Mit seiner sportlichen Ausstrahlung überträgt der kompakte Dreitürer die für BMW M Performance Automobile typischen Merkmale authentisch in ein weiteres Fahrzeugsegment. BMW M Performance Automobile bieten herausragende Fahrleistungen bei uneingeschränkter Alltagstauglichkeit. Mit dem in jahrzehntelanger Rennsporterfahrung gesammelten Knowhow der BMW M GmbH werden die Kraftentfaltung ihrer besonders leistungsstarken und modellspezifisch entwickelten Motoren, die detailliert modifizierte Fahrwerkstechnik und die Aerodynamik-Eigenschaften in einem harmonischen Gesamtkonzept aufeinander abgestimmt. Als Resultat verfügen BMW M Performance Automobile über spürbar gesteigerte Agilität, präzise kontrollierbare Handlingeigenschaften und ein emotionsstarkes Design. Das BMW Concept M135i lässt diese für charakteristisches M Performance Feeling entscheidenden Merkmale auf Anhieb erkennen.

Ideale Voraussetzungen für maximale Dynamik im Premium-Kompaktsegment werden durch den Einsatz eines Reihensechszylinder-Benzinmotors mit MPerformance Twin Power Turbo Technologie und einer Leistung von mehr als 300 PS geschaffen, der in Verbindung mit dem in dieser Fahrzeugklasse nach wie vor einzigartigen Hinterradantrieb für unübertroffene, BMW typische Fahrfreude sorgt.

Die für BMW M Performance Automobile charakteristische Präzision im Handling entsteht zudem durch eine modellspezifisch und exakt auf die hervorragende Antriebsleistung abgestimmte Fahrwerkstechnik einschließlich M Sportbremsanlage. 18 Zoll große M Leichtmetallräder im Doppelspeichendesign mit Mischbereifung leisten einen weiteren Beitrag zum sportlichen Charakter der Konzeptstudie.

Die M typisch gestaltete Frontschürze der Konzeptstudie signalisiert die intensive Fahrbahnorientierung, ihre großen Lufteinlässe orientieren sich am Kühlbedarf des leistungsstarken Reihensechszylinder-Motors, seiner Nebenaggregate und der groß dimensionierten Bremsen. Einen direkten Bezug zum Rennsport weisen die Flaps, dreidimensional modellierte Ausformungen an den äußeren Lufteinlässen, auf.

Die spezifische Gestaltung des Hecks betont beim BMW Concept M135i neben der Fahrbahnorientierung vor allem die Breite des Fahrzeugs. Dazu tragen insbesondere die dreidimensional modellierten Flächen und der in Dark Shadow metallic gehaltene untere Abschnitt der Heckschürze bei. Darüber hinaus fasst die Heckschürze auch die zweibordigen Endrohre der Abgasanlage ein, deren Blenden in Dunkelchrom gehalten sind.

Als weiteres Merkmal für ein BMW M Performance Automobil verfügt das BMW Concept M135i außerdem über Außenspiegelkappen, die in der Farbe Ferric Grey gehalten sind, und eine umlaufende Einfassung der Seitenscheiben in BMW Individual Hochglanz Shadow Line.

Das BMWConcept M135i trifft in der Silhouette des BMW 1er Fünftürers als Dreitürer eine sportlichere und elegantere Aussage. Insgesamt wirkt das Fahrzeug dynamischer und gestreckter. In der Seitenansicht kommen die sportlich flache Statur der Karosserie und ihre geringe Distanz zur Straße durch eine im gesamten Verlauf horizontal ausgerichtete Lichtkante im Schwellerbereich noch intensiver zum Ausdruck. Der Vorwärtsdrang des BMW Concept M135i wird durch eine dynamisch aufsteigende Charakterlinie symbolisiert.

Zu den charakteristischen Merkmalen der Karosserie des BMW Concept M135i gehören die breiten Türen. Ihre rahmenlosen Fenster bilden gemeinsam mit den hinteren Seitenscheiben eine einheitliche Fensterfläche, die bis ins Heck reicht und die dynamisch gestreckte Anmutung der Karosserie unterstreicht.

Darüber hinaus trägt die Flächengestaltung im Bereich der hinteren Seitenwände vor allem dazu bei, die kraftvoll gewölbten Radhäuser zur Geltung zu bringen. Die optische Betonung dieses Karosseriebereichs lenkt den Blick auf die Hinterräder, wo die Kraft des Sechszylinder-Motors in der für BMW typischen Weise in Fahrdynamik umgewandelt wird.

Mit seinem konsequent auf Sportlichkeit ausgerichteten Erscheinungsbild zeigt das BMW Concept M135i attraktive Perspektiven für die Weiterentwicklung des Modellangebots in der BMW 1er Reihe auf. Zugleich wird ein klares Signal für den Ausbau.

der neuen Produktkategorie der BMW M Performance Automobile gesetzt. Die auf dem Genfer Automobilsalon vorgestellten und kurz vor der Markteinführung stehenden BMW M Performance Automobile werden vom weltweit stärksten für Serienfahrzeuge verfügbaren Reihensechszylinder-Dieselmotor angetrieben. Eine ähnlicheAusnahmeposition werden auch die Benzinmotor-Modelle dieser Produktkategorie einnehmen. Die seriennahe Studie BMW Concept M135i ermöglicht einen faszinierender Ausblick auf ein entsprechendes Angebot im Premium-Kompaktsegment.

Stand: März 2012; Fotos: BMW M

Erstmals werden für die BMW 3er Reihe die unterschiedlichen Ausstattungslinien „Sport Line“, „Luxury Line“ und „Modern Line“ angeboten. Jede Ausstattungslinie betont auf höchst individuelle Weise eine eigene Charakterausprägung der neuen BMW 3er Sportlimousine. Dabei unterstreichen exklusive hochwertige Materialkombinationen und höchste Verarbeitungsqualität das Premium-Ambiente der neuen BMW 3er Reihe.

Die Antriebs- und Fahrwerkstechnik zählt seit jeher zur Kernkompetenz der Marke, und so bleiben Agilität und Fahrdynamik die herausragenden Eigenschaften der neuen BMW 3er Limousine, die jetzt trotz größerer Abmessungen bis zu 40 Kilogramm leichter ist als ihr Vorgänger. Neben dermodelltypischen Sportlichkeit trägt der nochmals gesteigerte Komfort erheblich zum Fahrvergnügen bei.

Zur Markteinführung der neuen BMW 3er Limousine stehen vier kultivierte, verbrauchsgünstige und durchzugsstarke Triebwerke zur Auswahl, die allesamt mit der neuen BMW TwinPower Turbo Technologie arbeiten. Neben zwei weiter optimierten Dieselaggregaten und dem erfolgreichen Sechszylinder-Benziner sorgt ein neuer Vierzylinder-Turbomotor der jüngsten Generation im BMW 328i für ein dynamisches Fahrerlebnis bei reduzierten Verbrauchs- und Emissionswerten.

