindruck konnte auch die Bremsanlage mit Scheibenbremsen rundum, Faustsättel an der Hinterachse sowie Bremskraftverstärker aus Aluminium hinterlassen. Die serienmäßig verbaute elektrische Parkbremse fungiert zudem als Notbremse.

Für gesteigerten Komfort sorgt die HOLD-Funktion, treten wir das Bremspedal einmalig etwas tiefer durch hält diese Funktion das Auto und löst sich beim Gasgeben automatisch. In Verbindung mit dem Schaltgetriebe verhindert der Hill-Holder zudem das unbeabsichtigte Zurückrollen beim Anfahren an einer Steigung.

Mit 803,25 Euro leider auch alles andere als ein Schnäppchen, bietet Mercedes-Benz den aktiven Park-Assistenten als Option. Der erkennt mittels zwei Ultraschallsensoren eine potenzielle Parklücke und weist den Fahrer nicht nur darauf hin sondern unterstützt ihn durch Steuerung der Lenkung beim Einpark-Manöver. Das Gasgeben und Bremsen bleibt dabei weiterhin dem Fahrer überlassen.

Es gibt keinen Punkt, den Mercedes bei der B-Klasse beim Alten belassen hat - mal abgesehen vom Namen - so wurde auch das Motorenportfolio mit Blick auf Effizienz deutlich überarbeitet.

So begnügen sich der B 180 CDI BlueEFFICIENCY (80 kW / 109 PS) und der B 200 CDI BlueEFFICIENCY (100 kW / 136 PS) laut Hersteller nun mit lediglich 4,4 Liter auf 100 km. Und in der Tat pendelte sich während unserer Testfahrt der ermittelte Durchschnittsverbrauch bei 4,8 Litern ein. Am Beispiel des kleinen Diesels in Kombination mit dem Automatikgetriebe konnten die Ingenieure den CO2-Ausstoß von 146 g auf 115 g pro Kilometer reduzieren.

Doch auch die Ottomotoren können trotz einer Leistungssteigerung auf 90 kW / 122 PS bzw. 115 kW / 156 PS eine erhebliche Reduzierung verbuchen und gehen in diesem Segment erstmals mit einer neuen Direkteinspritzung ans Werk.Turboaufladung und eine ECO Start-Stopp-Funktion fehlen in der neuesten Generation ebenfalls nicht, wobei letztere auch in den Dieselaggregaten ihren Einsatz findet.

Die Verbrauchswerte liegen bei den Benzinern unter sechs Liter und der CO2-Ausstoß bei 137 g bzw. 138 g pro km. Dabei zeigt sich selbst der Einstiegsmotor ausreichend agil und wirkt keineswegs untermotorisiert.

Das Schalt- wie auch das Automatikgetriebe haben sich ebenfalls einer Überarbeitung unterzogen. Die sechs Schaltstufen des manuellen Getriebes lassen sich exakt und leichtgängig einlegen, allerdings sind die Wege wie auch die Übersetzung etwas länger - was wiederum eine Folge der Effizienzsteigerung ist.

Das optionale Doppelkupplungsgetriebe 7G-DCT ist in jede Fall perfekt. Ohne Zugkraftunterbrechung werden die Gänge schnell und sanft eingelegt. Je nach Schaltprogramm ist die Gangwahl bei Economy noch komfortabler und ökonomischer oder aber im Programm “Sport” knackiger und schneller, mittels Paddles am Lenkrad können wir auch manuell eingreifen. Apropos, der Wahlhebel ist ebenfalls an die Lenksäule gewandert.

Sieben Airbags, darunter ein Kneebag für den Fahrer und Thorax-Pelvisbags für die vorderen Passagiere, Gurtstraffer und Gurtkraftbegrenzer sowie Isofix-Kindersitzbefestigungen plus “Top Tether” auf den äußeren Sitzplätzen im Fond lesen sich für ein Kompaktmodell bereits überdurchschnittlich gut. Doch damit allein geben sich Stuttgarter nicht zufrieden.

Aus diesem Grund rüstet Mercedes-Benz die neue B-Klasse serienmäßig mit einer Müdigkeitserkennung (ATTENTION ASSIST), der Hold-Funktion und einer Berganfahrhilfe wie auch der Kollisionswarnung COLLISION PREVENTION ASSIST aus. Droht ein Aufprall, wird der Fahrer nicht nur optisch und akustisch gewarnt, sondern der Assist bereitet den adaptivenBremsassistenten auf eine punktgenaue Bremsung vor.

Des weiteren kann der Kunde je nach Wunsch und nötigem Kleingeld sein Fahrzeug mit Sidebags für den Fond, dem präventiven Insassenschutzsystem PRE-SAFE, dem adaptiven Fernlicht Assistenten, dem Totwinkel- und Spurhalteassistenten, oder dem Geschwindigkeitslimit-Assistenten aufrüsten. 2.754,85 Euro sind jedoch für die genannten Assistenzsysteme insgesamt zu veranschlagen.

Das Design, die gesamte Qualitätsanmutung und gerade der Sicherheitsstandard der neuen B-Klasse sind deutlich in Richtung “Premium-Anspruch” gerückt und so ist es Mercedes-Benz zweifelsohne gelungen, sich spürbar von seinen Mitbewerbern, zu denen u.a. der VW Golf Plus zählt, abzuheben.

So zunächst auch beim Preis, der wiederum ganz auf Niveau des Vorgängers liegt. Doch ein genauer Blick in die Preisliste relativiert die Preisdifferenz etwas. Denn bereits die Basis in der Einstiegsmotorisierung B 180 BlueEFFICIENCY für 26.001,50 Euro weist eine manuelle Klimaanlage, elektrische Fensterheber rundum, das Audio CD 20 Infotainment, die ECO-Start-Stopp-Funktion, ein Komfort-Multifunktionslenkrad, LED-Tagfahrlicht und vor allen Dingen die erwähnten Sicherheits- und Assistenzsysteme, darunter der Collision Prevention Assist, auf.

