Der neue Jaguar XF Sportbrake übernimmt die Kernwerte der coupéartig geformten XF Limousine – wie moderner britischer Luxus, kraftvolle Eleganz und ein dynamisches Fahrerlebnis – und erweitert sie um die Tugenden Praktikabilität und Vielseitigkeit.

Die im Vergleich zur Jaguar XF Limousine vorgenommenen Änderungen am Exterieur beginnen ab der B-Säule. Die Choreographie zwischen fließender Fenstergraphik, ansteigender Gürtellinie und leicht erhöhtem Dach führt zu einem dynamischen, muskulösen Auftritt sowie eine um 48 Millimeter erhöhte Kopffreiheit im Fond.

Die für einen Jaguar typische Seitenfenster-Graphik präsentiert sich beim XF Sportbrake in ihrer elegantesten, weil gestrecktesten Form. Sie ist wie eine Bogensehne nach hinten gespannt und wird durch eine hochglanzpolierte Chromleiste weiter akzentuiert.

Die geschickte Verknüpfung der nach unten ziehenden Fenster- und der aufsteigenden Schulterlinie betont nicht allein die starken Hüften des Jaguar XF Sportbrake. Zugleich lässt sie die hintere Dachpartie betont elegant in Richtung Heckabschluss abfallen.

Der Eindruck von fließenden Übergängen wird durch glänzend schwarz gefärbte D-Säulen noch verstärkt. Sie erwecken zusammen mit der dunkel getönten Heckscheibe die Illusion einer rundumführenden, ununterbrochenen Glaspartie. Bei diesem cleveren Kunstgriff ließen sich die Jaguar Designer von den Aufbauten von Luxusyachten inspirieren.

Die Gehäuse der waagerechten Rückleuchten beherbergen LED-Einsätze für das Brems-, Rück- und Blinkerlicht. Durch die Form, mit der sie die horizontale Chromzierleiste einfassen, unterstreichen sie den soliden Stand des Jaguar XF Sportbrake auf der Hinterachse. Jaguar wird den neuen XF Sportbrake mit zwei optionalen Zusatzpaketen anbieten. Das Aerodynamic-Pack besteht aus einem tiefer heruntergezogenen Frontstoßfänger mit schwarzer Kühlergrilleinfassung, formschönen Seitenschwellern, einer modifizierten Heckschürze sowie einem dem Serienmodell gegenüber vergrößerten Dachheckspoiler. Beim Black Pack werden alle sonst in Chrom gehaltenen Partien der Karosserie, wie zum Beispiel die Fensterrahmen oder die Kühlergrilleinfassung, durch ein schwarzes Finish ersetzt – einschließlich der Leichtmetallfelgen.

Trotz des Design-getriebenen Ansatzes bei der Gestaltung des Exterieurs verlor Jaguar die Zielvorgabe einer maximalen Praktikabilität nicht aus den Augen. Daher kommt für den Jaguar XF Sportbrake unter anderen eine komplett neue Rückbank zum Einsatz. Sie bietet genügend Platz für bis zu drei Personen und verfügt über eine 60:40-Teilung.

Über Zughebel lassen sich die hinteren Sitzhälften im Handumdrehen umlegen – dann entsteht eine komplett ebene, 1.970 Millimeter lange Ladezone mit einem Volumen von 1.675 Liter. Wie praktisch die Ladefläche des Jaguar XF Sportbrake zu nutzen ist, zeigt auch die Breite von 1.064 Millimeter – sie ermöglicht zum Beispiel das komfortable Verstauen von Golfbags. Die Hecktür besitzt eine Zuziehautomatik; auf Wunsch ist eine elektrische Öffnungs- und Schließfunktion erhältlich.

Die Praxistauglichkeit des Laderaums wird zusätzlich durch ein System von Laderaumschienen erweitert. Sie erlauben das schnelle Montieren von optionalen Netzen oder längs verschiebbaren, flexiblen Halteleisten.

Derweil präsentiert sich auch dasCockpit des Jaguar XF Sportbrake in einer Mischung aus moderner Eleganz und hoher Funktionalität. Die Bedientasten erhielten ein neues mattschwarzes Finish in „soft-touch“-Anmutung sowie eine durchgehende Beleuchtung in einem weichen Phosphor-Blau. Das Metallic-Aurora-Finish für die Mehrheit der Zierelemente wird um Paneele in Aluminium und Holz oder Karbon ergänzt. Noch stärker ausgeformte Vordersitze deuten das Leistungspotential des Jaguar XF Sportbrake an.

Für die standesgemäße Motorisierung des Jaguar XF Sportbrake sorgen drei kraftvolle Turbodiesel-Motoren. Der Vierzylinder-Motor im Modell 2.2 D ist mit dem Intelligent Stop/ Start-System gekoppelt, das entscheidend zum extrem niedrigen Verbrauch dieses sparsamsten Modells in der Jaguar Geschichte beiträgt.

Beim 3,0 Liter großen V6-Selbstzünder haben Kunden die Wahl zwischen zwei Leistungsstufen. Neben der Variante mit 177 kW (240 PS) glänzt das Topmodell 3.0 L Diesel „S“ mit einer Nennleistung von 202 kW (275 PS) und einem maximalen Drehmoment von 600 Nm. In allen Fällen gelangt die Kraft der Triebwerke über eine Achtstufen-Wandlerautomatik von ZF auf die Hinterachse. Schaltwippen am Lenkrad erlauben auf Wunsch das manuelle Wechseln der Gänge.

Ist der Jaguar XF Sportbrake mit einer Anhängerkupplung bestückt, tritt bei Bedarf eine Anhängerspurstabilisierung in Aktion. Sie erkennt über die ESP-Sensoren Schlingerbewegungen des Hängers und unterbindet sie durch gezielte Bremseingriffe am Zugfahrzeug.

Ab Werk rüstet Jaguar darüber hinaus alle XF Sportbrake an der Hinterachse mit einer selbst nivellierenden Luftfederung aus. Das System sichert dem Sportkombi die gleichen dynamischen Qualitäten wie der Limousine und – dank automatischer Niveauregulierung – auch bei voller Beladung eine stets waagerechte Lage des Aufbaus.

Zusätzlich sind die Jaguar XF Sportbrake Modelle mit Adaptive Dynamics, dem adaptiven Fahrwerk von Jaguar, erhältlich. Es arbeitet mit fein ansprechenden „aktiven“ Dämpfern, die sich auf Basis von Daten zuKarosseriebewegung, Lenkung und Abrollverhalten bis zu 500 Mal in der Sekunde dem Straßenzustand und Fahrstil anpassen, was eine optimale Balance zwischen Komfort bei niedrigem Tempo und präzisem Handling bei hohem Tempo ermöglicht.

Stand: Februar 2012; Fotos: Jaguar

Bestehend aus einem 3,0-Liter-V6-Kompressor-Benzinmotor (280 kW/380 PS) und einem als zusätzlichen Kraftspender dienenden Elektromotor. Damit sprintet er in 4,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch begrenzt auf 300 km/h. Dank des effizienten Antriebs begnügt er sich mit einem Kraftstoffverbrauch von 6,9 Litern/100 km (CO2: 165 g/km).

Das von Ian Callum verantwortete puristische Design betont die Rolle des C-X16 als lupenreine Fahrmaschine.Die Aluminium-Außenhaut in “gun-metal grey” schmiegt sich so hautnah wie möglich an die mechanischen Komponenten des C-X16 an und die wichtigsten Kraftlinien wurden so weit wie möglich nach hinten verlängert, um den Eindruck dynamischer Spannung zu erzeugen. Als Folge vermittelt der Jaguar Sportwagen von morgen das Potential, sofort in Aktion treten zu können. So gelang es dem Designteam rund um Ian Callum, die Essenz des charismatischen Jaguar Designs herauszufiltern und es zugleich auf die nächste Evolutionsstufe zu heben.

Der C-X16 führt erstmals auch neue Jaguar-Styling-Elemente ein – wie den subtil gerundeten, trapezförmigen Kühlergrill. Die rechteckigen Scheinwerfer lenken das Auge des Betrachters bewusst in die Richtung des ansteigenden Kotflügels und dann weiter entlang der Fahrzeug-Konturen. Die definierte Linienführung der vorderen Kotflügel-Falz wird von einer weiteren, fein ausgeformten Sicke aufgenommen. Sie bildet eine doppelte „Cola-Flaschen“-Krümmung, die von der Gürtellinie aus nach außen und oben zieht und so die für Jaguar charakteristischen hinterenHüften umfasst. Am Ende fällt diese Charakterlinie nach hinten ab, um ohne Unterbrechung ins Heck auszulaufen. Dies ähnelt in seiner Ausformung der Hinterkante eines gepfeilten Flugzeugflügels.

Um die muskulöse Durchbildung des Karosseriekörpers und die saubere Umströmung der Flanken zu erhalten, wählte Jaguar beim C-X16 bündig anliegende Türgriffe. Auf leichte Berührung reagierende Sensoren aktivieren lautlos kleine Elektromotoren, welche die aus gefrästem Aluminium gefertigten Öffner an Fahrer- und Beifahrerseite ausfahren.

Den gleichen Anspruch an Minimalismus ließ das Entwicklungsteam auch bei der Aerodynamik walten – das Auto kommt daher ohne aufgesetzte Spoiler oder Flügel aus.

Das Interieur des Jaguar C-X16 stellt teils wegweisende Zukunftstechnologien zur Schau. Darunter multi-funktionale Drehregler mit integrierten und miniaturisierten OLED-Displays, deren Anzeigen sich je nach angewählter Funktion neu konfigurieren.

Sehr fortschrittlich auch die nahtlose Smartphone-Integration via des zusammen mit Blackberry™ entwickelten „Connect und View“ Systems.Dabei bildet der zentrale TouchScreen die Bedienoberfläche eines iPads® oder Tablet-PCs exakt ab. Das zentrale Display selbst besticht durch eine Bedienoberfläche der zweiten Generation, bei dem die Eingabemöglichkeiten per Fingerdruck um Schnelltasten ergänzt werden. Via Tastaturkurzbefehlen (shortcuts) lassen sich alle Hauptmenüs direkt anwählen.

Wie von einem Jaguar zu erwarten, ist die betont auf den Fahrer zugeschnittene Kabine des C-X16 rundum mit feinstem Leder und Veloursleder in “Vermillion Red” ausgeschlagen. Die Bedienoberflächen sind aus eloxiertem Aluminium, glänzendem Klavierlack, dunklem Chrom und – zur Betonung des hohen Leistungspotenzials – Carbonfaser gefertigt; die manuell einstellbaren Schalensitze aus besonders leichtem Verbundwerkstoff. Eine vertikale Mitteleinlage aus Kohlefaser spendet zusätzliche Steifigkeit und Seitenführung.