Als erster Hersteller bietet BMW im Segment der Premium-Mittelklasse eine Achtgang-Automatik an. Sie kann mit allen Benzin- und Dieselmotoren kombiniert werden und arbeitet mit der serienmäßigen Auto Start Stop Funktion. Mit dem kompakten und wirkungsgradoptimierten Getriebe liegt der neue BMW 3er in den Verbrauchs- und Emissionswerten auf gleichem beziehungsweise niedrigerem Niveau als die Modelle mit serienmäßigem Sechsgang-Handschaltgetriebe. Die neue Achtgang-Automatik kombiniert Schaltkomfort, Dynamik und Effizienz auf höchstem Niveau und harmoniert mit dem fahrdynamischen Potenzial der neuen Limousine.

Als Teil der BMW EfficientDynamics Technologie liefern Auto Start Stop, Bremsenergie-Rückgewinnung, Schaltpunktanzeige und bedarfsgerecht gesteuerte Nebenaggregate inklusive eines abkoppelbaren Klimakompressors zusätzliche Beiträge zur Verbrauchsreduzierung. Darüber hinaus bietet der neue Fahrererlebnisschalter neben den Einstellungen Comfort, Sport, Sport +, mit dem ECO PRO Modus, in allen Modellen weitere Einsparpotenziale. Er verhilft dem Fahrer zu einerverbrauchsoptimierten Fahrweise und ermöglicht damit größere Reichweiten pro Tankfüllung. Gleiches gilt für den CO2-Champion BMW 320d EfficientDynamics Edition, der mit einer Spitzenleistung von 120 kW/163 PS einen Durchschnittsverbrauch im EU-Testzyklus von 4,1 l/100 km Diesel und einen CO2-Wert von 109 g/km erreicht.

2012 ergänzt BMW sein Motorenprogramm um weitere hochmoderne Antriebe. Dann feiert auch der BMW ActiveHybrid 3 seine Premiere.

BMW ConnectedDrive bietet eine einzigartige Kombination von Fahrerassistenzsystemen und Mobilitätsdiensten für die neue BMW 3er Reihe an. Ein Novum in der Premium-Mittelklasse ist das mehrfarbige Head-Up Display der jüngsten Generation, das alle wichtigen Informationen in brillanter Auflösung auf die Frontscheibe im direkten Sichtfeld des Fahrers projiziert. Darüber hinaus steht Surround View mit Side View und Top View zur Verfügung, welches das Fahrzeug und sein Umfeld aus der Vogelperspektive abbildet. Daneben übernimmt ein Parkassistent das Manövrieren des Fahrzeugs in Parklücken. Zu den weiteren Assistenzsystemen unter BMW ConnectedDrive zählt die aktive Geschwindigkeitsregelung mit Stop&Go Funktion, die Spurwechsel- und Spurverlassenswarnung mit Auffahrwarner per Kameraüberwachung, die erstmals in einer BMW 3er Limousine angeboten werden.

Außerdem sind die Real-Time Traffic Information (RTTI-Verkehrsinformationssystem) und spezielle Apps wie „BMW Connected“ zur Nutzung von Social Networks verfügbar. Eine innovative Komfort-Öffnungsfunktion zum berührungslosen Öffnen der Kofferraumklappe und der zusätzliche Insassenschutz Active Protection sind alsSonderausstattung erhältlich. Der angebotene Erweiterte Notruf BMW Assist mit automatischer Ortung kann im Fall einer Kollision Rettungskräfte vor Eintreffen am Unfallort detailliert über die Art der Kollision informieren.

Stand: Februar 2012; Fotos: BMW

BMW M Automobile faszinieren durch ihre unmittelbar aus dem Motorsport abgeleiteteAntriebs- und Fahrwerkstechnik sowie durch ein unvergleichlich athletisches Design, dessen spezifische Merkmale sich stets an den Anforderungen der Technik orientieren. Motorleistung, Fahrwerk und Aerodynamik werden bei jedem Modell präzise aufeinander abgestimmt. Durch das harmonische Gesamtkonzept ist gewährleistet, dass sich sowohl auf der Rennstrecke als auch im Alltagsverkehr aus der High-Performance-Charakteristik das unverwechselbare M Feeling ergibt. Vervollständigt wird das intensive Fahrerlebnis durch die M typische Interieurgestaltung und ein Bedienkonzept mit umfangreichen Möglichkeiten zur individuellen Konfiguration der Fahrzeug-Abstimmung.

Auf der Tokyo Motor Show 2011 wird die M typische Charakteristik in unterschiedlichsten Fahrzeugkonzepten präsentiert. Die vierte Generation der Sportwagen-Legende BMW M3 wird von einem 309 kW/420 PS starken V8-Saugmotor angetrieben, dessen Kraft über das optionale Siebengang M Doppelkupplungsgetriebe Drivelogic an die Hinterräder übertragen wird. Die exklusive Kombination eines Hochleistungstriebwerks mit M TwinPower Turbo Technologie und intelligentemAllradantrieb repräsentiert der BMW X6 M mit einer Leistung von 408 kW/555 PS sowie einer dynamikorientierten Abstimmung von xDrive und Fahrwerkstechnik einschließlich Dynamic Performance Control und Adaptive Drive.

Stand: Dezember 2011; Fotos: BMW M

Das BMW 6er Gran Coupé verbindet Ästhetik und Dynamik, daraus entsteht eine völlig eigenständige, faszinierende Produktpersönlichkeit. Die BMW typischen Proportionen fallen für einen Viertürer ungewöhnlich flach und sportlich aus. Sie werden von der neuartigen Interpretation des Dreibox-Designs, der langen, kraftvoll konturierten Motorhaube, dem langen, dasFahrzeug elegant streckenden Radstand und der zurückversetzten Fahrgastzelle geprägt. Zusätzlich setzt das BMW 6er Gran Coupé durch seine geringe Fahrzeughöhe und die flach ins Heck fließende Dachlinie neue Maßstäbe für die ästhetische Wirkung eines viertürigen Automobils.

Das Design des Interieurs schafft eine harmonische Verbindung zwischen den vorderen Sitzplätzen und dem Fond und verkörpert die ideale Kombination aus Eleganz und Dynamik. Das fahrerorientierte Cockpit, der von elegant geschwungenen Flächen eingefasste Beifahrerplatz und das großzügige Raumangebot auf den hinteren Sitzen garantieren Freude am dynamischen Potenzial des Fahrzeugs und außerdem Reisekomfort in einem stilvoll-luxuriösen Ambiente. Das BMW 6er Gran Coupé bietet 4+1 Sitzplätze. Der gegenüber dem BMW 6er Coupé um 113 Millimeter längere Radstand führt zu spürbar gesteigerter Beinfreiheit auf den hinteren Plätzen. Für ein weiteres Plus an Funktionalität sorgen eine Durchlade und umklappbare Fondsitzlehnen zur Erweiterung des 460 Liter großen Gepäckraums auf bis zu 1 265 Liter.