Was aber keineswegs ausschließt, seine B-Klasse individuell um diverse Annehmlichkeiten zu erweitern und somit den Preis erheblich nach oben zu treiben. Aus der unendlichen Fülle der Sonderausstattungen möchten wir Ihnen hier und jetzt mit den folgenden Optionen nur einen kleinen Vorgeschmack geben.

Seien es die Ausstattungspakete “Chrom, Sport, Exklusiv oder Night” die den Sports Tourer sowohl im Interieur als auch äußerlich erheblich aufwerten und sich preislich von 351,05 Euro bis 1.921,85 Euro erstrecken, oder aber dasDoppelkupplungsgetriebe 7G-DCT für 2.165,80 Euro, das Panorama-Schiebedach für 1.362,55 Euro, das 1.666,- Euro teure Intelligent Light System und das Comand Online Multimedia-System, das mit 3.117,80 Euro zuschlägt.

Stand: November 2011; Test und Fotos: Redaktionsbüro Lind

Mit dem Dieselantrieb im SLK führt Mercedes-Benz eine erfolgreiche Strategie fort, die 1936 mit dem Typ 260 D begann – dem weltweit ersten Pkw mit Dieselmotor. Der älteste Automobilhersteller der Welt entwickelte das robuste und sparsame Triebwerk dann ständig weiter und demonstrierte bereits Mitte der 1970er Jahre bei Rekordfahrten mit dem legendären C 111-II D und dem C 111-III die bis dahin unentdeckten Qualitäten des Powertriebwerks. Der neue Mercedes-Benz SLK 250 CDI ist die logische Konsequenz dieser illustren Ahnen.

Behäbigkeit wurde als prinzipbedingte Grundeigenschaft des Dieselmotors akzeptiert, seit ihn Mercedes-Benz 1936 in den ersten Diesel-Pkw weltweit einbaute. Ein Irrtum. Rund 40 Jahre später begannen Ingenieure des schwäbischen Autobauers, das Leistungspotenzial des genügsamen Selbstzünders auszuloten und wurden fündig. Sie bestückten ein 80 PS starkes Fünfzylinder-Serientriebwerk der Pkw-Typen 240 D 3.0 und 300 D mit Turboaufladung und entlockten dem 3-Liter-Diesel auf diese Weise beeindruckende 190 PS.

Mit diesem kraftvollen Diesel unter der Haube und aufsehenerregend gestylten,leuchtend orange lackierten Flügeltüren war Mercedes-Benz für Rekordfahrten gut gerüstet. Der C 111-II D stürmte 1976 im süditalienischen Nardo zu sensationellen Rekorden. Eine Stunde lang kreiste er zum Beispiel mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 253,770 km/h auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke. Weitere Rekorde sammelte er in allen Kategorien von 10 Kilometer bis 10 000 Kilometer, von 6 bis 24 Stunden. Niemand hatte dies einem Dieselfahrzeug zugetraut.

Im April 1978 machte der noch aerodynamischer gestaltete C 111-III diese Rekorde mit dem mittlerweile 230 PS leistenden Diesel mit Abgasturbolader und Ladeluftkühlung zur Makulatur. Den Stundenrekord fuhr er mit einem Durchschnitt von rund 320 km/h, und auch für die anderen Rekorddistanzen fiel der Schnitt nie unter 314 km/h. Niemals zuvor war ein Dieselfahrzeug auch nur annähernd so schnell gewesen. Spätestens mit diesen beeindruckenden Rekorden bewies der C 111-III die Leistungsfähigkeit, die Zuverlässigkeit und die Effizienz des Turbodiesels.

Parallel zu den Rekordfahrten lief auch die Serienentwicklung für den Turbodiesel auf Hochtouren. Die Bemühungen mündeten 1978 in der Markteinführung des 300 SD, dem weltweit ersten Diesel-Pkw mit Abgasturbolader.

1997 läutete Mercedes-Benz mit dem C 220 CDI ein neues Zeitalter der Dieseltechnologie ein. Als erster Serien-Pkw erhielt er einen Dieselmotor mit Common-Rail-Direkteinspritzung. Diese neue Technik ermöglichte deutlich mehr Leistung und mehr Drehmoment und setzte auch in den Disziplinen Kraftstoffverbrauch und Schadstoffemissionen neue Maßstäbe.

Dass Mercedes-Benz nun den sportlichen SLK Roadster zum ersten Mal mit Dieselmotor anbietet, ist die logische Konsequenz. Sein Vierzylinder-Dieselmotor mit 2143 Kubikzentimeter Hubraum leistet 150kW (204 PS) und stellt ein Drehmoment von 500 Newtonmeter bereit – soviel wie normalerweise ein Benziner mit mehr als dem doppelten Hubraum. Damit arbeitet im neuen SLK 250 CDI das stärkste Dieselaggregat in dieser Klasse und beflügelt den Roadster mit seiner Schubkraft zu sehr sportlichen Fahrleistungen.

Mit dem serienmäßigen 7G-TRONIC PLUS Automatikgetriebe (ein Sechsgang-Schaltgetriebe folgt im zweiten Quartal des nächsten Jahres) sprintet der Diesel-SLK von null auf 100 km/h in 6,7 Sekunden und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 243 km/h. Fast schon als phänomenal bezeichnet werden darf die Elastizität des SLK 250 CDI. Dank des enormen Diesel-Drehmoments beschleunigt er von 80 auf 120 km/h in 4,3 Sekunden – das ist mit Abstand der Klassenbestwert und ermöglicht souveräne Überholmanöver.

Außerdem ist der SLK 250 CDI der sparsamste und damit umweltfreundlichste Roadster in seinem Segment. Auf 100 Kilometer begnügt er sich mit 4,9 Liter Dieselkraftstoff (NEFZ kombiniert). Das entspricht einer CO2-Emission von 128 g/km. Anders ausgedrückt: Der Diesel-SLK kombiniert reinrassige Sportwagen-Performance mit Kleinstwagen-Verbrauch. Das garantiert souveränen Fahrspaß bei großer Wirtschaftlichkeit.