Das Prinzip, gewisse Funktionen nur bei Bedarf sichtbar zu machen, führte Jaguar bereits in den Baureihen XF und XJ ein. Im C-X16 fährt eine an die Triebwerke eines Typhoon Kampf-Jets erinnernde Doppeldüse auch erst dannaus ihrer Versenkung heraus, wenn schnell kalte oder warme Luft in den Innenraum geführt werden soll. Ist die vorgewählte Temperatur erreicht, ziehen sich die Düsen genauso diskret wieder in ihre Ruheposition zurück. Nach der gleichen Philosophie setzt das Drücken des Starter-Knopfes eine regelrecht inszenierte Startprozedur in Gang. Denn dann leuchten in der Mittelkonsole zuvor unsichtbare Displays wie bei einem Wasserfall von oben nach unten auf.

Der C-X16 bedient sich des von Jaguar über Jahrzehnte verfeinerten Layouts eines Sportwagens mit Frontmotor und Heckantrieb, interpretiert das Konzept mittels eines leistungsstarken Hybrid-Antriebsstrangs und ausgeglichener Gewichtsverteilung aber neu.

Der Antriebsverbund stützt sich primär auf einen neu entwickelten V6-Motor mit 3,0 Litern Hubraum und Direkteinspritzung. Er wird von einem Twin-Scroll-Kompressor mechanisch aufgeladen und besteht komplett aus Leichtmetall. Dank dieser modernen Auslegung mobilisiert er 280 kW (380 PS) und ein maximales Drehmoment von 450 Nm. Drückt der Pilot einen „Boost“-Knopf am Lenkrad, aktiviertein Elektromotor für die Dauer von maximal zehn Sekunden zusätzlich 70 kW (95 PS) und 235 Nm an Drehmoment. Bis zu einem Tempo von 80 km/h kann die Studie mit Hilfe von hinter den Sitzen verstauten Lithium-Ionen-Batterien auch rein elektrisch fahren.

In Verbindung mit einem Achtstufen-Automatikgetriebe und dem besonders leichten Aluminium-Chassis sprintet der Jaguar C-X16 in nur 4,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h. Die Vorteile des Hybridsystems schlagen sich auch im Verbrauch nieder: Der CO2-Ausstoß beschränkt sich auf 165 g/km; der Verbrauch im kombinierten Fahrzyklus auf 6,9 Liter/100 Kilometer. Schon heute erfüllt das Triebwerk die erst ab 2014 in Kraft tretende Euro 6-Norm und die amerikanische SULEV 30.

Das im XF des Modelljahrgangs 2012 neu eingeführte intelligente Stop/Start-System nutzt Jaguar auch im C-X16. Es kann den Motor nach dem Stopp an einer Ampel oder Bahnschranke binnen 300 Millisekunden abschalten und wirkt so zusätzlich verbrauchsmindernd.

Alle Komponenten des Hybridsystems sind nah am Schwerpunkt des 4,45Meter langen und 1.600 Kilogramm schweren Sportwagens angeordnet – zum Wohle einer ausgewogenen Gewichtsverteilung und eines niedrigen Massenträgheitsmoments. So ist in jeder Beziehung maximaler Fahrspaß gesichert.

Stand: September 2011; Fotos: Jaguar

Die dynamisch-kraftvolle und zugleich luxuriöse Optik des XF wurde im aktuellen Modelljahrgang mit Fingerspitzengefühl perfekt verfeinert. Kleinere Makel der vergangenen Generation wurden ausgemerzt. Wenn auch die Veränderungen am Heck etwas geringfügiger ausgefallen sind als an der Front, so sind diese durchweg positiv.

Gerade die nun in sich geschlossenen Heckleuchten mit LED-Technik sorgen für einen harmonischeren Abschluss. Die durchgehende Chromstrebe ist dabei an der unteren Kante glänzend schwarz lackiert.

Während der neue Vierzylinder-Diesel mit einem großen Endrohr rechtsseitig bestückt ist, sind die anderen Aggregate wie bisher mit zwei Auspuffendrohren beidseitig versehen. Der XFR setzt hier mit einer vierflutigen Anlage verständlicherweise noch eins drauf.

Doch kommen wir zur Frontansicht. Diese ist sowohl an der stärker geprägten Motorhaube, dem minimal angewachsenen Kühlergrill, den modifizierten Kotflügeln, der tiefer heruntergezogenen Frontpartie mit größerenLufteinlässen aber vor allen Dingen den neu gestalteten Scheinwerfern zu erkennen.

Schwungvoll und einen Hauch aggressiver gezeichnet, sind diese mit einem markanten J-förmigen LED-Tagfahrlicht versehen, dass dem Fahrzeug einen deutlich getseigerten Wiedererkennungswert verleiht.

Die leistungsstarke R-Version profitiert ebenfalls von all diesen Modifikationen des neuen Modelljahres und hebt sich wie gewohnt durch weitere sportliche Akzente zusätzlich ab. Dazu zählen zum einen die noch dominanteren Lufteinlässe samt schwarzem Gitter, die markanten kiemenartigen Lüftungsschlitze mit dem “Supercharged”-Schriftzug auf der kraftvoll gezeichneten Haube sowie ein in Wagenfarbe lackierter Heckstoßfänger.

Eigens für den XFR wurden zudem die 20 Zoll großen Aluminiumräder im Design “Nevis” entwickelt. Die Felgen mit sieben Doppelspeichen verfügen ebenfalls über die “Jaguar Supercharged” Prägung.

Durch eine noch üppigere Serienausstattung und Details wie den R-Emblemen, der Dachverkleidung in Morzine, den sportlich roten Zeigern sowie dem “Supercharged” Schriftzug in der Instrumenteneinheit hebt sich der XFR auch im Innenraum von den anderen Motorisierungen ab.

Das Cockpit des XF des Jahrgangs 2012 wurde an sich aber nur marginal verändert. Das moderne, luxuriöse Interieur gewinnt durch neue Materialien zusätzlich an Wertigkeit sowie an Individualisierungsmöglichkeiten, zu denen zählen neu gefärbte Lederbezüge, neue Holz-Furniere und Dachhimmel-Ausführungen.

Im Bereich der Mittelkonsole wurde eine neue Bedieneinheit verbaut und um Direktwahltasten ergänzt. Highlights wie die beim Betätigen des Startknopfes rotierenden Lüftungsdüsen oder der JaguarDrive Selector, der bei Aktivierung der Zündung aus der Mittelkonsole emporsteigt sowie der pulsierende Startknopf wurden dagegen unverändert übernommen, ebenso diephosphorblaue Innenraumbeleuchtung.

Das Gestühl wurde sowohl vorne als auch hinten optimiert und gibt keinerlei Anlass zur Kritik, lädt stattdessen zum Verweilen ein. Drei neue Audiosysteme bis hin zur 1.200 Watt starken Premium-Anlage von Bowers & Wilkins lassen dabei sogar Konzertsaal-Atmosphäre aufkommen.

Das Gepäckabteil bietet unverändert ein Stauvolumen von 540 Liter (XFR 40 Liter weniger), das sich durch Umlegen der geteilten Rückbank auf bis zu 960 Liter erweitern lässt. Eine nun optional verfügbare Durchreiche ermöglicht auch den problemlosen Transport von sperrig-langen Gütern.

Das bisher der “R”-Variante vorbehaltene adaptive Fahrwerk ist nun auch gegen einen Aufpreis von 1.200,- Euro für die anderen Motorvarianten (ausgenommen 5,0 L V8) erhältlich.

Dieses sorgt für eine perfekte Verschmelzung von Komfort und Agilität und passt die Dämpfer automatisch an den jeweiligen Straßenzustand und Fahrstil an. Die Aktivierung des Dynamic-Modus ist beim sportlichen Ritt empfehlenswert. Hierbei könnte allerdings die sonst wunderbar präzise und geschwindigkeitsabhängige Servolenkung gerne etwas straffer werden.

So, wie wir sie etwa beim XFR vorfinden, der zudem serienmäßig über die aktive Differentialsteuerung ADC verfügt, die elektronisch und stufenlos arbeitend einen wesentlich breiteren Regelbereich als ein herkömmliches, rein mechanisches Differential bietet. Zudem schaltet sich das System wenn nicht benötigt ab.

Unter den aktiven Fahrassistenzsystemen des XF sowie dem XFR kann Jaguar einen Notfall-Bremsassistent, eine elektronische Bremskraftverteilung (EBD), das Antiblockiersystem (ABS), die elektronische Traktionskontrolle, die zweistufige dynamische Stabilitätskontrolle (DSC), eine Kurven-Bremssteuerung (CBC) und eine Motordrehmomentregelung (EDR) vorweisen.

Die “Understeer Control Logic”zählt zu einer der Neuheiten im Modelljahr 2012 und erhöht bei einsetzendem Untersteuern durch gezielte Eingriffe ins Motormanagement und Bremssystem die Haftung der Vorderräder.

Die gut dosierbaren und solide zupackenden, rundum innenbelüfteten Scheibenbremsen sind von Haus aus groß dimensioniert. Die Topmotorisierung XFR ist dabei sogar mit 380 x 26 mm großen Bremsscheiben vorne und 376 x 26 mm großen Bremsscheiben hinten bestückt. Die silbergrau lackierten Sättel und das “R” Emblem sorgen für die optische Differenzierung.

Man könnte sagen, die Dompteure waren am Werk und haben die Raubkatze gezähmt und gebändigt. So macht es zumindest den Anschein beim Blick auf die technischen Daten des neuesten Dieselzuwachses der Generation 2012.

Vierzylinder, 2,2 Liter Hubraum, 140 kW / 190 PS … nicht gerade Daten die auf einen Jaguar schließen lassen. Bis jetzt zumindest, denn nun runden die Briten Ihr Motorenportfolio nach unten hin ab und bieten nicht nur den Flottenkunden damit eine sehr attraktive Alternative.

Denn nicht wie zunächst erwartet, sorgen die 190 PS und vor allen Dingen das maximale Drehmoment von stolzen 450 Newtonmeter für überraschend guten Vortrieb und beschleunigen die knapp 1,8 Tonnen schwere Limousine in 8,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h und ermöglichen eine Höchstgeschwindigkeit von 225 km/h.