Sportlichkeit und Effizienzbieten die für das BMW 6er Gran Coupé verfügbaren Motoren mit BMW TwinPower Turbo Technologie. Der Reihensechszylinder-Benziner des BMW 640i Gran Coupé leistet 235 kW/320 PS, der Reihensechszylinder-Diesel des BMW 640d Gran Coupé kommt auf 230 kW/313 PS. Ergänzt wird das Modellangebot um das von einem 330 kW/450 PS starken V8-Motor angetriebene BMW 650i Gran Coupé. Bei der neuen Generation des Achtzylinder-Antriebs umfasst die BMW TwinPower Turbo Technologie auch die vollvariable Ventilsteuerung VALVETRONIC. Serienmäßig werden alle Antriebseinheiten mit einem Achtgang-Sport-Automatikgetriebe kombiniert. Zur Verbrauchsreduzierung tragen unter anderem die Auto Start Stop Funktion sowie der mit dem Fahrerlebnisschalter aktivierbare ECO PRO Modus bei. Auch der intelligente Allradantrieb BMW xDrive wird für das BMW 650i Gran Coupé verfügbar sein.

Die Fahrwerkstechnik des BMW 6er Gran Coupé umfasst eine Doppelquerlenker-Vorderachse und eine Integral-Hinterachse sowie eine elektromechanische Servolenkung und eine Hochleistungsbremsanlage. Neben der Servotronic Funktion gehört auch die Dynamische DämpferControl zur Serienausstattung. Als Sonderausstattungen sind die Integral-Aktivlenkung und das System Adaptive Drive erhältlich.

Die hochwertige und umfangreiche Serienausstattung des BMW 6er Gran Coupé umfasst in Deutschland neben der Achtgang-Sport-Automatik und der Dynamischen Dämpfer Control unter anderem auch elektrisch verstellbare Ledersitze, eine 2-Zonen-Klimaautomatik, Xenon-Licht, 18 Zoll-Leichtmetallfelgen, das Radio Professional mit HiFi Lautsprechersystem sowie automatisch abblendende Außen- und Innenspiegel. Zusätzlich ermöglichen exklusive Optionen eine individuelle Note. Zu den Highlights im Programm der Sonderausstattungen gehören die Adaptiven LED-Scheinwerfer und das Bang & Olufsen High End Surround Sound System. Darüber hinaus werden bereits unmittelbar zur Markteinführung ein modellspezifisches M Sportpaket sowie exklusiv für das BMW 6er Gran Coupé entwickelte Optionen von BMW Individual angeboten.

Das Angebot der Fahrerassistenzsysteme und Mobilitätsdienste von BMW ConnectedDrive umfasst unter anderem den BMW Parkassistenten, Surround View, die Auffahrwarnung mitAnbremsfunktion in Verbindung mit der Aktiven Geschwindigkeitsregelung, Spurwechselwarnung, Spurverlassenswarnung, Speed Limit Info, der blendfreie Fernlichtassistent, BMW Night Vision mit Personenerkennung und das BMW Head-Up Display.

Stand: Dezember 2011; Fotos: BMW

Mit den Studien BMW i3 Concept und BMW i8 Concept stellt die BMW Group ihre Visionen für die Mobilität der Zukunft vor. Die erstmals präsentierten Konzeptfahrzeuge geben einen Ausblick auf die ersten elektrischen Serienautomobile unter der neuen Submarke BMW i, die 2013 als BMW i3 und 2014 als BMW i8 auf den Markt kommen werden.

“Wir setzen einen weiteren Meilenstein in der Geschichte der BMW Group. Als Vorstandsvorsitzender und Ingenieur bin ich sehr stolz auf dieses Projekt. Dahinter stecken echter Pioniergeist und geballte Innovationskraft”, sagte der Vorsitzende des Vorstands der BMW AG, Norbert Reithofer, am Freitag bei der erstmaligen Präsentation der Fahrzeuge in Frankfurt. “Wir wollen als weltweit führender Premiumhersteller unseren Kunden auch maßgeschneiderte Automobile mit elektrischem Antrieb anbieten”, erklärte Reithoferweiter.

Der BMW i3 Concept ist mit seinem emissionsfreien Elektroantrieb und rund 150 Kilometern Reichweite speziell für das urbane Umfeld entwickelt. Eine dynamische E-Maschine mit 125 kW Leistung und Heckantrieb sorgen für die BMW typische Fahrdynamik. Dank seiner innovativen LifeDrive Architektur mit einer Fahrgastzelle aus Carbon vereint der BMW i3 Concept ein extrem niedriges Gewicht von 1.250 Kilogramm mit einem optimalen Innenraumangebot und höchster Crashsicherheit. Das Fahrzeug ist mit vier Sitzen und einem Kofferraumvolumen von 200 Litern voll alltagstauglich.

“Mit diesem Fahrzeug bringen wir das erste Großserienfahrzeug auf den Markt, dessen Karosserie in weiten Umfängen aus CFK gefertigt ist. Das ist eine Revolution im Automobilbau”, betonte Entwicklungsvorstand Klaus Draeger. Durch den Einsatz dieser neuen Technologie gelingt es, das Gewicht im Vergleich zu einem herkömmlichen Fahrzeug mit Elektroantrieb um 250 bis 350 Kilogramm zu reduzieren. Dies bedeutet mehr Fahrdynamik bei einer höheren Reichweite. Der BMW i3 beschleunigt in weniger als acht Sekunden von 0 auf 100 km/h. Mit einer Schnellladevorrichtung sind bereits nach einer Stunde 80% der Batterie geladen.

Der emissionsfreie Elektroantrieb sowie die konsequent nachhaltig gestaltete Wertschöpfungskette minimieren die Emissionen des BMW i3 im Lebenszyklus gegenüber einem hocheffizienten Fahrzeug mit Verbrennungsmotor nochmals um mindestens ein Drittel. Wird derBMW i3 mit Strom aus regenerativer Energie betrieben, sinkt der Wert sogar um deutlich mehr als 50%.

Der BMW i8 Concept beschleunigt von 0 auf 100 km/h in weniger als fünf Sekunden bei einem Verbrauch von weniger als drei Litern auf 100 km. Sein Plug-In Hybridantrieb mit einer Systemleistung von 260 kW ermöglicht eine Reichweite im elektrischen Betrieb von bis zu 35 Kilometern - ausreichend für den Großteil der üblichen Alltagsfahrten. Bei sportlicher Fahrweise oder Überlandfahrten schaltet sich zusätzlich ein hochaufgeladener Dreizylinder- Benzinmotor zu. Der Sportwagen wird bei 250 km/h elektronisch abgeriegelt und bietet Platz für bis zu vier Personen. “Der BMW i8 Concept ist der Sportwagen der neuen Generation - pur, emotional und nachhaltig”, unterstrich Draeger.