Die beispielhaften Werte hinsichtlich Leistungs- und Drehmoment-charakteristik, Wirtschaftlichkeit und Abgas-Emissionen sowie die für einen Dieselmotor beeindruckende Laufruhe erzielt das Aggregat durch innovative Technologien. Dazu zählen Common-Rail-Technik der vierten Generation mit präzisem Einspritztiming sowie zweistufige Aufladung. Außerdem ist im SLK 250 CDI wie in allen SLK-Modellen serienmäßig ein ECO Start-Stopp-System eingebaut.

Der zurückhaltende Verbrauch macht den SLK 250 CDI zu einem Fahrzeug mit überlegenenLangstreckenqualitäten. Wer will, kann von der Nordsee nonstop zum Sonnetanken an das Mittelmeer fahren. Sehr bequeme Sportsitze, ein komfortables Fahrwerk und der größte Gepäckraum dieser Klasse schaffen dafür weitere gute Rahmenbedingungen.

Dank gleicher Gene wie die anderen Mitglieder der erfolgreichen SLK-Familie vereint auch der SLK 250 CDI leichtfüßige Sportlichkeit mit stilvollem Komfort, markantes Sportwagen-Design mit absoluter Alltagstauglichkeit, Spitzen-Performance mit beispielhafter Ökologie. So ermöglicht auch die jüngste Dieselversion Fahrvergnügen und Open-Air-Genuss auf außergewöhnlich hohem Niveau.

Auch im SLK 250 CDI stehen unter anderem drei verschiedene Versionen des bekannten Variodachs zur Wahl – darunter das Panorama-Variodach mit MAGIC SKY CONTROL. Dieses Glasdach lässt sich auf Knopfdruck hell oder dunkel schalten. Auch für das Fahrwerk stehen drei Ausführungen zur Wahl: mit konventioneller Stahlfederung, mit härteren Federn und Dämpfern als Sportfahrwerk, oder mit einem elektronisch geregeltem, vollautomatischem Dämpfungssystem.

Äußerlich unterscheidet sich der neue SLK 250 CDI nicht von den Benzinmodellen. Er behält sogar die zweiflutige Abgasanlage bei und bietet damit die gleiche faszinierende Optik, die alle SLK-Modelle auszeichnet.

Der SLK 250 CDI zeigt, auf welch hohes Niveau Mercedes-Benz den Dieselantrieb gebracht hat. Vergleicht man die erste Diesel-Limousine der Welt, den Mercedes-Benz Typ 260 D von 1936, mit dem neuen Diesel-Roadster, ergeben sich erstaunliche Relationen. Der 260 D genehmigte sich pro Kilowatt noch 0,3 Liter Kraftstoff auf 100 Kilometer, der SLK 250 CDI begnügt sich gerade mal mit 0,03 Liter – das ist nur noch ein Zehntel. Das gleiche Bild bei den Literleistungen: Diesel-Ahnherr 260 Dgenerierte aus einem Liter Hubraum 17,7 PS, der Urenkel SLK 250 CDI schafft stattliche 95,1 PS – mehr als das Fünffache. Damit zeigt der SLK 250 CDI, dass der Dieselantrieb auch für die Zukunft noch bemerkenswertes Potenzial hat.

Stand: November 2011; Fotos: Mercedes-Benz

Wenn auch die schräg nach vorn laufende C-Säule der Generation 2012 erhalten blieb, so hat sich optisch einiges getan. Größer, markanter und schärfer – so präsentiert sich die neue M-Klasse. Die ausdrucksstarke Linienführung zieht sich dabei über die gesamte Karosserie.

Die signifikante Front streckt mit senkrecht stehendem Kühlergrill und dem dort prangenden großen Stern selbstbewusst dem Wind die Nase entgegen. Chrom glänzt sowohl am Grill, dem LED-Tagfahrlicht, wie auch dem Unterfahrschutz der auch am Heck wieder auftaucht.

Auch hier hat sich augenscheinlich was verändert, angefangen von den zweiteiligen nun sehr breit verlaufenden Heckleuchten in LED-Technik, dem abgesenkten Dach mit großem Dachspoiler bis hin zu dem sehr kräftigen Stoßfänger. Die Veränderungen sorgen im Vergleich zum Vorgängermodell für einen wesentlich breiteren Stand.

Die gewisse Extra-Schärfe bringen dann noch die Edition-1-Modelle mit und verfügen dank AMG Sport-Paket Exterieur über eine schicke Front- sowie Heckschürze, Seitenschweller-Verkleidungen in Wagenfarbe undglanzgedrehten AMG 20-Zoll-Leichtmetallrädern im 5-Speichen-Design.

Die Aufwertung im Innenraum ist vielleicht im Vergleich mit den aktuellen Schwestermodellen des Hauses weniger zu erkennen, doch bei direkter Gegenüberstellung der vorherigen und jetzigen ML-Generation ist diese deutliche zu sehen und auch zu spüren.

Mercedes hat wahrlich einen Raum zum Wohlfühlen geschaffen. Die Gestaltung und Anmutung des Innenraums entspricht vorbildlichem Premium-Niveau, elegante sowie moderne Attribute treffen gelungen aufeinander. Dabei hatten die Schöpfer aber auch die Bedienerfreundlichkeit sowie Funktionalität im Auge.

Neben der spielerischen Steuerung per Controller in der Mittelkonsole oder der gut funktionierenden Sprachsteuerung, kann der Fahrer aber auch über große Direkttasten sowohl an der Mittelkonsole wie auch am Lenkrad wählen.

Nur zu oft von uns angemerkt, nun endlich geändert – die Platzierung des Blinker- sowie Tempomathebels, Mercedes hat diese einfach vertauscht und somit eine intuitivere Handhabung ermöglicht. Der eingefleischte „Stern“-Fahrer muss sich jetzt allerdings umgewöhnen.

Hinter dem schicken, neuen 4-Speichen-Multifunktionslenkrad erblicken wir ein großzügiges Kombiinstrument mit zwei Rundinstrumenten und einem dazwischen platzierten Display. Einen weiteren, 11,4 cm großen Bildschirm finden wir in der mittleren Armatureneinheit, hier sind die Lüftungsdüsen im Gegensatz zu den seitlichen Düsen senkrecht ausgeführt.