Dabei bleibt der Motor angenehm laufruhig, wirkt zu keiner Zeit untermotorisiert und ohne spürbares Turboloch überzeugt die Limousine rundum - vor allem aber mit vorbildlichem Verbrauch. Denn diesen geben die Ingenieure mit 5,4 Liter im Schnitt an und durchaus bewegten wir uns im Rahmen unserer Testfahrt bei guten sechs Litern. Der effizienteste aller bisher angebotenen Jaguar-Modelle stößt dabei 149 Gramm CO2 pro Kilometer aus.

Das serienmäßig integrierte Stopp-/Start System bietet dabei einEinsparpotenzial von bis zu fünf Prozent, zudem arbeitet die Automatik vorbildlich und kaum wahrnehmbar. Das neue Anlasser-System, “Easy off” genannt, schaltet das Fahrzeug selbstständig aus, sobald der Wagen zum Stehen kommt, oder der Fuß von der Bremse genommen und der Gurt gelöst wird, die elektrische Parkbremse wird automatisch aktiviert.

Einen nicht unerheblichen Beitrag zur Kraftstoffeinsparung trägt auch die ZF-Acht-Gang-Automatik bei, die mehrere Gänge beim Zurückschalten überspringen kann. Sie findet sowohl im neuen XF 2.2 D als auch in den 3,0-Liter-Diesel-Modellen ihren Einsatz. Die Möglichkeit selbst ins Schaltgeschehen einzugreifen, per Schaltpaddles am Lenkrad, besteht ebenso wie die wählbare Getriebestellung “S”, hier werden die Gänge höher ausgedreht und der Motor spricht noch besser an.

Die V8-Motoren sind dagegen in bewährter Manier an die elektronisch gesteuerten Sechsgangautomaten, ebenfalls aus dem Hause ZF, gekoppelt.

Womit wir bei der R-Version des XF angekommen sind. Der unverändert gewaltige 510 PS (375 kW) unter der Haube trägt und ein maximales Drehmoment von 625 Nm zur Verfügung stellt. Ein leichter Tritt aufs Gaspedal genügt und der XFR schießt nach vorn, in nur 4,9 Sekunden haben wir bereits die Tempo 100 Marke passiert und die Höchstgeschwindigkeit ist bei elektronisch abgeregelten 250 km/h erreicht, aber man spürt förmlich, dass weit mehr möglich wäre.

Diese Werte lassen bereits erahnen, hier stand Sprit sparen nicht an oberster Stelle im Lastenheft, wird aber dennoch nicht völlig außer Acht gelassen. So erreichten die Motoreningenieure bei aller nötigen Disziplin einen Mixverbrauch von 12,5 Litern sowie einen CO2-Ausstoß von 292 g/km.

Uns war es bei unserer kurzen Ausfahrt jedoch nur schwer möglich, vernünftig zu bleiben. Zu sehr animiert die im XFR schlummernde Kraftund das damit verbundene kernige Motorenbrummen, das sich bis hin zu einem herrlichen Fauchen entwickelt.

Ob Sie sich für den Vierzylinder- oder den Sechszylinder-Diesel oder für einen Benziner entscheiden, die extrem steife Passagierzelle mit einer aktiven Motorhaube dient nicht nur dem Fußgängerschutz.

Bestückt mit zweistufig auslösenden Fahrer- und Beifahrerairbags, Seiten- und Kopfairbags, aktiven Kopfstützen sowie Gurtstraffern und Gurtkraftbegrenzern und der Toter-Winkel-Überwachung vermittelt das Fahrzeug auch stets den Insassen ein sicheres Gefühl.

Mit 44.900,- Euro steigt der neueste Zuwachs, der 2.2 L Diesel, fünftausend Euro günstiger ein als der 50 PS stärkere Sechszylinder-Diesel. Die wildeste Raubkatze in der Supercharged “R” Variante schlägt mit mindestens 92.700,- Euro zwar auf den ersten Blick ordentlich zu, ist in Anbetracht der serienmäßigen Ausstattung und im Vergleich mit den Mitbewerbern aber durchaus ein attraktives Angebot.

Doch nicht nur die Topvariante kann mit reichlich serienmäßigem Luxus dienen, der “kleine” Diesel ist zum einen an eine Achtgang-Automatik gekoppelt und mit einem Start-Stopp-System versehen, außerdem bietet er Xenonlicht, eine Zweizonen-Klimaautomatik, 6- oder 10-fach verstellbare Bondgrain-oder Softgrain-Ledersitze, eine elektronische Einparkhilfe hinten, eine Geschwindigkeitsregelung mit Tempo-Begrenzer sowie eine Bluetooth-Schnittstelle, zudem verwöhnt eine Audioanlage unsere Ohren.

Je nach verfügbarem Budget können Sie Ihren XF individuell mit diversen weiteren Annehmlichkeiten bestücken, angefangen beim Parkhilfe-Paket inklusive einer Rückfahr-Kamera bis hin zum Ausstattungspaket “Portfolio”, das schier grenzenlosen Komfort bietet.
Eine Dreijahres-Garantie ohne Kilometerbegrenzung, eine Sechs-Jahres Garantie gegen Durchrosten und eine dreijährigeMobilitätsgarantie sind stets im Preis inbegriffen. Die Premium Plus Neuwagenanschlußgarantie sowie das Premium Plus Service Paket umfassen die Inspektionskosten für die Dauer der Garantie und erhöhen diese auf fünf Jahre.

Stand: Juli 2011; Test und Fotos: Redaktionsbüro Lind

Na wenn das mal keine echte Katze ist, eine Raubkatze der ganz besonderen Art, ein Jaguar durch und durch. Aber auch ein völlig neuer Jaguar, der im XK und XF schon seine Vorankündigung fand. Da ist nichts mehr mit klassischer Linienführung, Bewahrung der Vergangenheit, mit dem neuen Outfit holt die Katze zum ganz großen Sprung an, der, wenn sich die Käufer erst mal daran gewöhnt haben, durchaus zum Überflug werden könnte.

Tief duckt sich die Front der endlos langen Motorhaube auf den Asphalt, riesig präsentiert sich der Kühlergrill überschwänglich in Chrom, vom breiten Rand über das Gitter bis hin zum Logo. Rechts und links flankiert von schmalen, wie vom Fahrtwind nach hinten gewehten Scheinwerfern. Ein völlig neues XJ-Gesicht, das noch nicht von jedem sofort auch als Jaguar erkannt wird.

Ohne Zweifel aber dokumentiert schon allein die Front Hochwertigkeit, Eigenständigkeit und Dynamik. Und die setzt sich auch in der Seitenansicht nahtlos fort. Die Gürtellinie spannt sich im sanften Bogen nach hinten, darüber ein schwungvolles Dach, das in bekannter Jaguarmanier mit recht flachen Seitenfenstern aufwartet. Auch hier sorgt Chrom rund um die Fenster und als Einlage in den echten Türgriffen für Hochwertigkeit.

Das Heck bildet eine Symbiose aus Stufen- und Schrägheck, auch hier scheint der Fahrtwind die Rückleuchten zu formen. Der enorme Fahrzeugüberhang zeigt hier noch einmal die wahre Größe des neuen XJ, zwei dicke, ovale Auspuffrohre zeigen die Stärke der Katze, dabei fahren wir doch die kleinste Motorisierung, den 3-Liter Sechszylinder-Diesel mit “nur” 275 PS - unterm Strich möglicherweise die beste Motorisierung für den Jaguar.

Das niedrige Dach lässt es schon vermuten, auch wenn der Ein- und Ausstieg ganz bequem gelingt, wie alle ist auch dieser Jaguar ein sehr sportlicher, es geht nach unten beim Einstieg und vor allem hinten ist das Dach stets recht nahe am Kopf. Und so kommt es auch im neuen XJ nicht auf schiere Größe undendlosen Platz an, es geht um Atmosphäre, um Stil, um Wohlbefinden.

Und das ist echt riesig im neuen XJ, Leder, Holz und Chrom wurden überschwänglich verarbeitet, dazu ein Design, das mit keinem seiner Mitbewerber vergleichbar ist. Eine Kombination aus Nostalgie und Moderne mit einer Anleihe beim Bootsbau, zumindest was die entlang der Windschutzscheibe rumgezogene Holzverkleidung angeht.

Dass die Holzverkleidung bis in die hinteren Türen reicht ist eigentlich ebenso selbstverständlich wie die hochwertige Verarbeitung auch des braunen Leders, das sich vom Lenkrad über die obere Türverkleidung, das obere Armaturenbrett und die Mittelkonsole zieht. Im unteren Bereich der Türen, des Armaturenbrettes und an den Sitzen taucht dann wieder helles Leder bzw. Kunststoff auf, was den Innenrum unheimlich wohnlich macht.

Aber die Entwickler haben mitgedacht und den Fußboden wieder mit dunkleren Materialien verkleidet, was in Sachen Schutzempfindlichkeit deutliche Pluspunkte einbringt. Sofort gefolgt von einem dicken Minuspunkt. Der kommt in Form der an sich schicken Einlage in der Mittelkonsole auf uns zu. Neben schwarzem Klavierlack kommt hier vor allem rund um den Aschenbecher eine große Chromapplikation zum Einsatz und bei ungünstigem Sonnenstand kann die ganz gewaltig blenden. Zudem zieht das Ganze den Staub geradezu magisch an.

Eine türkisfarbene Schummerbeleuchtung hüllt das gesamte Cockpit ein, auch die Bedienelemente erstrahlen in diesem Licht, man braucht es eigentlich nicht extra erwähnen, in dieser Fahrzeugklasse sind der Innenraum bis in den Fußraum stilvoll ausgeleuchtet, beim öffnen der Türen erstrahlt rotes (zur Sicherheit für nachfolgende Autos) und weißes Licht (zur Ausleuchtung des Ausstiegsbereiches) aus jeder Tür.

Sehr schick machen sich auch die runden Luftaustrittsöffnungen im Armaturenbrett, auch die Rücksitzpassagiere blicken auf solch schöne Düsen zwischen den Vordersitzen. Und wo wir gerade bei schön sind: das Lenkrad wurde nicht nur schick mit Leder verkleidet und mit Chromleisten verziert, es ist auch elektrisch beheizbar, ein Service, den man im Winter nie mehr missen möchte. Schön und zugleich einfach zu bedienen auch die Klimaeinheit und der große Touchscreen-Monitor darüber. Besonderer Clou hier: während der Fahrer sich z.B. mit der Navigationsanzeige informiert, kann sich der Beifahrer zeitgleich einen Film über DVD ansehen.