Sowohl der BMW i3 als auch der BMW i8 werden in Deutschland im BMW Werk Leipzig produziert. Dazu werden bis 2013 rund 400 Mio. Euro in neue Gebäude und Anlagen investiert und rund 800 Arbeitsplätze geschaffen. Die Produktion der Fahrzeuge erfolgt CO2-neutral und wird aus regenerativen Quellen bezogen. Derzeit prüft das Unternehmen, ob auf dem Werksgelände eine eigene Windkraftanlage errichtet werden kann.

Integraler Bestandteil von BMW i wird ein zusätzliches Angebot von Mobilitätsdienstleistungen sein, die auch unabhängig vom Fahrzeug selbst genutzt werden können. Damit soll langfristig ein neues, profitables Geschäftsfeld entstehen und neue Kunden an dieMarken des Unternehmens herangeführt werden.

Dazu Ian Robertson: “Die Mobilitätsbedürfnisse in den schnell wachsenden Megacities verändern sich. Wir werden unser bestehendes Engagement bei fahrzeuggebundenen Dienstleistungen, die wir unter BMW ConnectedDrive anbieten, mit BMW i deutlich erweitern. Ein echtes Novum werden fahrzeugunabhängige Mobilitätsdienstleistungen sein, die wir zukünftig anbieten werden. Wir möchten maßgeschneiderte Mobilitätslösungen anbieten, eine perfekte Kombination aus Premiumfahrzeugen und Premiumdienstleistungen.”

Im Fokus stehen dabei Lösungen zur besseren Nutzung vorhandenen Parkraums, intelligente Navigationssysteme mit ortsabhängigem Informationsangebot, intermodale Routenplanung sowie Premium Carsharing.

Neben selbst entwickelten Serviceangeboten setzt die BMW Group auf Kooperationen mit Partnerunternehmen sowie auf strategische Kapitalbeteiligungen bei Anbietern von Mobilitätsdienstleistungen. Zu diesem Zweck wurde die BMW i Ventures gegründet. Ziel der Gesellschaft ist es, das Produktportfolio von BMW i mit Beteiligungen an hoch innovativen Dienstleistungsanbietern langfristig zu erweitern.

Das New Yorker Unternehmen My City Way ist das erste Unternehmen an dem sich BMW i Ventures beteiligt. Dazu Ian Robertson: “Ich freue mich dass wir vor kurzem unsere erste strategische Partnerschaft mit My City Way besiegelt haben. My City Way ist eine Mobile App, die für mehr als 40 Städte in denUSA Informationen zu öffentlichen Verkehrsmitteln, verfügbaren Parkplätzen und lokalen Unterhaltungsangeboten anbietet. Weitere 40 Städte, darunter auch München, werden im Zuge einer globalen Markteinführung folgen.”

Stand: August 2011; Fotos: BMW

Mit acht Zentimetern in der Länge, drei Zentimetern in der Breite und über einem Zentimeter in der Höhe ist der X3 spürbar angewachsen. Doch nicht nur aus diesem Grund entsteht der Eindruck, dass das SUV aus München mächtig zugelegt hat.

Die Dimensionen wie auch die gesamte Optik wirken deutlich reifer, bereits im Stand steht der Neue satt und voller Kraft strotzend da. Die spürbar vergrößerte BMW-Niere wird umrahmt von den ebenfalls angewachsenen Scheinwerfereinheiten, die in sich die für BMW typischen LED-Leuchtringe tragen. Die kraftvolle Frontschürze wie auch die Motorhaube haben sich der Modifizierung ebenfalls nicht entzogen und sind ebenso ausdrucksstark wie das modifizierte Heck.

Und gerade dieses hat enorm an Gefälligkeit gewonnen und so gar nichts mehr mit dem Vorgänger gemein. Während unserer 14-tägigen Testphase entpuppte sich diese Ansicht in unseren Augen als wahre Schokoladenseite.

Nur eine kleine Bemerkung sei uns am Rande erlaubt, anstatt der nur auf der linken Seite platzierten Auspuffendrohre, hätten wir gerne je ein oder zwei Rohre links und rechts gesehen, das hätte dem stattlichen, breiten Stand des Fahrzeuges noch mehr entsprochen.

Es ist dieses für den bayerischen Automobilhersteller typische, massive und ansprechende Cockpit, das sich durch alle Modellreihen zieht, vom kleinen 1er angefangen bis hin zum luxuriösen 7er, das folgerichtig auch den neuesten X3 schmückt undzum Verweilen einlädt und mit hochwertigen, angreiffreundlichen Materialien verwöhnt.

Ob feinstes Leder, tolle Stoffe, schicke Applikationen von Carbon bis Echtholz … Luxus gibt hier stets den guten Ton an und lässt sich mit dem nötigen Kleingeld beliebig ausreizen. Sei es der Massagesitz, die Sitzheizung im Fond, diverse Multimedia-Systeme oder aber das in jedem Fall empfehlenswerte Head-up-Display, bei dem alle fahrerrelevanten Informationen im direkten Sichtfeld auf die Frontscheibe projiziert werden.

Nicht unerwähnt bleiben soll auch die Rückfahrkamera, die, wenn gewünscht, nicht nur ein Rund-um-Bild anzeigt, sondern auch über Top-View (Vogelperspektive) verfügt. Dieses Bild wurde im Falle unseres Testwagens auf dem kinoähnlichen 8,8 Zoll großen hochauflösenden Bildschirm angezeigt. Hierüber und mittels dem bekannten Drehcontroller iDrive steuerten wir des weiteren auch das Navigationssystem Professional, das außerdem in der neuesten Generation über eine Wetteranzeige verfügt.

Dass die deutlich angewachsenen Abmessungen des neuen X3 auch im Innenraum zu spüren sind, ist nicht verwunderlich, so hat das Platzangebot sowohl für die Passagiere als auch für das Gepäck zugenommen.

Ob auf dem sehr komfortablen und zugleich sportlichen vielfach justierbaren Gestühl in Reihe eins oder aber auf der nur wenig minderen Rücksitzbank … Groß wie Klein nimmt hier gerne Platz und erfreut sich nicht nur über die angenehm erhöhte Sitzposition. Selbst bis in den Fond ziehen sich die fein verarbeiteten Materialien, einzig der sehr harte Mittelsitz sollte ausgespart werden, was aber keineswegs ein Einzelfall ist.

Dabei zeigt sich das Platzangebot nicht nur üppig, dank nun dreigeteilter Rücksitzbank passt sich dieses flexibel und bedarfsgerecht an. Die Lehnen im Verhältnis 40 : 20 : 40 lassen sich mit nur jeweils einem Zug umlegen, die entstehende Ladefläche ist nahezu eben und sehr fein verkleidet. Somit sollte man mit Sorgfalt beim Be- sowie Entladen ans Werk gehen, zumal auch die Stoßstange leider ungeschützt bleibt, und unschöne Kratzerwürden das Bild hier doch erheblich stören. Die für einen SUV angenehm niedrige Ladekante dagegen ist mit Edelstahl verkleidet.