Die in unserem Testwagen verbauten Sitze entsprechen ganz unseren Erwartungen, doch damit allein geben sich die Stuttgarter nicht zufrieden und bieten dem Kunden insgesamt fünf Sitzvarianten, darunter zwei Sportauslegungen.

Für welches Gestühl Sie sich letzten Endes auch entscheiden, an Platz mangelt es Ihnen in keinem Fall. Das gilt auch für die hintere Sitzbank die selbst Großgewachsenen noch üppige Bein-und Kopffreiheit bietet und nun dank der in der Neigung verstellbaren Lehnen auch den Komfort erhöht.

Der großzügige Innenraum bietet aber nicht nur den Insassen vorbildlichen Raum, auch ihr Gepäck fühlt sich in der M-Klasse bestens aufgehoben. Hier stellt die Durchlademöglichkeit ebenfalls eine Neuerung dar und bietet die Möglichkeit lange Gegenstände problemlos unterzubringen, ohne aber auf zwei vollwertige Sitzplätze im Fond zu verzichten.

Wem die 690 Liter Kofferraumvolumen nicht ausreichen, der kann durch Umlegen der Rücksitzlehnen das Stauvolumen auf bis 2.010 Liter erweitern. Um einen ebenen Ladeboden zu erreichen, muss allerdings zuvor die Sitzfläche hochgeklappt werden.

Die Vorstellung, die uns das neue Sports Utility Vehicle bot, war durch und durch souverän. Ob auf asphaltierter Piste mit der erstmals verfügbaren Stahlfederung inklusive selektiver Dämpfung, die sich stets der momentanen Fahrsituation anpasst oder dem Luftfedersystem AIRMATIC mit dem adaptiven Dämpfersystem.

Dann wäre da noch die neue aktive Wankstabilisierung, genannt das Active Curve System, das wahlweise mit der Luftfederung AIRMATIC mit adaptivem Dämpfungssystem oder mit dem ON&OFFROAD-Paket kombinierbar ist. Allerdings muss der Kunde hierzu ordentlich in die Tasche greifen, während die Luftfederung knapp über zweitausend Euro verschlingt, liegt die Wankstabilisierung bereits bei 3.689,- Euro. Gut zu wissen, dass die M-Klasse auch ohne dieses System den sportlichen Kurvenritt ohne Probleme meistert.

Doch nicht nur auf der Straße konnte die neue M-Klasse zeigen was sie kann, auch im harten Offroad-Parcours fühlte sich das Gefährt pudelwohl. Wenn uns letzten Endes das schicke Blechkleid auch viel zu schade war für den harten Einsatz im Gelände. Doch das soll jetzt nichts zur Sache tun, viel mehr die Möglichkeiten, die uns der Schwabe bietet.

Abgesehen vompermanenten Allradantrieb 4MATIC und der elektronischen Traktionssteuerung 4ETS hält die M-Klasse serienmäßig ein spezielles Offroad-Fahrprogramm bereit. Ist dieses aktiviert, kommt der Anfahr-Assistent inkl. Hold-Funktion unterstützend beim Anfahren am Berg zum Einsatz. Die Bergabfahrhilfe soll an dieser Stelle selbstverständlich auch nicht unerwähnt bleiben, mit der wir auch 80 Grad steile Abhänge bravourös meistern konnten, ohne dabei auch nur im geringsten ins Schwitzen zu kommen.

Empfehlenswert, allerdings auch kein Schnäppchen, ist das On&Offroad-Paket. Dieses stellt insgesamt sechs Fahrprogramme, darunter ein Automatikprogramm, zwei spezielle Offroad- sowie drei Straßen-Programme - Sport, Winter und Anhänger - zur Verfügung. Womit die M-Klasse für die unterschiedlichen Einsatzgebiete gerüstet ist. Die Wahl der einzelnen Programme erfolgt mühelos per Drehschalter in der Mittelkonsole.

Für den Ritt durchs Gelände verfügt das Paket außerdem über eine manuelle Längsdifferenzialsperre, eine elektronische Quersperre an der Hinterachse sowie ein zweistufiges Verteilergetriebe mit Untersetzung. Eine maximale Bodenfreiheit von 285 Millimeter sowie eine Wattiefe von stattlichen 600 Millimeter sprechen an dieser Stelle für sich.

Die neue Elektrolenkung gewährt je nach Fahrsituation die optimale Lenkkraftunterstützung und ermöglicht sowohl im Gelände als auch beim Rangieren z.B. in enge Parklücken spielerisch leichtes Handling. Für ein SUV dieser Größe ist der Wendekreis von nur 11,80 Meter absolut vorbildlich.

Die Lenkung ist aber dennoch zunächst gewöhnungsbedürftig. Unglaublich feinfühlig fehlt uns aber gerade bei flotter Fahrt zunächst die sonst gewohnte Rückmeldung. Hat man sich davon jedoch gelöst, kann die Lenkung mit absolut neuem Komfort- und zugleich Dynamik-Niveau überzeugen.

Ebenso die Bremsanlage mit ADAPTIVE BRAKEinklusive den Funktionen Berganfahrhilfe, Vorfüllen, Trockenbremsen und Hold-Funktion. Der Bremsassistent BAS hat auch bei Gefahren oder kritischen Bremsmanövern alles sicher im Griff.

Die drei zum Marktstart angebotenen Motorisierungen umfassen zwei BlueTEC-Dieselaggregate, sowie einen Direkteinspritzer-Benziner, die allesamt schon jetzt die Abgasnorm Euro 6 erfüllen. 2012 wird das Portfolio um einen Achtzylinder sowie ein AMG-Modell erweitert.

Während die beiden Sechszylinder-Motoren überarbeitet und in punkto Effizienz gesteigert wurden, stellt der Vierzylinder 250 BlueTEC 4MATIC im ML die neueste Kombination dar. Eine Verbindung, die sich während unserer ersten Ausfahrt als souverän und zugleich sparsam erwiesen hat.

Trotz der 2,2 Tonnen, die der ML mit sich bringt, schafft es der „kleine“ Dieselmotor mit 150 kW / 204 PS und einem üppigen Drehmoment von maximal 500 Newtonmeter bereits ab 1.600 U/min für zügigen Vortrieb zu Sorgen. In guten neun Sekunden passiert das SUV die Tempo 100 Marke und zieht bis 210 Stundenkilometer ordentlich weiter.