Selbst die Bedienung der Sitzheizung erfolgt über den Bildschirm, hier wäre uns aber eine einfache Bedienung mit Drucktasten lieber und vor allem schneller gewesen. Ach ja, die Navi-Stimme ließ sich zwar einfach auf Null stellen, bei der nächsten Ansage meldete sie sich aber immer wieder automatisch mit 11 zurück.

Kommen wir zur Instrumenteneinheit und schon streiten sich dieBetrachter. Finden die einen es einfach Spitze, dass hier analoge Instrumente digital nachgebildet werden, mit allen Möglichkeiten, die sich dabei bieten, wie z.B. eines Farbwechsels hin zum sportlichen Rot, sobald in den Dynamik-Modus gewechselt wird, so schütteln die anderen ungläubig den Kopf: wie kann man so was (billiges) in so ein Luxusauto einbauen? Auf der anderen Seite bietet die digitale Lösung natürlich Unmengen an Möglichkeiten an, so können weniger wichtige Infos nur bei einer akuten Warnung eingeblendet werden etc.

Auf der anderen Seite könnte in der Tat eine Übernahme der Optik/Materialumsetzung der kleinen Uhr im Armaturenbrett vielleicht auch für die Instrumenteneinheit gefallen. Alles eine Frage des Geschmacks, den man bei den gut ausgeformten und komplett elektrisch zu verstellenden Sitzen in feinem Leder nicht bemühen muss. Das Platzangebot ist mehr als ausreichend, ohne das behagliche Raumgefühl zu zerstören, zusammen mit dem elektrisch verstellbaren Lenkrad ist die optimale Sitzposition schnell gefunden.

Auf den Rücksitzen findet man ebenfalls ein sehr bequemes Unterkommen, wobei wir den Mittelsitz nicht wirklich empfehlen können, vor allem Erwachsene sitzen hier viel zu nahe am Dach, das aber auch auf den beiden Außensitzen bei einem 1,80 m großen Mitfahrer schon recht nahe am Kopf steht. Der Ein- und Ausstieg gelingt aber auch hinten sehr bequem, die Türen öffnen auf sanften Zug an den echten Türgriffen und fallen satt zurück ins Schloss.

Hat man in dieser Klasse schon einen Butler, der mit dem Kombi das Gepäck nachbringt, oder ist die Frage nach dem Kofferraum doch noch wichtig? Natürlich wollen wir auch den praktischen Teil nicht vergessen, also Knopf drücken und der Deckel zum Kofferraum öffnet sich natürlich elektrisch, entweder am Armaturenbrett oder am Schlüssel bzw. direkt am Heck. Man kann sogar die Öffnung individuell einstellen. Trotzdem bleibt die nutzbare Ladeöffnung für solch ein großes Fahrzeug eher klein.

Dahinter stecken ordentliche 520 Liter und auch unter dem soliden Boden ist noch nutzbarer Raum vorhanden. Kleine Nachteile ergeben sich durch die Einbuchtungen links und rechts an den Radkästen sowie die Stufe im Boden zu den Rücksitzen hin. Nach der gut geschützten Ladekante mit feiner Aluleiste geht es nochmals rund 15 cm nach unten bzw. muss das Gepäck beim Ausladen hochgewuchtet werden. Eine Durchreiche wie auch eine Umklappmöglichkeit für die Rücksitze suchen wir vergebens, das ist aber in dieser Klasse durchaus üblich.

Und das gilt in dieser Klasse oft auch für die Übersichtlichkeit. Besonders nach schräg hinten und hinten ist es u.a. wegen des hohen Heckfensters auch beim XJ mit der Sicht nicht sonderlich gut bestellt. Außerdem verlangt die Limousine eine gewisse Eingewöhnung,bis man beim Einparken nicht mehr nach rechts übersteht.

Häufig wurde Jaguar eine zu sehr komfortorientierte Fahrwerksauslegung vorgeworfen. Das trifft im Prinzip auch auf unseren Testwagen zu, auf jeden Fall ist am hervorragenden Fahrkomfort nichts auszusetzen. Außer, dass ihm die sportliche Note fehlt, und dazu gibt es einen Schalter, mit dem man die Limousine zu einer halbwegs sportlichen Fuhre machen kann, wenn man das dann will -Luftfederung an der Hinterachse und adaptives Dämpfersystem sei Dank.

Mit der JaguarDrive Control kann man neben dem Winter- auch den Dynamic-Modus aktivieren, der neben den Motorkennfeldern auch die Stoßdämpfereinstellungen, die DSC-Abstimmung, die elektrische Steuerung des Hinterachsdifferentials sowie die Schaltpunkte der Automatik verändert. Die Anzeige der Instrumente wechselt dann ebenfalls ins sportliche Rot.

Und schon geht es durchaus dynamisch dahin, der Jaguar liegt jetzt deutlich straffer auf der Straße, wenn gleich auch jetzt der Komfort keinesfalls zu kurz kommt. Und der Komfortgedanke gilt selbstverständlich auch für den Motor, der nur beim Kaltstart deutlich zu vernehmen ist, ansonsten sehr kultiviert läuft. Und dazu passt dann auch die ausgesprochen sanft arbeitende Automatik.

Weniger dem Komfort denn der ständigen Sicherheit dient das abschaltbare zweistufige DSC (dazu muss die DSC-Taste 10 Sekunden lang gedrückt werden) inkl. TracDSC-Funktion, das ABS mit der elektronischen Bremskraftverteilung EBD, der elektronischen Traktionskontrolle ETC, dem Notfall-Bremsassistent und der Kurven-Bremssteuerung CBC. Eine Understeer Control wirkt durch gezielte Eingriffe im Motor und bei den Bremsen dem Untersteuern entgegen.

Auch das Wanken und die Nickbewegungen halten sich stark zurück, wenn man jedoch plötzlich starke Lenkbewegungen vollführt, beispielsweise um einem Hindernis auszuweichen, dann wird das Heck sehr nervös, ESP könnte hier früher eingreifen. Zudem ist auch die leichtgängige Lenkung mehr was zum Cruisen, bei schnellen Fahrmanövern geht das Gefühl für die Straße doch etwas verloren.

Sanft und doch wirkungsvoll gehen die Bremsen ans Werk, lassen sich fein dosieren und sprechen schnell an. Die Scheibenbremsen sind vorn und hinten innenbelüftet und sorgen auch auf wechselndem Untergrund für spurtreues Anhalten, für eine Vollbremsung aus Tempo 100 zum Stillstand benötigt der XJ rund 37 Meter.

Klar sind der V8 mit 385 PS oder gar der V8 Kompressor mit 510 PS eine Ansage, und klar, klingen 275 Diesel-PS für ein Flaggschiff erst mal nach viel zu wenig und einfach nicht standesgemäß. Aber das täuscht, und vor allem mit Blick auf die ständig steigenden Preise an der Tankstelle kann es doch auch in der Luxusklasse nicht schaden, ein bisschen zu sparen.

Und dabei spart der von unsgefahrene 3-Liter Sechszylinder-Diesel auch nur beim Verbrauch, die gebotenen Fahrleistungen sind nicht nur in der Stadt oder auf der Landstraße allemal ausreichend, selbst bei langen Autobahnetappen kann der Diesel mit sequentieller Bi-Turbo-Aufladung und Direkteinspritzung überzeugen.

Das beginnt schon beim Anlassen, zumindest innen bleibt das Aggregat selbst bei einem Kaltstart kultiviert, wenn auch gut vernehmlich, draußen ist der Diesel da schon wesentlich lauter am Start. Sobald dann aber die Betriebstemperatur erreicht ist, ist von einem Diesel auch für feine Ohren nichts mehr zu hören, leise und vibrationsfrei geht der Sechszylinder ans Werk, und das nicht zu knapp.

Fährt man mit konstanter, niedriger Drehzahl, übernimmt ein großer Lader die ganze Arbeit, steigt die Drehzahl über 2.800 Touren, tritt der zweite, kleinere Lader in Aktion, arbeitet der große Lade mit variabler Turbinengeometrie, stehen beim kleinen die Schaufeln fest.

Aus dem Stand heraus zieht er gut hoch, ist nach 6,4 Sekunden schon auf Tempo 100 und erst bei abgeregelten 250 km/h ist Schluss mit der Beschleunigung. Dabei dreht er in jedem Bereich sauber hoch. Die 202 kW / 275 PS liegen bei 4.000 Touren an und werden von bärenstarken 600 Nm Drehmoment schon ab 2.000 U/min unterstützt. Das macht es auch der Sechsgang-Automatik leicht, den erwarteten Komfort bei den Schaltvorgängen mehr als zu erfüllen.

Durch den zur Verfügung stehenden Durchzug kann sie sich unnötiges oder gar hektisches Zurückschalten sparen und das Hochschalten erledigt sie so sanft, dass man allenfalls unter Vollgas etwas davon mitbekommt. Dafür lässt sie sich aber auch nach dem Kickdown, also dem Durchtreten des Gaspedals ganz schön Zeit mit dem Zurückschalten, und bei Bergaufstrecken mit engen Kurven verhungert sie etwas.

Das lässt sich deutlich verbessern, wenn man auf “S” wechselt, dann wird nicht nur weiter ausgedreht sondern auch spürbar schneller agiert, zum echten Sportwagen wird die Katze damit aber auch nicht. Aber wer will das schon, die große Limousine animiert einfach zum Cruisen, zum flotten Gleiten, selten aber zum Rasen. Ach ja, falls Sie es nicht schon geahnt haben, natürlich kommt auch im neuen XJ der JaguarDrive Selektor zum Einsatz, ein Drehregler, der erst mit dem Starten des Motors aus der Versenkung auftaucht und anstelle eines Wählhebels ganz bequem das Stellen auf Vorwärts, Rückwärts oder Parken ermöglicht. Schaltet man den Motor aus, bevor am den Regler auf P gestellt hat, erledigt das die Automatik selbsttätig für Sie.

Wer will, kann aber auch manuell selbst schalten, kann sich hier über ausreichend flotte und stets sanfte Gangwechsel freuen, muss sich aber immer damit abfinden, dass die Elektronik schnell dazwischen funkt. Also begnügen wir uns mit demsparsamen Gleiten und freuen uns über angenehm niedrige Verbrauchswerte.

So kann der Bi-Turbo in der Stadt zwar “nur” mit 9,6 Litern glänzen, außerorts sind es gar nur 5,6 Liter, im Mix kann der Diesel mit 7,0 Litern begeistern und die Reichweite dank des 82 Liter Tanks auf enorme 1.170 km ausdehnen. Ein weiteres Indiz für die hohe Langstreckentauglichkeit, die schon vom laufruhigen Motor und den niedrigen Wind- und Abrollgeräuschen markiert wird.