Ein Trennnetz sowie zusätzliche Befestigungshaken finden wir aufgeräumt unter dem Ladeboden. Dem Premium-Anspruch entspricht auch die optional elektrisch bedienbare Heckklappe. Mit einem variablen Kofferraumvolumen zwischen 550 und 1.600 Liter bietet der kleinere SUV nur 70 bzw. 150 Liter weniger Stauraum als der große X5. Die mögliche Zuladung liegt gegenüber den 680 kg des größeren Bruders bei 560 kg.

Aber auch die kleinen Dinge des Lebens fühlen sich im X3 in diversen groß dimensionierten Staufächern und Ablagemöglichkeiten gut aufgehoben. Während 1,5 Liter-Trinkflaschen problemlos in Reihe eins ihren Platz finden, nehmen selbst die Cupholder im Fond 1-Liter große Gefäße auf.

Wie die äußere Hülle hat sich auch das Fahrwerk einer deutlichen Überarbeitung unterzogen. Während schon die erste Generation mit hervorragenden Eigenschaften überzeugen konnte, setzt der neue X3 Maßstäbe in diesem Segment.

Mit einer Fünflenker-Hinterachse bestückt, konnte der Komfort weiter verbessert werden und doch konnten sich die Bayerns die erwartete Agilität bewahren. Außerdem bietet BMW erstmals die Möglichkeit, das Fahrzeug mit der 1.100,- Euro teuren dynamischen Dämpfer Control zu kombinieren - eine Entscheidung, die sich in jedem Fall lohnt.

Die Dämpfer passen sich adaptiv an die jeweiligen Fahrsituationen an und lassen sich zudem, wie auch das Ansprechverhalten des Motors, die Lenkung, das DSC und die Schaltdynamik des Automatikgetriebes beeinflussen. Somit kann der Fahrer individuell mittels Fahrdynamik-Control zwischen den Fahrzeugabstimmungen “NORMAL”, “SPORT” und “SPORT+” variieren.

Im adaptiven Dämpfersystem inbegriffen ist die sonst gegen einen Aufpreis von 150,- Euro erhältliche, Performance Control, das System erhöht noch einmal die Kurvendynamik. Diese ist für ein SUV mit hohem Aufbau sensationell. Wenn er auch lautstark mit den Reifen quietscht, so sind die erreichbaren Kurvengeschwindigkeitenschwindelerregend hoch. Im Grenzbereich greift die Fahrstabilitätsregelung DSC spürbar ein, lässt dem Fahrer aber ausreichend Möglichkeiten einzugreifen und macht das Fahrzeug keineswegs unkontrollierbar.

Zudem umfasst DSC eine dynamische Traktionskontrolle, die elektronische Differenzialsperre ADB-X, die Kurvenbremsunterstützung CBC wie auch die dynamische Bremsen Control. Womit ich kurz zu der vorbildlichen Bremsanlage mit groß dimensionierten und rundum belüfteten Bremsscheiben kommen möchte. Sie reagieren spontan und sind angenehm zu dosieren. Zudem bringen sie das Fahrzeug auch aus hohen Geschwindigkeiten ohne Mühen und Murren sicher zum Stehen. Vollbremsungen aus Tempo 100 quittiert er mit einem kurzen Bremsweg von knapp 36 Metern bis zum Stillstand.

Auch die elektromechanische Servolenkung zählt zu den Neuheiten der aktuellen Generation und verbessert knackig straff und wunderbar präzise erheblich das spielerische Handling. Doch der X3 kann nicht nur sportlich, auch der Langstreckenkomfort ist vorbildlich, nicht zu vergessen die Qualitäten im Gelände.

Dank serienmäßigem permanenten Allradantrieb xDrive ist für eine variable und zu jeder Zeit optimale Kraftverteilung gesorgt - wovon wir wiederum auch in Kurven profitieren. Wenn das Sports Utility Vehicle dank ausreichendem Böschungswinkel, Bodenfreiheit und Wattiefe sowie dem Bergabfahrassistent (Hill Descent Control) auch abseits der asphaltierten Piste sich keine Blöße geben muss - so sind es doch wir, die entscheiden, dass uns das schicke Blechkleid einfach viel zu schade ist für den wilden Ritt über Stock und Stein.

Der Reihensechszylinder-Motor mit gewaltigen 306 Pferdestärken (225 kW) verfügt über die neuste BMW TwinPower Turbo Technologie, eine Benzin-Direkteinspritzung und der variablen Ventilsteuerung VALVETRONIC.

Das Aggregat, einerseits laufruhig, andererseits aber mit einem wunderbar sonoren Sound vehement losziehend, ist ein wahrer Genuss. 400 Newtonmeter Drehmoment stehen bereits von unten heraus bereit um sich kraftvoll zu entfalten, und so reagiert der X3 bereitsbeim kleinsten Tritt aufs Gaspedal absolut drehfreudig und mit beeindruckendem Drang nach vorn.

In rasanten 5,7 Sekunden prescht das SUV von Null auf 100 km/h, wer hier seinen Führerschein nicht in Gefahr sehen möchte, sollte mit einem gefühlvollen Gasfuß ans Werk gehen. Denn auch die Tempo-Marke 200 haben wir im Nu passiert, der X3 zieht beeindruckend bis Tempo 245 weiter durch. Womit der “Kleine” den gleichstark motorisierten und 265 Kilogramm schwereren X5 im Sprint um über eine Sekunde abhängt und in der Topspeed zehn Stundenkilometer höher zieht.

Das selbst der 306 PS starke Power-Motor die Zusatzbezeichnung “Efficient Dynamics” trägt, wirkt auf den ersten Blick schon fast wie eine Farce. Doch hierbei handelt es sich tatsächlich nicht nur um einen werbewirksamen Namenszusatz. Mit diversen Maßnahmen u.a. der Bremsenergie-Rückgewinnung, der elektromechanischen Servolenkung, einem Hinterachsgetriebe mit verbesserten Warmlaufeigenschaften sowie intelligentem Leichtbau, perfekt abgestimmter Aerodynamik, rollwiderstandsreduzierten Reifen und der serienmäßig verbauten Start-Stopp-Automatik steigern die Ingenieure spürbar die Effizienz.

Gerade die hervorragend funktionierende Stopp-Start-Funktion vermittelt einem bei jedem Ampelstopp das Gefühl Sprit zu sparen und das schlechte Umweltgewissen zu beruhigen. Das System kann bei Bedarf mittels einfachem Tastendruck auch deaktiviert werden.

In Anbetracht all dieser Maßnahmen gibt sich der starke Sechszylinder laut Angaben des Herstellers mit 8,8 Litern im Schnitt zufrieden. Doch diese Werte rücken im Alltag wahrlich nur mit eiserner Disziplin in erreichbare Nähe.