Dabei soll sich der Offroader bei ziviler Fahrweise laut Hersteller-Angaben mit 6,8 Liter im Schnitt begnügen. Womit Mercedes-Benz die Messlatte für die Mitbewerber ein weiteres Stückchen nach oben geschraubt hat. Um dies zu erreichen, geht der ML nicht nur mit einer serienmäßigen Start-Stopp-Automatik ans Werk, sondern rollt auf widerstandsreduzierten Reifen und verfügt über eine optimierte Steuerung sowie die beschriebene Elektrolenkung.

Ebenfalls dem Verbrauch entgegenkommend ist auch das neue siebenstufige Automatikgetriebe 7G-Tronic Plus, das stets serienmäßig seinen Einsatz in der M-Klasse findet. Die gewohnten Schalt-Modi „Komfort“ oder „Sport“ haben wir in der dritten ML-Generation allerdings nicht mehr angetroffen, und so besteht ausschließlich die Möglichkeit per Schaltpaddles amLenkrad manuell einzugreifen. Letztlich hat aber dann doch die Automatik die Oberhand und greift ein, wenn sie es für nötig hält.

Was die Sicherheit anbelangt, ist die neue M-Klasse in die Riege der S- und E-Klasse aufgestiegen und verfügt nun – serienmäßig oder optional – ebenfalls über die von dort bekannten Assistenzsysteme wie zum Beispiel die Müdigkeitserkennung (Attention Assist), den Geschwindigkeitslimit-Assistenten (Verkehrszeichenerkennung), das Intelligent Light System, den Nachtsicht-Assistent mit Personendetektierung, den aktiven Spurhalte-Assistent und den aktiven Totwinkel-Assistent.

Das Sicherheitskonzept PRE-SAFE arbeitet vorausschauend und minimiert das Unfallrisiko. Ist ein Crash jedoch unausweichlich, kommen diverse andere Systeme zum Einsatz, wie zum einen das automatische Warnblinklicht, die Türentriegelung, partielle Öffnung der Seitenscheiben oder die Abstellung des Kraftstoffsystems. Erstmals wurde bei einem SUV auch die bewährte Aktiv-Motorhaube verbaut.

Für einen „Sternträger“ gehören selbstverständlich auch adaptive, zweistufige Airbags für Fahrer und Beifahrer, ein Kneebag für den Fahrer, kombinierte Thorax-/Pelvisbags vorn (Sidebags für hinten auf Wunsch erhältlich), Windowbags über beide Sitzreihen und noch so einiges mehr zum guten Ton.

Im Vergleich zum Vorgänger bietet die dritte Generation des ML eine deutlich umfangreichere Serienausstattung und das bei nahezu gleichbleibenden Preisen.

Die neue Einstiegsvariante ML 250 BlueTec 4Matic beginnt ab 54.978,- Euro, der größere Diesel folgt mit 58.727,- Euro und der Sechszylinder Benziner BlueEFFICIENCY startet bei 56.763 Euro. Um sich ein Bild von der umfangreichen Serienausstattung sowie dem sehr üppigen Sonderangebot zu machen, raten wir Ihnen einen Blick in die umfangreiche Preisliste zu werfen.

Das mittlerweile traditionelle und limitierteEinführungssondermodell Edition 1 inklusive AMG-Sport-Paket “Exterieur”, exklusivem Interieur und reichlich Ausstattung, ist mit allen verfügbaren Motoren kombinierbar und erstreckt sich von 66.283,- Euro bis 70.031,50 Euro.

Stand: Oktober 2011; Test und Fotos: Redaktionsbüro Lind

Die neue B-Klasse ist ein typischer Mercedes Sports Tourer, bietet als Steilheck-Limousine viel Raum und gleichzeitig eine überzeugende Dynamik. Front und Heck sind breitenbetont gestaltet, dafür sorgen der breite, prominente Grill und die bis in die Seiten reichenden Scheinwerfer vorn sowie die breite Heckscheibe, die zweiteiligen Heckleuchten mit horizontal abgesetztem Mäander und die große Heckklappe mit tief liegender Ladekante.

Besonders deutlich werden die neue Sportlichkeit und die überragende Aerodynamik in der Seitenlinie: Die Motorhaube geht fließend in die A-Säule über, die Dachlinie fällt bis zum markanten Dachspoiler straff ab. Eine ins Dach modellierte Sicke streckt das Fahrzeug. Die kräftigen Radläufe mit dynamisch überspannten Charakterlinien unterhalb der Bordkante sind eine sportliche Interpretation der aktuellen Designlinie von Mercedes-Benz. Dynamische Schwellerverkleidungen schließen den Fahrzeugkörper nach unten ab und verleihen ihm optische Leichtigkeit.

Den dynamischen Anspruch der neuen B-Klasse untermauert das neue Fahrzeugkonzept. Am augenfälligsten ist die verringerte Höhe: Mit 1.557 Millimetern duckt sich dasneue Modell fast fünf Zentimeter niedriger auf die Fahrbahn als der Vorgänger. Auch die Sitzhöhe in Relation zur Straße wurde verringert (minus 86 mm), um den Einstieg zu verbessern, die Übersichtlichkeit jedoch zu erhalten.

Dem Wunsch vieler Kunden folgend, fällt die Sitzhaltung jedoch aufrechter aus. Gleichzeitig konnte die Kopffreiheit weiter verbessert werden. Mit einem Maximal-Maß von 1.047 mm vorne (ohne Schiebedach) gehört die B-Klasse auch in dieser Disziplin zu den geräumigsten Vertretern ihres Segments. Die ergonomisch vorteilhafte aufrechtere Sitzhaltung führt in Kombination mit der Absenkung des Wagenbodens im Fond zu einer Beinfreiheit (976 mm), die selbst S- und E-Klasse übertrifft und einen Bestwert im Fahrzeugsegment darstellt.