Natürlich ist ein Diesel-Partikelfilter serienmäßig und zusammen mit dem CO2-Ausstoß von 184 g/km erfüllt der Motor die Abgasnorm Euro 5

Neben zweistufig auslösenden Fahrer- und Beifahrerairbags, Seiten- und Kopfairbags sowie aktiven Kopfstützen sind auch Sicherheitsgurte inkl. Gurtstraffern und Gurtkraftbegrenzern vorne serienmäßig verbaut. Knieairbags sind aber derzeit zumindest noch nicht im Angebot.
Dafür sorgt aber z.B. eine aktive Motorhaube für hohen Fußgängerschutz und für die Insassen gibt es ein Schleudertrauma-Reduktionssystem in den Vordersitzen. Wird stark gebremst, werden die Gurte vorgespannt und an den Oberkörper angelegt.

Wie überzeugt Jaguar von der guten Ausstattung seines XJ ist, beweist bereits schon die Tatsache, dass unser Testwagen in der Basis-Ausstattung “Luxury” angerückt war, sind doch meistens die Autos für die Presse in der höchstmöglichen Ausstattungsversion gehalten. Und die Macher haben Recht, auch die sogenannte Basis kann mit einer wahrlich luxuriösen Ausstattung glänzen.

So sind im Preis von 78.800,- Euro für den 3.0 V6 Diesel bereist reichlich feinstes Leder, Sitzheizung, Klimaautomatik, ein Panoramadach mit Schiebe- und Hebefunktion, das adaptive Fahrwerk sowie Xenon-Scheinwerfer, Festplatten-Navigation, eine Einparkhilfe und sogar eine 400-Watt-Soundanlage enthalten, außerdem das schlüssellose Startsystem und 18-Zoll-Aluräder.

Wem das nicht genügt, dem stehen noch drei weitere Versionen zu Wahl: “Premium Luxury”, “Portfolio” und “Supersport”, letzterer steht dann mit 106.100,- Euro in der Preisliste, hat dann aber auch Sitzkühlung und Massagefunktion etc. zu bieten.

Eine feine Annehmlichkeit ist das beheizbare Lenkrad, mit Lederbezug kostet es für den Luxury 400,- Euro extra, als Holz-/Lederlenkrad 950,- Euro. In unserem Testwagen war u.a. auch ein Toter-Winkel-Assistent verbaut, eine hilfreiche Sache für alle, die viel auf der Autobahn unterwegs sind. Allerdings zeigte der während unserer Testfahrten immer wieder mal kurze Ausfallerscheinungen, die er aber zum Glück mit deutlich sichtbarem Warnlicht anzeigt. Außerdem hält die Aufpreisliste natürlich noch zahlreiche weitere Extras bereit, von diversen Alu-Felgen über einen längeren Radstand bis hin zum Garagentoröffner - schauen Sie am besten mal in die Prospekte vom XJ.

DieGarantieleistungen können wir Ihnen schon hier verraten: drei Jahre auf das Fahrzeug ohne Kilometerbegrenzung, 3 Jahre auf den Lack, sechs Jahren gegen Durchrostung und zusätzlich eine dreijährige Mobilitätsgarantie in Europa.

Stand: Juni 2011; Test und Fotos: Redaktionsbüro Lind

Zugleich bietet er bahnbrechende Technologien, die einen besonders ökomonomischen Betrieb gestatten. Jaguar rechnet damit, dass der künftige Serien-C-X75 im Schnitt weniger als 99 g/km an CO2 emittieren und zugleich eine Höchstgeschwindigkeit von 320 km/h erreichen wird.

“Wie auch in der Vergangenheit kann das Publikum von Jaguar technische Innovationen erwarten - in der Tat sind wir darin in unserem Element”, sagt Adrian Hallmark, Jaguar Brand Director. “Der C-X75 erhielt bereits als Konzeptstudie extrem positive Kritiken. Wir haben sie zum Anlass genommen, eine Serienfertigung zu prüfen und sind zu dem Schluss gekommen, dass sie sich rechnet. Kein anderes Fahrzeug könnte Jaguars neu erwachtes Selbstbewusstsein und die große Innovationsfreude besser widerspiegeln als dieser Hybrid-Supersportwagen.” Das Projekt C-X75 wird die ultimative Verkörperung des Jaguar Designs sein. Dabei wird sich das Modell so eng wie möglich an die in Paris enthüllte Studie halten während es die Anforderungen für die Zulassung als Straßenfahrzeug erfüllen wird.

“Wir waren immer davon überzeugt, dass der Jaguar C-X75 auch mit Straßenzulassung noch genauso umwerfend aussehen würde wie die Studie”, sagt Ian Callum, Jaguar Designdirektor. “Dies wird der feinste und technologisch ausgefeilteste Jaguar sein, den wir jemals gebaut haben. Und er wird auch in der Welt der Supersportwagen der schönste sein” Jaguar wird den C-X75 in enger Zusammenarbeit mit Williams F1 entwickeln. Das durchseine Formel 1-Erfolge berühmte Unternehmen bringt seine langjährige Erfahrung in den Bereichen Aerodynamik, Kohlefaser-Herstellung und Hybrid-Technologie ein. Die neue Kooperation repräsentiert nicht weniger als die technologische Speerspitze britischen Engineerings und Erfindungsreichtums.

“Die heute bekanntgegebene Bestätigung dieses Projekts bezeugt die fortwährende Entschlossenheit von Jaguar Land Rover, neuen Technologien zum Durchbruch zu verhelfen”, sagt Jaguar Land Rover CEO Dr. Ralf Speth. “Ein Supersportwagen vom Format des C-X75 ist die logische Wahl, um fortschrittliches Design, den intelligenten Einsatz neuer Umwelttechnologien und vom Motorsport inspirierte Performance darzustellen.” Der C-X75 setzt zugleich einen Meilenstein in der Geschichte beider Unternehmen. Denn erstmals spannen Jaguar Land Rover und Williams zusammen, um einen der weltweit stärksten und zugleich umweltfreundlichsten Supersportwagen auf die Räder zu stellen. Die Produktion des Jaguar C-X75 wird in Großbritannien über 100 neue Arbeitsplätze für hochqualifizierte Mitarbeiter schaffen.

Der direkte Technologietransfer aus der Königsklasse des Motorsports in die Serie wird ein Schlüssel zum Erfolg des C-X75 sein. So wird das Chassis komplett aus dem sowohl extrem leichten wie hochfesten Werkstoff Kohlefaser gefertigt.

Die in der Pariser Konzeptstudie erstmals gezeigte Mikroturbinen-Technologie wird Jaguar zwar nicht für den Serien-C-X75 übernehmen, sie aber auch künftig weiterentwickeln. Dazu hat Tata Motors, Jaguars Mutterkonzern, bereits einen erheblichen Anteil an Bladon Jets, dem Konstrukteur und Hersteller der als Reichweitenverlängerer gedachten Gasturbinen erworben. Ziel ist es, die sehr vielversprechende Technologie mittelfristig in künftigen Jaguar Modellen zum Einsatz zu bringen.

“Um den C-X75 im Rahmen des vorgegebenen Zeitraums in die Verkaufsräume zu bringen, musste ein ähnlich innovativer Antriebsstrang entwickelt werden. Die Lösung lag in einem State-of-the-art-Verbrennungsmotor mit vergleichsweise kleinemHubraum und hoher Aufladung, dem pro Achse je ein Elektromotor zur Seite steht”, sagt Bob Joyce, Group Engineering Director, Jaguar Land Rover.

“Das kompakte Format des Triebwerks ermöglicht einen tiefen Einbau im Auto, was eine optimale Gewichtsverteilung begünstigt und hilft, die atemberaubende Silhouette des Autos beizubehalten. Dieses Konzept macht den C-X75 zu einem lupenreinen Hybrid-Supersportwagen, der bis zu 50 Kilometer lang auch rein elektrisch fahren kann”, so Joyce. Ziehen E-Motoren und Verbrenner an einem Strang, avanciert der allradgetriebene C-X75 zu einem der weltweit schnellsten Seriensportwagen. In unter drei Sekunden spurtet er von 0 bis 60 Meilen (96 km/h); die Höchstgeschwindigkeit wird im Bereich von 320 km/h liegen. Als Zielwert für die CO2-Emissionen haben die Ingenieure 99 g/km gesetzt - möglich gemacht dank der extremen Leichtbauweise und des innovativen Antriebsstrangs.

Williams F1 betätigt sich seit drei Jahrzehnten an der vordersten Front des internationalen Motorsports. Die Beteiligung am Projekt C-X75 bezeugt die Ambitionen des Teams und bringt zwei der treibenden Kräfte der englischen Automobilindustrie an einen Tisch.
“Unsere neue Kooperation mit Jaguar Land Rover eröffnet uns die spannende Möglichkeit, mit einer der weltweit berühmtesten und ikonischsten Marken zusammenzuarbeiten”, sagt Sir Frank Williams, Chairman Williams F1. “Williams hat sich seit jeher als Engineering-Unternehmen begriffen; daher erlaubt uns dieses Projekt, unser ganzes technisches Potenzial für die Kreation eines wahrlich außergewöhnlichen Autos einzusetzen.” Der Jaguar C-X75 wird auch das Kundenerlebnis neu definieren, sowohl in Bezug auf den Verkauf als auch im Service, was Jaguar künftig auch auf das übrige Programm ausdehnen will. Die Preise für die 250 gebauten Fahrzeuge liegen je nach Markt und Steuern zwischen 700.000 und 900.000 Pfund.

“Niemals zuvor hat das Unternehmen ein solch ambitioniertes und weltweit bahnbrechendes Projekt verabschiedet”, sagt Carl-Peter Forster, CEO Tata Motors. “Das ist derJaguar der Zukunft. Innovationen wie diese sind ein Grund dafür, warum Tata Motors in Großbritannien und in Jaguar investiert. Und es ist phantastisch mitzuerleben, wie Produkte wie der Jaguar C-X75 nun Realität werden.”

Stand: Mai 2011, Fotos: Jaguar

Der weltweit mit über 80 Design- und Technologie-Preisen bedachte Jaguar XF präsentiert sich auf der New York Autoshow noch fortschrittlicher und moderner. Ian Callum, Designdirektor Jaguar, hat die Front- und Heckpartie in Anlehnung an die 2007 auf der Detroit Auto Show gezeigten Konzeptstudie Jaguar C-XF modifiziert, was dem XF eine größere Ähnlichkeit zum neuen XJ verleiht und ihm einen stärkeren Auftritt verleiht.