Realistisch gesehen sollte man mit mindestens zehn Litern rechnen, denn selbst bei Richtgeschwindigkeit 130 schaffen wir es nicht unter die Zehn-Liter-Marke. Nichts desto trotz unterbietet der X3 auch hier seinen Offroad-Bruder, ebenso beim CO2-Ausstoß, der beim BMW X3 xDrive35i mit 204 Gramm pro Kilometer zu verbuchen ist.

Durchaus auch ihren Teil zur Effizienzsteigerung trägt die traumhafte Achtgang-Automatik bei, die, außer bei derZweiliter-Dieselmotorisierung, stets serienmäßig an Bord ist. Wer möchte, kann zudem die Sport-Automatik inklusive Schaltwippen hinzu ordern.

Ein SUV vermittelt von Haus aus ein sicheres Gefühl, da das allein jedoch nicht für gute Bewertungen in diversen Crash-Tests sorgt, bestücken die Bayern ihren Offroader mit zahlreichen serienmäßigen Sicherheitsattributen.

Hierzu zählen Front- und Becken-Thorax-Airbags vorne, seitliche Curtain-Kopfairbags, Dreipunkt-Automatikgurte auf allen Plätzen, Gurtkraftbegrenzer - und strammer wie auch aktive Kopfstützen vorn, ISOFIX-Kindersitzbefestigungen im Fond und eine Reifen-Pannen-Anzeige. BMW ConnectedDrive vernetzt dabei diverse Systeme mit dem Fahrer sowie der Außenwelt. Der Fußgängerschutz wurde selbstverständlich auch nicht außer Acht gelassen.

Der von uns getestete BMW X3 xDrive35i stellt das stärkste Pferd im X3-Stall dar und verschlingt 52.150,- Euro. Das die neueste Generation dem aktuellen X5 spürbar auf die Pelle rückt, verrät ein Preisvergleich. Der Unterschied liegt lediglich bei 3.050,- Euro gegenüber dem gleichstark motorisierten X5.

Im Vergleich zum großen Bruder verfügt der üppig ausgestattete X3 jedoch auch serienmäßig über eine dreiteilige Fondsitzlehne, vollständig elektrisch verstellbare Vordersitze inklusive Memoryfunktion und eine Klimaautomatik mit 2-Zonen-Regelung. Womit BMW deutlich macht, dass es sich beim 35i beim X3 um das Topmodell und beim X5 um den Einstiegsbenziner handelt.

Und letztendlich, wenn der kleinere SUV auch mit einem Head-up-Display sowie der Rückfahrkamera bestückbar ist, so bleiben die Spurverlassenswarnung, die Verkehrszeichen-Erkennung, die Niveauregulierung mit Luftfederung für die Hinterachse wie auch die Klimaautomatik mit 4-Zonenregelung, die Soft-Close-Automatik für die Türen und die ohnehin serienmäßige zweiteilige Heckklappe dem größeren Offroader vorbehalten.

Was aber keineswegs heißt, dass Sie den Preis des X3 xDrive35i nicht auch erheblich in die Höhe treiben können. Das Original BMW Zubehör hält zahlreiche Komponenten, diesowohl das Exterieur als auch das Interieur individuell aufwerten, bereit, ebenso praktische Optionen, zu denen Kühltaschen, Faltboxen, Kindersitze, Träger- und Transportsysteme und noch einiges mehr zählen.

Stand: Juli 2011; Test und Fotos: Redaktionsbüro Lind

Während der 5er Gran Turismo vielleicht nicht jedem Geschmack entsprechen mag, so ist das Design der Limousine sehr gelungen und harmonisch, ein wahrer Augenschmaus. Der Kombi steht dieser Variante in nichts nach. Wie aus einem Guss, steht das Fahrzeug stolz und selbstbewusst da.

Während sich beide Karosserievarianten die wunderschöne und kraftvolle Front mit den breiten Nieren und den markentypischen sowie unverwechselbaren LED-Lichtringen der Doppelrundscheinwerfer teilen, geht der Kombi ab der B-Säule seine eigenen Wege. Die kurzen Überhänge, der lange Radstand und die flache geschwungene Dachlinie sorgen aber auch hier für eine sportliche und zugleich elegante Silhouette.

Die dynamische Dachlinie fällt sanft nach hinten ab und verläuft im schwungvollen breiten Heck. Diese Ansicht wird nicht zuletzt durch die geteilten großen L-förmigen Heckleuchten geprägt.

Absoluten Premiumcharakter trägt der 5er Touring auch insich. Die massiven Armaturen sind mit feinsten Materialien verkleidet, deren Verarbeitungsqualität bis ins kleinste Detail sehr hoch ist.

Die Vielfalt an Farb-, Polster- und Dekorvarianten bieten dem Käufer eine große Auswahl an individueller Gestaltungsmöglichkeit. Vom sportlichen Trimm bis hin zur edlen Wohnzimmeratmosphäre, wie im Falle unseres Testwagens, findet mit Sicherheit jeder Kunde den richtigen Look für sich.

Die Steuerung der einzelnen Einheiten lässt sich teils über angenehm große, in guter Reichweite platzierte Tasten oder aber dem bekannten iDrive-Drehregler intuitiv bhandhaben. Um jedoch die unendlichen Einstellmöglichkeiten des Systems zu überblicken, empfehlen wir ein wenig Zeit oder vielleicht auch den ein oder anderen Blick in die Bedienungsanleitung. Das mit dem iDrive Bediensystem kombinierte 10,2 Zoll große Control Display vermittelt regelrechte Kinoatmosphäre und ist sehr harmonisch ins Armaturenbrett eingearbeitet.

Für noch mehr Exklusivität und Luxus sorgen die zahlreichen Optionen, zu denen u.a. das Head-Up-Display zählt. Ein Extra auf das man nicht mehr verzichten möchte, alle wichtigen Informationen wie Geschwindigkeit, Hinweise bis hin zu den Verkehrsschildern sowie die Navigationsführung werden im optimalen Sichtfeld direkt auf die Frontscheibe projiziert.

Der Passagierraum bietet vier großen Insassen sehr bequemen Reisekomfort, eine fünfte Person kann zwar den Mittelplatz aufsuchen, sitzt hier aber bei weitem nicht mehr so komfortabel. Das Gestühl richtet sich ganz nach Ihrem Budget und reicht so vom bereits guten Basissitz über einen sportlichen Sattel bis hin zu einer vollelektrischen Verwöhnoase inklusive Massagefunktion.

Dieses hohe Komfort-Niveau zieht sich bis in denKofferraum, der mit feinstem Teppich ausgelegt sowie einer Aluminium-Leiste versehen ist die zudem die Ladekante schützt, mit vier Verzurrösen sowie einem Abdeckrollo bestückt ist, das sich bei Entriegelung der Kofferraumklappe oder dem separat zu öffnenden Heckfenster automatisch zurückzieht bzw. beim Schließvorgang wie von Zauberhand wieder absenkt. Weiterentwickelt wurde auch dessen Befestigungsmechanismus, nur ein Knopfdruck genügt und der Rollkasten kann abgenommen werden.