Auf Wunsch ist die B-Klasse mit dem so genannten EASY-VARIO-PLUS-System erhältlich. Mit wenigen Handgriffen lässt sich der Innenraum dann so umgestalten, dass sperrige Gegenstände transportiert werden können. Das EASY-VARIO-PLUS-System umfasst unter anderem die Längsverstellung der Fondsitze um bis zu 140 Millimeter (damit steigt das Gepäckraumvolumen von 488 auf 666 Liter) sowie einen Beifahrersitz, dessen Lehne sich nach vorne auf das Sitzkissen klappen lässt.

Viele Ausführungen waren bisher höheren Fahrzeugklassen vorbehalten und entsprechen dem besonderen Anspruch von Mercedes-Benz in puncto Anmutung und Wertigkeit. So ist beispielsweise die Instrumententafel auf Wunsch mit Leder ARTICO bezogen und besitzt Ziernähte. Vier Ausstattungspakete (Chrom-, Sport-, Exklusiv- und Night-Paket) erlauben eine Individualisierung ganz nach persönlichemGeschmack.

Auf den ersten Blick fällt im Innenraum das große, dreidimensional gestaltete Zierteil auf, das sich über die gesamte Instrumententafel erstreckt. Es ist in vier Varianten erhältlich, die ein breites Spektrum von modern über sportlich bis zu klassisch abdecken. Allen Versionen gemeinsam ist die hohe Wertanmutung, die neben dem visuellen und haptischen Erlebnis selbstverständlich auch Pflegefreundlichkeit und Dauerhaltbarkeit umfasst.

Die drei großen Runddüsen in der Mitte und ihre einzigartig gestalteten Düsenkreuze tragen als sportliche Attribute zur emotionalen Formensprache des Interieurs bei. Über den Düsen steht der scheinbar frei schwebende Bildschirm, der in zwei Größen (5,8 und 7 Zoll) erhältlich ist. Mit seinem edlen Design – der Zierrahmen mit galvanisierter Oberfläche steht in Kontrast mit dem piano black der Frontblende – und der schlanken Gestaltung ist das Farbdisplay (TFT) ein Schmuckstück im Cockpit.

Das 3-Speichen-Lenkrad mit seiner stets in Silberchrom ausgeführten Spange in der mittleren Speiche, das Kombiinstrument mit vier analogen Rundinstrumenten und hängenden Zeigern in 6-Uhr-Stellung sowie die Sitze mit kontrastierenden Ziernähten unterstreichen den sportlichen Anspruch.

Die neue B-Klasse bekommt sowohl neue Benzin- als auch Dieselmotoren sowie neue Schalt- und Automatikgetriebe. Durch die zeitgleiche Entwicklung konnten Motoren und Getriebe perfekt aufeinander abgestimmt werden, zum Beispiel bei der Umsetzung der ECO Start-Stopp-Funktion, die bei allen B-Klasse Modellen serienmäßig an Bord ist.

Mit den neuen Vierzylinder-Ottomotoren (interneBezeichnung M270) startet eine komplett neue Motorenbaureihe. Das Brennverfahren basiert auf der Mercedes-Benz Direkteinspritzung der dritten Generation, die im vergangenen Jahr mit den BlueDIRECT-V6- und V8-Aggregaten eingeführt wurde, und macht diese Technik erstmals in der Kompaktklasse verfügbar. Die neuen Vierzylinder wurden sowohl für den Quer- als auch für den Längseinbau konzipiert. In der neuen B-Klasse sind sie zunächst mit 1,6 Liter Hubraum verfügbar, als B 180 mit 90 kW (122 PS) und als B 200 mit 115 kW (156 PS). Ihr maximales Drehmoment von 200 bzw. 250 Nm steht bereits ab 1.250/min zur Verfügung.

Der neue Diesel-Vierzylinder ist eine Weiterentwicklung des von der C- bis zur S-Klasse eingesetzten OM651, einem Common-Rail-Direkteinspritzer der dritten Generation. Im Hubraum auf 1,8 Liter reduziert und in vielen Details optimiert, wird der Selbstzünder erstmals bei Mercedes-Benz quer eingebaut. Als B 180 CDI stehen 80 kW (109 PS) zur Verfügung, als B 200 CDI sind es 100 kW (136 PS). Das maximale Drehmoment beträgt bei der 80-kW-Variante 250 Nm ab 1.400/min und bei der 100-kW-Variante 300 Nm ab 1.600/min.

Eine weitere Mercedes-Benz Premiere ist das neue Doppelkupplungs-Getriebe 7G-DCT in der B-Klasse. Es baut sehr kompakt und ist dank sieben Gängen extrem variabel in der Anpassung der Motordrehzahl.

Als Weltneuheit im Kompaktsegment verfügt die B-Klasse serienmäßig über eine radargestützte Kollisionswarnung mit adaptivem Bremsassistenten, was die Gefahr eines Auffahrunfalls verringert. Das Assistenzsystem COLLISION PREVENTION ASSIST warnt den eventuell abgelenkten Fahrer optisch undakustisch vor erkannten Hindernissen und bereitet den Bremsassistenten auf eine möglichst punktgenaue Bremsung vor. Erstmals in dieser Fahrzeugklasse ist für die B-Klasse auch das präventive Insassenschutzsystem PRE-SAFE® verfügbar.

Stand: August 2011; Fotos: Mercedes-Benz

Ecken und Kanten zeichnen einen Charaktertyp aus und das ist der Mercedes-Benz GLK durch und durch. Ein Charakter, der in jedem Fall polarisiert.

Das kantige Äußere wirkt bullig und ist absolut unverwechselbar. Der große Stern prangt mittig im großen, steil stehenden Kühlergrill. Die scharfe Linienführung mit vielen Sicken und Kanten zieht sich von der markanten Frontschürze über die großen Scheinwerfer und die ansteigende Seitenlinie mit den ausgestellten Radläufen bis hin zum kompakten Heck mit den weit außen platzierten großen Rückleuchten.

Die zwei großen, viereckigen Endrohre wie auch der Dachspoiler vermitteln einen sportlichen Touch, diesen untermalen auch die schicken Edelstahl-Trittbretter unseres Testfahrzeuges, sie sind allerdings aufpreispflichtig.