Neben den Modifikationen am Grill und ander Motorhaube fallen neue dreieckige Luftaustrittsöffnungen in den vorderen Kotflügeln besonders ins Auge.

Die Scheinwerfergehäuse beherbergen nun Bi-Xenon-Einsätze. Sie bieten nicht nur eine überlegende Lichtausbeute, sondern sind auch kompakter und schlanker als die zuvor verwendeten Einheiten. Erstmals integriert ist ein LED-Tagfahrlicht mit J-förmiger Signatur, die den XF schon von weitem eindeutig als Mitglied der Jaguar Familie ausweist. Insgesamt wirkt der XF durch die im Frontbereich vorgenommenen Modifikationen nun zugleich muskulöser wie noch geduckter – ein Eindruck, der bei der sportlichen Top-Version XFR noch stärker zur Geltung kommt.

Auch die Rückleuchten wurden modifiziert, sie reichen nun weiter in die mittlere Partie des Heckdeckels hinein. Analog zum Bug übernehmen leuchtstarke und optisch attraktive LEDs die Funktionen von Rück- und Bremslicht sowie des Blinkers. Im Dunkeln betören sie durch eine dramatische „Night-time“-Optik. Verbunden werden die Leuchten durch eine Chromspange, deren untere Kante glänzend schwarz lackiert ist. Ebenfalls neu: eine elektrische Ent- und Verriegelungsfunktion des Kofferraums.

Die wichtigste Änderungunter der Haube des Jaguar XF betrifft einen neuen Vierzylinder-Turbodiesel mit 2,2 Litern Hubraum. Das längs eingebaute Aggregat ist mit einer Achtstufen-Automatik von ZF kombiniert und verfügt – als Novum für Jaguar – über ein spritsparendes Stopp-/Start System. Nicht zuletzt deshalb begnügt sich der 140 kW (190 PS) starke XF 2.2 D mit einem Verbrauch von 5,4 Litern/100 km, was CO2-Emissionen von 149 g/km entspricht. Die intelligente Stopp-/Start Automatik kann dabei mehr, als nur den Motor vor einer Ampel oder Bahnschranke automatisch abstellen. Vielmehr stellt sie den Selbstzünder bereits vor dem endgültigen Halt, sozusagen in der finalen Segelphase, ab. Da auch für einen Neustart der Motor zuvor nicht komplett zur Ruhe gekommen sein muss, sorgt der neue Starthelfer gegenüber einem konventionellen System für eine um 40 Prozent zügigere Beschleunigung und einen fünf bis sieben Prozent niedrigeren Verbrauch.

Trotz des großen Sparpotenzials behält aber auch der neue XF 2.2 D jene lässig-kultivierte Leistungsentfaltung, die Kunden an jedem Jaguar schätzen. Eine Beschleunigung von 0 bis 100 km/h in 8,5 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 225 km/hweisen den neuen Antriebsverbund als quicklebendig aus. Während die neue Achtstufen-Automatik auch in den beiden 3,0-Liter-Dieselmodellen (ab 49.900 Euro) zum Einsatz kommt, bleibt die Stopp-/Start-Automatik zunächst dem kleineren Selbstzünder vorbehalten. Doch damit nicht genug: Erstmals sind alle XF Diesel optional mit dem adaptiven Dämpfersystem Jaguar Adaptive Dynamics erhältlich – für Sportfahrer, die das volle Potenzial ihres Autos auskosten wollen.

Auch das Interieur des XF hat Jaguar im Zuge der Modellpflege noch einmal mit viel Liebe zum Detail aufgefrischt: Neue Sitze im edlen Soft Grain-Leder spenden zusätzliche Seitenführung in Kurven, und anstelle der bisherigen „Tungsten“-Oberflächen tritt am Armaturenbrett und auf der Mittelkonsole ein trendigeres „Aurora“-Finish. Ein neuer Polarisationsfilter verbessert die Ablesbarkeit der Anzeige-Displays, deren Graphiken an jene des XJ angepasst wurden. Unter den drei neuen Audiosystemen für die Modellreihe ragt ein 1.200 Watt starkes Premium-System von Bowers & Wilkins mit 17 Lautsprechern heraus.

Der Jaguar XF des Modelljahrgang 2012 ist ab sofort zu bestellen. Die Preise starten bei 44.900 Eurofür den Jaguar XF 2.2 D, der 3.0 Liter V6-Diesel ist ab 49.900.- Euro erhältlich und die 5.0 Liter V8 Versionen liegen bei 64.900.- Euro beziehungsweise 92.700.- Euro für den XFR mit dem 510 PS starken V8 Kompressormotor.

Stand: April 2011; Fotos: Jaguar

Die Leistungsfähigkeit des Jaguar XKR-S wird bereits mit dem Design der Außenhaut visualisiert. Neben den rein stilistischen Veränderungen wurde das Fahrzeug umfangreichen numerischen Strömungssimulationen (CFD) unterzogen, um seine Höchstgeschwindigkeit gefahrlos auf 300 km/h anheben zu können. Die bei diesen Tests berechneten Änderungen reduzierten den Auftrieb an Front und Heck um mehr als ein Viertel und sorgten für eine nochmals optimierte aerodynamische Seitenstabilität.

Schmalere LED-Scheinwerfer, einkompakterer Hauptlufteinlass und vertikale seitliche Luftauslässe tragen zu einer selbstbewussteren Fahrzeugfront bei. Am Heck des Wagens prangt der berühmte Jaguar “Leaper” in der Mitte der Heckklappe. Der separate Heckflügel des XKR-S sorgt für eine ausgeglichene Balance zwischen dem Auftrieb an der Vorder- und Hinterachse. Der Spoiler mit einem Mittelteil aus Karbon wirkt mit der Venturi-Struktur unter der Heckstoßstange zusammen.

Das Exterieur ist mit glänzend schwarzen Details verziert, die von geschmiedeten 20-Zoll-Leichtmetallfelgen mit dunkler ‘Industrial’-Oberfläche ergänzt werden. Der XKR-S ist in fünf verschiedenen Lackierungen erhältlich, zwei von ihnen sind eine Hommage an die Rennsporttradition von Jaguar: Italian Racing Red und French Racing Blue. Die Bremssättel, erhältlich entweder in Rot oder Metallic-Grau und mit dem Jaguar-Logo versehen, verleihen dem XKR-S optisch den letzten Schliff.

Herzstück des XKR-S ist - wie bei anderen Jaguar Sportwagen natürlich auch - der Motor. Der AJ-V8 des XK/XKR präsentiert sich hier in seiner bisher stärksten Evolutionsstufe. Die dritte Generation des Viernockenwellen-Motors besitzt einen Kompressor und besteht vollständig aus Aluminium. Die eingesetzten Technologien, darunter die strahlgeführte Direkteinspritzung (SGDI) und die doppelte unabhängige Nockenwellensteuerung (DIVCT), garantieren atemberaubende Leistung undbeachtliche Effizienz.

Der mechanische Roots-Kompressor verleiht dem XKR-S zusammen mit den beiden Ladeluftkühlern seine enorme Antriebskraft. Diese Ladeeinheit der sechsten Generation ist thermodynamisch 20 Prozent effizienter als ihr Vorgänger.

Der Überfluss an Leistung, den dieses System erzeugt, machte es Jaguar relativ einfach, dem XKR-Aggregat zusätzlich 40 PS und 55 Nm zu entlocken. Die Gesamtleistung des 5,0-Liter-V8-Motors wurde durch die Überarbeitung der Kraftstoffzuführung und einen Abgasstrang mit verringertem Gegendruck auf 550 PS und 680 Nm erhöht. So kann der XKR-S in 4,4 Sekunden auf 100 km/h beschleunigen und erreicht die magische Marke von 300 km/h mit Leichtigkeit.

Auf die geschmiedeten 20-Zoll-Leichtmetallfelgen im Design “Vulcan” sind P-Zeros von Pirelli aufgezogen - 255/35 R20 vorn, 295/35 R20 hinten. Diese Kombination reduziert die ungefederten Massen um 4,8 Kilogramm und verbessert so Handling und Dynamik.

Neu programmiert hat Jaguar auch die dynamische Stabilitätskontrolle (DSC). Im Trac DSC-Modus kommen spezielle Einstellungen für Traktion, Stabilität und elektronisches Differenzial zum Tragen, die Schlupfgrenzwerte, Drehmomentverteilung sowie Interventionsschwellen verändern. So ist es dem geübten Fahrer möglich, Leistung und Handling des XKR-S bis an die Grenzen auszureizen.

Der XKR-S ist mit dem Hochleistungsbremssystem von Jaguarausgestattet. Die Bremsscheiben - 380 mm vorn und 376 mm hinten - sind selbstverständlich innenbelüftet. In Verbindung mit einer nochmals vergrößerten Belagfläche (+44 Prozent vorn, +31 Prozent hinten) gewährleistet die Anlage eine absolute verlässliche Verzögerung.

Das Interieur des Jaguar XKR-S frischten die Designer dezent auf. Unter anderem mit elfenbeinfarbigem Softlack für die Bedienelemente und glänzend schwarzem Pianolackfinish für die Mittelkonsole. Das Modell ist außerdem als Alternative zu den Holzpaneelen exklusiv mit Einlagen in Dark Linear Aluminium erhältlich.

Neu ist auch ein multifunktionelles Lederlenkrad, das eine wunderschöne, taktile Schnittstelle zwischen Fahrzeug und Fahrer bildet. Das Gleiche trifft auf die polierten Edelstahlpedale mit eingeprägtem Jaguar-Logo zu.

Der Jaguar XKR-S ist mit neuen Performance-Vordersitzen ausgestattet, die sich durch integrierte Kopfstützen und optimale Seitenführung auszeichnen. Sie halten Fahrer und Beifahrer auch bei starken Querbeschleunigungen sicher und bequem auf dem Platz. Die 16-Wege-Einstellung der Sitzflächen, Kissen, Lendenwirbelstütze und Polsterelemente wird ergänzt von einer Memory-Funktion und einer Sitzheizung.

Die neuen Akzente aus Karbonleder, die zusammen mit einem kontrastfarbigen Mikrokeder und Nähten in Reims Blue, Red oder Ivory die Sitze zieren, unterstreichen das ganz besondere Flairdes XKR-S. Auch zweifarbige Kombinationen (Charcoal/Tan und Charcoal/Red) bietet Jaguar für dieses in jeder Beziehung außergewöhnliche Auto an.