Die aufpreispflichtige elektrische Heckklappenbetätigung sowie der automatische Tür-zu-zieh-Mechanismus dürfen natürlich nicht unerwähnt bleiben. Ebenso das empfehlenswerte Gepäckraumpaket. Verzurrschienen mit Ösen, ein Gepäckband, Haken für die Einkaufstaschen sowie das Gepäcknetz gehören ebenso zum Lieferumfang, wie die in der Neigung zu verstellenden Rücksitzlehnen, die noch mehr Flexibilität bieten.

Die umklappbaren Fondsitzlehnen im Verhältnis 40 : 20 : 40 sind wiederum Serie und können sowohl vom Innenraum als auch vom Kofferraum aus entriegelt werden. Die entstehende Fläche ist nahezu eben und der Stauraum variiert je nach Konfiguration zwischen 560 Liter und 1.670 Liter.

Kleine Fächer an den Seiten sowie unter dem Ladeboden bieten Verstaumöglichkeiten für diversen Kleinkram. Wobei auch hier kein großer Kraftaufwand von Nöten ist, ein Handgriff genügt und der Boden fährt auf und harrt in dieser Stellung aus, bis wir ihn wieder schließen.

Die neuentwickelte Fahrwerkstechnik des BMW 5er Touring basiert auf einer Doppelquerlenker-Vorderachse und einer Integral-V-Hinterachse. Zudem verfügt das Fahrzeug über eine Hinterachsluftfederung mit automatischer Niveauregulierung. Die Basisausstattung ist des weiteren mit einerelektromechanischen Servolenkung EPS kombiniert.

Wer möchte, kann optional die Fahrdynamik-Control ordern, mit dieser hat der Fahrer die Möglichkeit zwischen vier verschiedenen Fahrzeugabstimmungen auszuwählen. Hierzu zählen die Modi Comfort, Normal sowie Sport und Sport+. Das 1.300,- Euro teure Fahrdynamik-System arbeitet in Verbindung mit dem Acht-Stufen-Automatikgetriebe, der dynamischen Dämpfer Control, Adaptive Drive sowie der vorbildlichen Integral-Aktivlenkung.

Je nach Modus lädt das Fahrzeug eher zum Dahingleiten ein und filtert trotz tendenziell straffer Fahrwerksauslegung schlechte Straßenbeschaffenheiten optimal weg oder setzt aber seinen Fokus ganz klar auf Sportlichkeit. Die möglichen Kurvengeschwindigkeiten sind allerdings zu jeder Zeit enorm hoch, die ebenfalls integrierte elektronisch gesteuerte Wankstabilisierung leistet dabei beste Arbeit und hält das Fahrzeug ohne spürbare Seitenneigungen in rasant gefahrenen Kurven wie aber auch beim Slalomparcours ruhig auf Kurs. Die sehr präzise und angenehm straffe Lenkung untermalt dabei die spielerische und gutmütige Handhabe.

Wählen wir einen der Sport-Modi aus, wird diese noch sportlich direkter, die Gasannahme wird schneller und das bei Sport+ später eingreifende Fahrstabilitätssystems DSC lässt dem Fahrer zusätzlich mehr Freiheiten.

Die Bremsen erwiesen sich während unserer Testphase als sehr zuverlässig und standfest, waren angenehm zu dosieren und packten mit innenbelüfteten Bremsscheiben rundum stets fest zu. Unterstützend kommen zahlreiche Funktionen wie das bereits erwähnte DSC, das Antiblockiersystem ABS, die automatische Stabilitäts-Control ASC, die Anhänger-Stabilitätskontrolle, die Kurvenbremsunterstützung Cornering Brake Control CBC sowiedie dynamische Bremsen Control DBC, die durch regelmäßige Trockenbremsungen die Bremsleistung bei Nässe enorm verbessert, hinzu.

Die bei den Automatikvarianten verbaute elektromechanische Parkbremse ist außerdem mit einer Auto-Hold-Funktion ausgestattet, die das Fahrzeug am Berg nicht nur hält, sondern auch das Anfahren erleichtert.

Bisher galt der 525d als Einstiegsmotor, dieser wurde in der jüngsten Generation durch den 520d abgelöst. Das weiterentwickelte 2,0-Liter-Turbodieseltriebwerk kombiniert ein Aluminium-Verbundkurbelgehäuse, eine Common-Rail-Direkteinspritzung der neuesten Generation und einen Turbolader mit variabler Turbinengeometrie miteinander.

Die Leistung wurde dabei auf 135 kW / 184 PS angehoben und das maximale Drehmoment um 30 Nm gesteigert und leistet nun 380 Nm, die zwischen 1.900 und 2.750 U/min bereit stehen. Zu keiner Zeit kommt der Eindruck auf, mit dem Aggregat untermotorisiert zu sein, im Gegenteil, gerade von unten heraus zieht der Basismotor spritzig los und sprintet so in gerade mal 8,3 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100. Die Höchstgeschwindigkeit liegt immerhin bei 222 km/h (Automatik: 220 km/h). Dabei tritt selbst unter voller Kraftentfaltung der Motor akustisch nie unangenehm in den Vordergrund.

Durch diverse EfficientDynamics-Maßnahmen wie der automatischen Luftklappensteuerung, der Bremsenergie-Rückgewinnung sowie dem neuen Start-Stopp-System erreicht der 5er Touring einen Durchschnittsverbrauch von 5,1 Litern auf 100 Kilometer, die optionale 8-Gang-Steptronic liegt mit 0,2 Litern unwesentlich darüber. Dennoch sollte man im Alltag mit gut einem, wenn nicht zwei Liter mehr rechnen. Die CO2-Abgaswerte entsprechen dabei 135 Gramm pro Kilometer bzw. einem Ausstoß von 139 Gramm bei derSteptronic.

Serienmäßig ist der kleine Diesel mit einem manuellen Sechs-Gang-Getriebe versehen, und auch wenn die in unserem Testwagen verbaute Achtgang-Sport-Automatik Steptronic mit immerhin 2.350,- Euro zuschlägt, so ist sie doch wahrlich zu empfehlen. Das Komfort- wie aber auch das Sportniveau scheint grenzenlos zu sein, unglaublich sanfte und zugleich sehr rasche Gangwechsel begeistern immer wieder. Wer seinen Fokus mehr auf Komfort setzt, kann auf die Schaltwippen am Lenkrad für den manuellen Gangwechsel verzichten und auf die 150,- Euro günstigere Automatik, ebenfalls bestückt mit acht Gängen, zurückgreifen.