Leider machen wir uns beim Einstieg ins Innere auch gerne und immer wieder die Hose daran schmutzig, was leider gar nicht mehr so schick ist. Bei Erreichen der hinteren Sitzreihe gestaltet sich zudem der Fußraum recht eng. Doch bevor wir uns den Fond näher ansehen, nehmen wir erst einmal in Reihe eins Platz.

Hier geht es nicht weniger eckig und markant zu,als es die äußere Hülle vermuten lässt. Doch leider birgt das Cockpit auch den ein oder anderen Makel, eine Tatsache die uns in Anbetracht eines “Stern”-Trägers wirklich überrascht.

Das an sich vertraute Ambiente weist sowohl bei den verwendeten Materialien als auch deren Verarbeitungsqualität Mängel auf. Ob es die unschönen Gießgrade oder die teils weniger angreiffreundlichen Armaturen sind, dem sonst gewohnten Premium-Anspruch will das nicht so ganz entsprechen.

Für ein Sports Utility Vehicle keineswegs ungewöhnlich verfügen die Sitze nur über mangelnden Seitenhalt, in punkto Komfort kann das Gestühl dagegen rundum überzeugen, ebenso die Platzverhältnisse. Die vollelektrische Sitzverstellung befindet sich in gewohnter Manier an der Tür, bei der serienmäßigen Teilverstellung jedoch nur am Sitz. Allerdings bietet auch diese eine vielfache Verstellmöglichkeit, die in Verbindung mit dem sowohl in Höhe als auch in der Weite verstellbaren großen Leder-Lenkrad jeden schnell seine optimale Sitzposition finden lässt.

Die Übersicht von hier aus ist gut und trotz breiter C-Säulen ist das Heck gut abzuschätzen und in unserem Fall, dank des tollen Bildes der Rückfahrkamera, auch perfekt einzusehen. Nicht weniger gut im Blick haben wir die übersichtlich angeordneten und intuitiv zu bedienenden großen Schalter, nur die Einheit für die Klimaanlage ist etwas weit nach unten gerutscht. Und mit dem handlichen Drehregler, genannt Command System, lässt sich nicht nur das Radio oder das Navigationssystem bequem steuern.

Die verbauten Getränkehalter nehmen problemlos auch 1,5 Liter Flaschen auf und selbst im Fond finden wir die nötigen Ablagen vor. Ohnehin ist der Reisekomfort hier keinen Deut schlechter als auf den vorderen Sitzplätzen.

Die Rücksitze lassen sich außerdem ohne große Mühe im Verhältnis 60:40 umlegen, die Kopfstützen müssen hierzu nicht abgenommen werden und dieentstandene Ladefläche ist wunderbar eben. Wer diesen Raum jedoch uneingeschränkt nutzen möchte, muss noch die Querstrebe entnehmen und erst dann steht der von 450 auf 1.550 Liter angewachsene Stauraum voll zur Verfügung.

Dank weit öffnender Heckklappe - auf Wunsch auch elektrisch - gelingt der Zugang zum Laderaum ganz ordentlich, wie für diese Fahrzeuggattung üblich, ist allerdings eine recht hohe Ladekante zu überwinden.

Ist uns dies gelungen, halten serienmäßige Verzurrösen ihr Hab und Gut sicher an ihrem Platz. Haken für Einkaufstaschen sowie für die Kleidung finden wir ebenso im Ladeabteil vor wie eine 12 Volt-Steckdose und die seitliche Laderaumbeleuchtung. Unter dem Ladeboden beherbergt der GLK zusätzlich ein 86 Liter großes Fach.

Wie auch die Mitbewerber im Segment der kompakten SUVs wird der GLK mehr als On- und weniger als Offroader genutzt, was aber nicht heißt, dass er nicht anders kann.

Dank serienmäßigem 4MATIC-Antriebsstrang meistert er auch die Hürden abseits der asphaltierten Straße. Und das stets souverän, die kurzen Fahrzeugüberhänge kommen ihm dabei positiv entgegen, die Bodenfreiheit von 201 Millimeter bzw. 187 Millimeter bei den Dieselvarianten können da nicht ganz mithalten, schon eher der Böschungswinkel von 23 Grad vorn und 25 Grad hinten wie auch der Rampenwinkel, der 19 Grad beträgt.

Der Allradantrieb verteilt die Antriebkraft 45 zu 55 Prozent zwischen Vorder- und Hinterachse. Dabei unterstützt eine neu entwickelte Lamellenkupplung im Zentraldifferenzial das System und sorgt in Verbindung mit dem elektronischen Traktionssystem 4ETS selbst bei Glätte, Schnee oder losem Untergrund für optimale Traktion. Die Grundsperrung von 50 Newtonmetern zwischen Vorder- und Hinterachse steigert diese zusätzlich.

Wer doch des öfteren den Reiz im Gelände sucht, sollte in jedem Fall das 700,- Euro teure Offroad-Technik-Paket inklusive robustem Unterbodenschutz,dem Offroad-Fahrmodus sowie dem Bergabfahrassistenten ordern und/oder das “Offroad-Styling-Paket” u.a. mit größeren Federwegen und einer weicheren Grundabstimmung.

Wer es dagegen gerne sportlicher angehen lässt, der wird Gefallen an dem “Sport-Paket” finden. Dieses kommt mit einem 20 Millimeter tiefergelegten Sportfahrwerk mit kürzeren Federn, straffer abgestimmten Dämpfern und stärkeren Querstabilisatoren daher.

Womit wir auch wieder zurück auf der Straße wären …
Und hier hat uns der GLK ebenso gut gefallen, ob agiles oder komfortables Fahren, mit dem serienmäßigen AGILITY CONTROL-Fahrwerk fühlten wir uns stets gut aufgehoben. Wenn das Fahrwerk im Kern für einen Mercedes-Benz auch überraschend straff war, so hat uns diese Auslegung sehr zugesagt.