Der ultimative Jaguar Sportwagen XKR-S ist ab sofort zum Preis von 129.900 Euro bestellbar.

Stand: März 2011; Fotos: Jaguar

Lassen Sie mit uns diesen Tag noch einmal Revue passieren und die Faszination sowie die Tradition dieser Marken erfahren, die auch nach der Übernahme durch den indischen Hersteller Tata nichts von ihrem britischen Charme eingebüßt haben.

Er zählt zu einer der unverwechselbarsten Automobile der Welt, der Range Rover. Gerade einmal drei Generationen wurden seit seiner Geburtsstunde im Jahre 1970 aufgelegt, wobei die kantige Grundform nahezu unverändert blieb und noch heute Einzigartig ist. Während sich das Ur-Fahrzeug allerdings noch konsequent auf Geländegängigkeit konzentrierte, ist es heute vielmehr der Luxus, der den Range von seinen Mitbewerbern abhebt. Nichts desto trotz, hat er seine einmaligen Offroad-Eigenschaften beibehalten und überzeugt in allen Lebenslagen.

Auf beeindruckende Weise meistert der Premium-Offroader extreme Steigungen, Sanddünen, Wasserdurchfahrten und all die anderen Hürden, die uns im Gelände erwarten. Statt wie bisher mittels Drehcontroller lässt sich das verbesserte und erweiterte Terrain Response-System nun nochübersichtlicher bedienen, eine Verwechslungsgefahr mit dem Automatik-Drehschalter besteht nicht mehr. Des weiteren bietet das System neue zusätzliche Features, wie den Berganfahrassistenten und die Gefälle-Beschleunigungssteuerung, die das Fahrzeug nicht nur ohne eine Bremsbetätigung des Fahrers mit einer passenden Geschwindigkeit das Gefälle meistern lässt oder das Fahrzeug an Steigungen hält und so dem Fahrer die Möglichkeit gibt, den Fuß von der Bremse aufs Gas zu wechseln ohne ins Schwitzen zu kommen.

Diese Features sowie weitere zahlreiche Raffinessen zu denen u.a. die variable Luftfederung, die Geländereduktion, das elektronisch gesteuerte Mitten- und Hinterachs-Sperrdifferenzial oder auch so Highlights wie die Außenkameras und das Offroad-Navi zählen, machen es auch einem unerfahrenen Fahrer im Gelände kinderleicht.

Doch erst zurück auf der Straße kommen wir endlich rundum in den Genuss des neuen V8-Diesels sowie der neuen Achtstufen-ZF-Automatik.

Was wir bereits im Gelände erahnen konnten, bewahrheitet sich auf dem Asphalt umgehend. Der Koloss begeistert nicht nur mit souveränem Vortrieb, sondern auch mit einer Automatik, deren Gangwechsel so unglaublich sanft vonstatten gehen, dass man sich wie auf Wolken fühlt. Selbst beim manuellen Eingriff und flottem Ritt überzeugt das Getriebe rundum und entpuppt sich als wahres Sahnestück.

Ebenso der 4,4 Liter hubraumstarke Turbo-Diesel, der mit jetzt 313 PS nihct nur mehr Hubraum sondern auch mehr Power als das bisherige 272 PS starke 3,6 Liter Aggregat auf die Kurbelwelle schmeißtund dazu auch mit einem gigantischen Drehmoment von 700 Newtonmeter an den Start geht.

Eindrucksvoller Vortrieb gepaart mit höchster Laufkultur, eine Kombination, die mit dem Range Rover in perfekter Harmonie steht und so auch nur dem Range vorbehalten ist. Ohne Schwächen prescht er in 7,8 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100, ganz ordentlich für ein Fahrzeug das immerhin 2,8 Tonnen auf die Waage bringt. Auch in den Zwischenspurts kann der neue V8-Diesel immer wieder überzeugen und geht stets mit einer wunderbaren Souveränität ans Werk. Bei 210 km/h wird der Offroader jedoch elektronisch abgeregelt.

Dies alles bietet der neue Range nach Aussagen der Techniker bei einem möglichen Mixverbrauch von 9,4 Liter Diesel, was gerade gegenüber den bisherigen 11,1 Liter doch schon sehr genügsam wäre.

Für dieses exklusive und luxuriöse Erlebnis müssen Sie dann mindestens 88.500,- Euro hinblättern. Mit 125.000,- Euro schlägt das in Deutschland leider auf 40 Einheiten limitierte Sondermodell Autobiography Black zu buche und hebt sich mit seiner einzigartigen „Barolo Black“-Lackierung, den diamantgedrehten 20-Zoll-Leichtmetallrädern, dem markant verchromten schwarzen Kühlergrill, neuen Farbkombinationen im Interieur und noch so einigem mehr ab und wurde extra anlässlich des Jubiläums aufgelegt.

Doch nicht nur dem neuen Range galt unsere Aufmerksamkeit, vom Ur-Range über die einzelnen Generationen zeigte Land Rover den Werdegang dieses eindrucksvollen Gefährts und gab mit dem Range Rover Evoque einen freudigen Ausblick auf die Zukunft.

Nichtweniger luxuriös und eindrucksvoll ging es mit Jaguar weiter, die in den letzten 75 Jahren nicht nur Geschichte schrieben und mit zahlreichen Wegbereitern wie dem SS I, XK 120 dem schnellsten Sportwagen seiner Zeit, der Limousine MK und dem unvergleichlichen E-Type aufwarteten, sondern auch im hier und jetzt einen mutigen Wandel vollzogen, den gerade die Fahrzeuge XF und XJ belegen. Und es scheint so auszusehen, dass es mit dieser Marke auch in der Zukunft weiter so aufregend, exklusiv und inspirierend weiter geht. Nicht zu letzt dank des indischen Konzerns Tata, der im Jahr 2008 Jaguar Cars übernommen hat.

Anlässlich des 75-jährigen Jubiläums stellt Jaguar drei exklusive Sondermodelle vor, u. a. den XKR 75 der mit 530 PS ganze 20 PS mehr leistet als das Serienmodell und noch sportlicher ausgelegt ist sowie einen XF Grace, basierend auf dem 240 PS starken V6-Diesel der mit der umfangreichen Portfolio-Ausstattung verwöhnt und den XF Pace befeuert vom 275 PS starken Diesel-„S“-Motor und im Gegensatz zum „Grace“ absolut dynamisch ausgelegt ist. Alle Modelle sind weltweit auf 75 Modell limitiert und liegen preislich zwischen 70.400,- (XF Grace) und 124.900,- Euro (XKR 75).

Auf dem Nürburgring bewies sowohl die Komfort-Limousine XF, wie auch der Supersportwagen XKR sein Können und sorgte für echte Gänsehaut-Momente. Das Gefühl, sich in einem Jaguar – egal welcher Art – besonders zu fühlen, garantiert die Marke nun seit 75 Jahren und wir sind uns sicher, dass dies auch in Zukunft so bleiben wird.

Für diese wünschen wir Jaguar, abernatürlich auch Land Rover alles Gute und weiterhin viel Erfolg. Wir freuen uns auf künftige exklusive, luxuriöse und einzigartige Fahrzeuge die mit viel Emotionen und Leidenschaft faszinieren.

Stand: Oktober 2010; Test und Fotos: Redaktionsbüro Lind

Der C-X75 deutet eine aufregende Evolution des Jaguar-Designs an und erweist zugleich einigen der meistbewunderten Jaguars vergangener Tage seine Referenz. Ein bahnbrechendes Antriebssystem, eine aktive Aerodynamik und zahlreiche weitere technische Innovationen erlaubten die Gestaltung einer ebenso eleganten wie einfachen Karosserie, die selbst bei sehr hohen Geschwindigkeiten stabil bleibt.

Der in Jetstream Silver lackierte C-X75 steht ganz in der Jaguar-Designtradition, die seit jeher natürliche, fließende Linien und einfache, elegante Formen bevorzugt. Inspirieren ließen sich die Designer dabei von der innovativen Technik und vom funktionalen Design großer Jaguar-Rennwagen, wie den C- undD-Types der 1950er und dem legendären Le Mans Prototyp XJ13 von 1966 – den Callum übrigens als den “wahrscheinlich schönsten Jaguar aller Zeiten” bezeichnet.

Der C-X75 ist kürzer und niedriger als die meisten aktuellen Supersportwagen, wobei sein Exterieur mit der kompakten Karosserie zwischen den wuchtigen Radkästen ganz dem Prinzip “Leistung pur” huldigt. Der Wegfall des herkömmlichen Verbrennungsmotors eröffnete den Designern maximale Spielräume für ein möglichst elegantes Packaging der mechanischen Komponenten.

Der allradgetriebene Supersportwagen erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 330km/h und besitzt allein mit seinem abgasfreien Elektroantrieb nach sechsstündiger Aufladung der Batterien an der häuslichen Steckdose eine Reichweite von bis zu 110km. Dank der schnellen Wiederaufladung der Lithium-Ionen-Batterien durch die innovativen Micro-Gasturbinen verlängert sich die Reichweite im Fahrbetrieb theoretisch auf bis zu 900km.

Dieses bemerkenswerte System zur Verlängerung der Reichweite ist das Ergebnis eines radikalen Neuansatzes, den die Jaguar-Forschungsingenieure bei ihren Überlegungen zumAntriebskonzept für künftige Supersportwagen gewählt haben. Der C-X75 nutzt die jüngste Evolutionsstufe einer britischen Pioniertechnologie: der Gasturbine.

Gemeinsam mit Bladon Jets gelang den Jaguar-Ingenieuren die Entwicklung der ersten Axial-Microturbine mit der für eine praxistaugliche Stromquelle nötigen Verdichtung und Effizienz. Jede dieser Micro-Gasturbinen wiegt nur 35kg und erzeugt bei einer Konstantdrehzahl von 80.000 U/min eine Leistung von 70kW.

Die von den Turbinen erzeugte Energie wird in den Batterien gespeichert und von vier voneinander unabhängigen Elektromotoren auf die Straße übertragen. Der Einsatz von Einzelmotoren bietet Vorteile hinsichtlich Gewicht und Gewichtsverteilung, sowie hinsichtlich Packaging und Effizienz. Jeder der nur 50kg schweren Motoren leistet 145kW (195PS) und entwickelt so viel Drehmoment, dass in der Summe ein unglaubliches Gesamtmoment 1600Nm zur Verfügung steht.