Im Vergleich zu einem Pkw liegt der Schwerpunkt eines SUV selbstverständlich spürbar höher, dennoch meisterte der GLK auch enge Kehren im flotten Tempo. Die Stoßdämpfer passen sich jeweils automatisch der Fahrsituation wie auch der Straßenbeschaffenheit an, was in diesem Fall eine noch straffere Arbeitsweise zur Folge hat. Mit geringer Seitenneigung schiebt das Fahrzeug dabei gutmütig über alle Viere und bleibt stets souverän zu handeln. Die im Alltag angenehm leichtgängige, servounterstützte Lenkung agiert hierbei nicht nur sehr präzise sondern vermittelt auch eine optimale Rückmeldung.

Und auch die Bremsen haben einen sicheren und soliden Eindruck hinterlassen und packen bereits auf leichten Tritt fest zu. Das Bremsregelsystem ADAPTIVE BRAKE wird dabei von zahlreichen Assistenten unterstützt, wie dem Antiblockiersystem ABS, der Antriebsschlupfregelung ASR und der Giermomentregelung GMR. Außerdem gibt es die Funktion des “Vorfüllens”, dabei bereitet sich das System auf eine eventuelle Panikbremsung vor. Aus Tempo 100 braucht der GLK aber doch rund 38 Meter bis zum Stillstand.
Der GLK 250 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY stellt nicht nurden jüngsten Zuwachs des Motorenportfolios, sondern auch die goldene Mitte des Dieselangebotes dar - und erweist sich durchaus als ideale Kombination.

Das Vierzylinder-Aggregat leistet 150 kW / 204 PS, womit das doch fast 2 Tonnen schwere Gefährt in 7,0 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100 spurtet. Wobei letztlich das maximale Drehmoment von üppigen 500 Newtonmeter, das ab 1.600 Touren anliegt, maßgeblich dazu beiträgt. Die Topspeed liegt bei 213 Stundenkilometer, ein Wert, den wir für diese Klasse als durchaus ausreichend empfinden.

Die Blue Efficiency-Maßnahmen tragen natürlich spürbar zur Verbrauchsreduzierung bei, auf eine Start-/Stopp-Automatik verzichtet man allerdings auch weiterhin. So ist im Schnitt mit einem Mixverbrauch von sieben Liter zu rechnen, auch wenn Mercedes-Benz diesen mit einer Angabe von 6,7 Liter auf 100 Kilometer etwas unterbietet. Das Aggregat, das nicht nur die Abgasnorm EURO 5 erfüllt sondern bereits für EURO 6 fit ist, stößt dabei 176 Gramm CO2 pro Kilometer aus.

Harmonisch auf den Motor abgestimmt präsentiert sich die serienmäßige Siebengang-Automatik, die sich beim flotten Spurt dann aber doch eine kleine Gedenksekunde gönnt. Diese kann auch der Schaltmodus “Sport” nicht vollständig ausmerzen, dessen Programm auch Einfluss auf Fahrwerk und Motorcharakteristik hat. Das optionale Ausstattungspaket “Offroad Technik” bietet dem Fahrer zusätzlich ein manuelles Fahrprogramm (M) das per Schaltpaddles am Multifunktionslenkrad zu handeln ist.

Der GLK muss sich eingestehen, dass er (noch) nicht mit den derzeit aktuellen Sicherheitsfeatures die Mercedes in den vergangenen Monaten vorgestellt hat, aufwarten kann.

Dennoch kann sich der serienmäßige Sicherheitsumfang sehen lassen. So zählen hierzu nun nicht nur der Pelvisbag oder im Rahmen des Memory-Ausstattungspakets die “crashaktive” Ausstiegshilfe, sondern auch adaptive, zweistufige Airbags vorn, ein Knieairbagfür den Fahrer, Sidebags vorn, Windowbags rundum, aber crashaktive Kopfstützen NECK-PRO vorn, 3-Punkt-Sicherheitsgurte auf allen Plätzen, Gurtstraffer und adaptive Gurtkraftbegrenzer für Fahrer und Beifahrer sowie Gurtstraffer und einstufige Gurtkraftbegrenzer in der zweiten Reihe außen.

Auch ISOFIX-Kindersitzverankerungen und das zentrale Steuergerät ARAMIS, das in Abhängigkeit von Unfallart und Aufprallschwere die Auslösung der Airbags, Gurtstraffer und crashaktiven Kopfstütze koordiniert sind darin enthalten.

Nicht zu vergessen, bei der Entwicklung des SUV wurde der Fußgängerschutz in Form von entsprechenden Deformationszonen an der Fahrzeugfront bedacht sowie etliche Regelsysteme wie z.B. ESP, 4ETS, ASR, ABS oder der Bremsassistent BAS verbaut.

Wer außerdem das aufpreispflichtige Insassenschutzsystem PRE?SAFE ordert, erhöht durch die Vernetzung der erwähnten Systeme - passiv wie auch aktiv - die Sicherheit, sie erkennen frühzeitig eine drohende Unfallsituationen und bereiten die Insassen wie auch das Fahrzeug auf den möglichen Aufprall vor.

Wie Sie unserem Bericht entnehmen konnten, entpuppte sich der GLK 250 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY während unserer Testphase als durchaus attraktiver, treuer, souveräner sowie flexibler Begleiter. Nun liegt es an Ihnen zu beurteilen, ob Ihnen all das 43.911,- Euro Wert ist.

In jedem Fall berücksichtigen sollten Sie, dass dieser Preis zudem eine 2-Zonen-Klimatisierungsautomatik, die 7G-TRONIC, das AGILITY CONTROL-Fahrwerk mit selektivem Dämpfungssystem, die Audioanlage Audio 20, Radio/CD mit integrierter Bluetooth-Schnittstelle und Mikrofon, das zentrale 5-Zoll-Farbdisplay, elektrisch einstell- und beheizbare Außenspiegel, eine Bremsbelagverschleißanzeige, den Fahrlicht-Assistent, elektrische Fensterheber rundum, die Geschwindigkeitsregelanlage, ein klimatisiertes Handschuhfach und das Multifunktionslenkrad mit vier Tasten beinhaltet.

WessenWünsche hiermit noch nicht erfüllt sind, findet die Erfüllung mit dem nötigen Kleingeld mit Sicherheit unter den zahlreichen zur Verfügung stehenden Einzeloptionen oder den attraktiv geschnürten Paketen.

Stand: Juli 2011; Test und Fotos: Redaktionsbüro Lind