Weil jedes Rad von einem eigenen Elektromotor angetrieben wird, profitiert der C-X75 von den Traktions- und Sicherheitsvorteilen eines Allradantriebs – ohne die Gewichtsnachteile einer rein mechanischen Konstruktion. Undweil zudem in diesem Konzept die Möglichkeit angelegt ist, das Drehmoment über den gesamten Drehzahlbereich un-abhängig auf die einzelnen Räder zu verteilen, ließe sich daraus ein stufenlos und spontan variables Traktions- und Stabilitätsregelsystem mit unübersehbaren Vorteilen für Stabilität und Kontrolle entwickeln.

Weil die Sitze fixiert sind, passen sich Lenkrad, Bedienteile, Instrumente und Pedalerie der Sitzposition des Fahrers an. Wie bei einem einsitzigen Rennwagen sind die Sitze an der Schottwand fixiert, während beidseits Kanäle in der Karosserie die nötige Kühlluft zu den Turbinen leiten.

Auch eine neue Mensch/Maschine-Schnittstelle wurde für den C-X75 entwickelt, wobei Jaguar auf seine mittlerweile zehnjährige Erfahrung im Umgang mit Touchscreen-Bildschirmen auf TFT-Basis zurückgreifen konnte. Das Jaguar „Co-Pilot“ Display in der Mittelkonsole hilft dem Fahrer durch eine nahtlose Informationsvermittlung, das volle Potenzial des C-X75 zu nutzen.
Das Hauptinformationsdisplay sitzt im Kombiinstrument. Schwebende Nadeln an der Außenkante der zwei Blöcke informieren über den Betriebsstatus und die Drehzahl derbeiden Turbinen. Inspiriert von den Instrumenten in der neuen XJ-Limousine und in modernen Kampfjets, schufen die Designer eine Instrumentierung mit virtuellen 3D- ‘Kardanringen’, um die herum die Statusanzeigen rotieren.

Stand: Oktober 2010; Fotos: Jaguar

Kein Geringerer als Dr. Ralf Speth, neuer CEO von Jaguar und Land Rover, motivierte und ermunterte das Jaguar Techniker-Team zum Bau eines ganz speziellen XKR. Dazu auserkoren, das 75-jährige Markenjubiläum würdig zu feiern, soll er dem ambitionierten Sportfahrer die Chance eröffnen, das volle Potenzial des XKR auszunutzen. Mike O’Driscoll, Managing Director Jaguar Cars, sagt: “Der XKR 75 wird seine Besitzer durch hohe Exklusivität, aufregende Fahrleistungen und die Aura einer stolzen Markenhistorie betören. Es könnte keine stimmigere Art geben,im Jubiläumsjahr 2010 die sportlichen Wurzeln der XK-Baureihe zu betonen.” Noch im Status der Erprobung zeigt sich in Goodwood ein erstes Exemplar des eigens zum 75-jährigen Markenjubiläum von Jaguar aufgelegten XKR 75. Das außergewöhnliche Sondermodell bündelt die dynamischen Merkmale des XKR mit Speed Pack - darunter die auf 280 km/h angehobene Höchstgeschwindigkeit - legt aber noch einmal eine Ladung drauf. Dank eines speziellen “RSR”-Kits konnten die Jaguar Ingenieure die Leistung nochmals um 20 auf nunmehr 530 PS steigern; zugleich nahm das maximale Drehmoment von 625 auf 655 Nm zu. Als Folge schrumpfte die Beschleunigungszeit von 0 auf 100 km/h von 4,8 auf 4,6 Sekunden.

Um den Fahrspaß mit dem auf 75 Exemplare - darunter 30 für Deutschland - limitierten Vollblut analog dazu zu steigern, erhält dieser für die Straße gezähmte Rennsportwagen ein strafferes und tiefer gelegtes Fahrwerk. Vorn wurden die Federraten um 28, hinten um 32 Prozent steifer, zusätzlich nahm die Bodenfreiheit vorn um 15 und hinten um zehn Millimeter ab. Zusätzlich änderte Jaguar die Kennfelder für die aktive Fahrwerksregelung Adaptive Dynamics. Ein aus dem vollem Aluminium gefertigter vorderer Achsträger und ein modifizierter Hinterachsträger bewirken eine 25Prozent höhere Sturzsteifigkeit.

Ein spezieller Sportauspuff mit größeren Endrohren sorgt für standesgemäßes Raubkatzen-Grollen, ein vergrößerter Heckspoiler und die Bestandteile des XKR “Black Pack” sichern eine Respekt einfließende Optik und optimale Bodenhaftung auch bei über 250 km/h. Die Karosserie samt Front-Splitter, Seitenschweller und dem am Heck angebrachten Diffusor ist in der neuen Farbe “Stratus Grau” lackiert. Die geschmiedeten 20-Zoll-Felgen im Vortex Design betören durch ein dunkles und sehr technisches Finish sowie eine diamantgedrehte Oberfläche. Rote Bremssättel schaffen auch beim XKR 75 einen besonders markanten Kontrast zu den Rädern. Des weiteren haben Kunden die Wahl eines vom vorderen Stoßfänger bis zum hinteren Radhaus durchgezogenen XKR 75-Schriftzugs.

Das im Jubiläumsmodell serienmäßige R Performance Interieur wird durch dunkle Ledersitze mit Kontrastnähten in Elfenbein veredelt. Instrumententräger und Mittelkonsole präsentieren sich in stilvoller Klavierlack-Optik - und fast schon selbstverständlich ist auch der Dachhimmel komplett in schwarzem Velours ausgeschlagen.

“Wir haben den XKR 75 als einen Sportwagen abgestimmt, mit dem man quer durch Europa zum Nürburgring fahren, dort ein paar sehr schnelleRunden auf der Nordschleife drehen und danach wieder entspannt zurückreisen kann”, beschreibt Mike Cross, Chief Engineer Vehicle Integrity und Jaguar Cheftester, die Philosophie hinter diesem einmaligen Sondermodell zum 75. Geburtstag der Marke Jaguar.

XKR Speed Pack und Black Pack Unlimitiert sind hingegen die beiden sowohl im Doppel-Pack als auch einzeln zu bestellenden Options-Pakete Speed Pack und Black Pack. Damit können XKR-Kunden ihren Sportwagen weiter personalisieren und bei identischem Komfort und Luxus noch beeindruckendere Fahrerlebnisse genießen.

Der 2009 neu eingeführte AJ-V8 Gen III R-Motor - ein per Kompressor aufgeladener 5,0-Liter-V8 - ist das starke Herz aller XKR. Er leistet 510 PS und entwickelt ein maximales Drehmoment von 625 Nm. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h ist in 4,8 Sekunden absolviert. Doch anders als im regulären Modell wird ein XKR mit Speed Pack nicht mehr elektronisch bei Tempo 250 abgeriegelt - er darf bis zur 280-km/h-Marke frei walten. Um sicherzustellen, dass ein mit der zusätzlichen Kraftspritze versehener XKR auch bei sehr hohen Geschwindigkeiten richtungsstabil bleibt, erhielt das Power-Coupé einen modifizierten Front-Splitter und - zwecks Erhöhung des Anpressdrucks auf der Hinterachse - einenvergrößerten Heckspoiler. Das computergesteuerte aktive Sperrdifferential wurde so abgestimmt, dass Lenkbefehle im Hochgeschwindigkeits-Bereich aus Fahrersicht noch kontrollierter durchgeführt werden.

Ein XKR mit Speed Paket ist von außen an in Wagenfarbe lackierten Seitenschwellern und einem identisch lackierten Diffusor zu erkennen. Die Seitenfenstergrafik, die Maschendraht-Einsätze für die oberen und unteren Kühleröffnungen, die seitlichen Lüftungskiemen und die Kofferraumleiste tragen Zierleisten aus Chrom. Ein weiterer Hingucker sind die optional erhältlichen und rot lackierten Bremssättel mit Jaguar “R”-Logo - montiert in 20-Zoll großen Leichtmetallfelgen des Designs Kasuga. Das Black Pack umfasst ebenfalls 20-Zoll große und - nomen est omen - schwarz lackierte LM-Felgen im Design Kalimnos. Ebenfalls in einem dunklen Finish gehalten sind die seitlichen Scheibeneinfassungen, die Kühlergrilleinsätze und die seitlichen Lufteinlassschlitze. Front- und Heckspoiler in Wagenfarbe runden das Optik-Paket ab, zu dem auch ein seitlicher XKR-Schriftzug (optional) gehört.

Im Interieur spendiert Jaguar allen XKR mit Black Pack eine gleichfalls schwarze Lederausstattung mit farblich kontrastierenden Nähten. Echte Holzfurniere sind auch im XKR einwichtiger Bestandteil der Jaguar-typischen Handwerkskunst - in diesem Fall sind es Paneele in dunkler Eiche und Klavierlack. Alternativ steht noch eine betont sportliche Variante in dunklem Aluminium mit Maschenoptik zur Wahl.

Zum Fahrwerks-Paket gehört das zuvor exklusiv dem 510 PS starken Jaguar XFR vorbehaltene elektronische Regelsystem Adaptive Dynamics. Es bewirkt eine kontinuierliche und voll variable Verstellung der Dämpferraten, die je nach Straßenprofil und persönlichem Gasfuß erfolgt. Ebenfalls Teil des Pakets sind 20-Zoll Leichtmetallräder im Design Volans. Ein solcher XF Diesel S ist zwar nicht ganz so straff abgestimmt wie der extrem sportliche XFR, gewinnt aber dennoch spürbar an Präzision und Agilität. Das Aerodynamik-Paket verhilft dem XF Diesel S dank einiger bereits aus dem “R Performance Aerodynamic Pack” bekannten Teile zu einer noch eindrucksvolleren Optik. Zum voluminöseren Frontstoßfänger kommt ein Kühlergrill mit schwarz glänzendem Maschengitter anstelle des sonst obligatorischen Einsatzes in Chrom. Auf Wunsch können die wie Propellerblätter gebogenen unteren Zierstreben mit LED-Tagfahrlicht bestückt werden. Fertig geschnürt wird das Paket mit markanter geformten Seitenschwellern und einem dezentenHeckspoiler.

Das Interieur-Paket glänzt mit ebenfalls sonst nur für den Kompressor-XFR reservierten Sportsitzen. Sie sind vielfach elektrisch verstellbar und besitzen einstellbare Seitenwangen, die den Halt bei schneller Kurvenfahrt optimieren.

Stand: Juli 2010; Fotos: Jaguar