Eine extrem steife Sicherheitsfahrgastzelle allein reicht nicht aus, dessen ist sich auch BMW bewusst und hat den 5er Touring unter anderem mit einer aktiven Motorhaube ausgestattet, die dem passiven Fußgängerschutz dient und außerdem mit Front- und Becken-Thorax-Airbags sowie Curtain-Kopfairbags bestückt. Die Sitze sind allesamt mit Dreipunkt-Automatikgurten versehen, wobei die vorderen Plätze auch über Gurtkraftbegrenzer inklusive Gurtstrammerfunktion sowie crash-aktive Kopfstützen verfügen.

Nicht zu vergessen, die ISOFIX-Kindersitzbefestigungen auf den Fondsitzen, die Lenksäule und die integrierte Sicherheitselektronik die je nach Unfallart und -schwere die Rückhaltewirkung und den Auslösezeitpunkt steuert.

Runde 43.000,- Euro verlangt BMW für den 520d Touring und bringt dafür bereits eine überraschend umfangreiche Serienausstattung mit sich. Hierzu zählen unter anderem ein CD-Radio, Sitze mit teilelektrischer Verstellung, ein Multifunktions-Lederlenkrad, eine 2-Zonen-Klimaautomatik, ein Licht- und Regensensor sowie ein Tempomat. Weitere Annehmlichkeiten finden Sie in der Aufpreisliste.

Hierkönnen Sie sich ein exaktes Bild über die unendlichen Extras machen, die von attraktiv geschnürten Ausstattungspaketen über optische Individualisierungsmöglichkeiten bis hin zu zahlreichen Komfortfeatures reichen.

Stand: Mai 2011; Test und Fotos: Redaktionsbüro Lind

Dieser neue aufgeladene Vierzylinder-Benzinmotor mit Voll-Aluminium-Kurbelgehäuse, der bereits im BMW X1 xDrive28i angeboten wird, bietet dank BMW TwinPower Turbo Technologie mehr Drehmoment, eine bessere Performance sowie gegenüber dem bisherigen Sechszylinder-Saugmotor-Modell BMW Z4 sDrive30i deutlich gesenkte Verbrauchs- und Emissionswerte. Die absoluten Werte, auch für die Performance des neuen BMW Roadsters, stehen voraussichtlich zur Jahresmitte fest.

Dieser neu entwickelte Motor im BMW Z4 sDrive28i arbeitet mit der weltweit einzigartigen BMW TwinPower Turbo Technologie. Das heißt, er besitzt die Benzin-Direkteinspritzung High Precision Injection sowie einenüber zwei Abgaskanäle angetriebenen Turbolader. Weitere Bestandteile dieses fortschrittlichen Motorpakets sind die variable Nockenwellensteuerung Doppel-VANOS sowie die vollvariable Ventilsteuerung VALVETRONIC. Der neue Zweiliter-Benzinmotor mit BMW TwinPower Turbo-Technologie im BMW Z4 sDrive28i stellt damit einen weiteren Meilenstein der BMW EfficientDynamics Strategie dar.

Eine weitere Interpretation des erfolgreichen BMW Z4, weltweit führend im Premium-Roadster-Segment, war auf dem Genfer Automobilsalon 2011 zu sehen. Dort wurde erstmals das neue Ausstattungspaket Design Pure Balance gezeigt, speziell von den BMW Designern auf das Erfolgsmodell abgestimmt.

Der Innenraum wurde großzügig mit Leder im neuen, attraktiven Farbton Cohibabraun ausgekleidet, mit Kontrastnähten in Lotusweiß. Zusätzliche schwarze Lederumfänge mit Nähten in der Farbe Umbra, Edelholz Fineline anthrazit und serienmäßige Sportsitze runden dieses Paket ab.

Ausschließlich in Verbindung mit dem neuen Paket Design Pure Balance ist beim BMW Z4 erstmals auch die Lackierung Mineralweiss metallic erhältlich. Dank feiner metallischer Pigmentierunghinterläßt sie einen im besten Wortsinn glänzenden Eindruck. Alternativ ist das neue Paket aber auch mit weiteren Uni- und Metalllic-Außenlackierungen kombinierbar. Das neue Ausstattungspaket ist von Sommer 2011 an bestellbar.

Stand: Mai 2011, Fotos: BMW

Das Modelljahr 2007 wartete außerdem mit einem dezenten Facelift auf und 2009 haben die Bayern technische Anpassungen vorgenommen, sowie dem Fahrzeug weitere zahlreiche Annehmlichkeiten optional zur Seite gestellt.

Bevor Ende diesen Jahres eine komplett neue Generation 1er auf unsere Straßen rollt, sehen wir uns die im eigenen Testportfolio noch fehlende dynamische dreitürige Karosserievariante näher an.

Die Designer haben das Fahrzeug nicht nur um zwei Türen reduziert, die etwas längeren und mit rahmenlosen Fenstern versehenen Türen sorgen in Kombination mit der flach abfallenderen Fensterlinie für einen noch sportlicheren Touch. Dieser dynamische Eindruck verschmilzt mit perfekt gesetzten edlen Akzenten in Form von Chrom z.B. am großen unteren Lufteinlass sowie der BMW-Niere.

Kompakt und muskulös geformt steht das Fahrzeug auch heute noch frisch dar, nur im direkten Vergleich mit der gesamten und vor allen Dingen fast durchgängig neuen BMW-Familiewirkt der 1er etwas in die Jahre gekommen. Diesem Eindruck wird ja bald die neue Generation Abhilfe schaffen.

Ganz wie seine großen Geschwister wartet der 1er BMW mit einem massiven Cockpit auf, das nicht nur durch hochwertige Verarbeitung und feinste Materialien gefallen kann, ob Sie sich für Stoff oder Leder, Dekorleisten in Alu und Feinschliff-Optik, Titan, glänzendem schwarzen Klavierlack bzw. Kaschmirsilber oder aber dem braunen Pappelholz wie in unserem Testwagen entscheiden. Gerade letzteres harmoniert wunderbar mit dem Außenfarbton, der so in den Innenraum projiziert wird.

Das Gestühl präsentierte sich in gewohnter BMW-Manier, wunderbar ausgeformt, angenehm straff gepolstert und zahlreich individuell verstellbar. Von hier aus blicken wir nicht nur auf die übersichtlich angeordneten Schalterelemente, die sportlich gehaltenen Rundinstrumente sowie den gut ablesbaren Bildschirm, sondern können mit Hilfe von iDrive, dem bekannten Drehregler platziert vor der Schaltereinheit, sämtliche Systeme steuern und auswählen.

Wir entern den Innenraum dank weit öffnender Türen ohne große Probleme, die Sitzposition ist im Vergleich zu seinen Mitbewerbern etwas tiefer, was wiederum zum sportlichen Charakter des Fahrzeuges passt. Überrascht waren wir über den guten Ein- und Ausstieg in den Fondbereich, via Hebel lässt sich die Lehne problemlos vorklappen, elektrisch können wir zudem noch den gesamten Sitz nach vorn fahren, um jedoch einzusteigen ist dies gar nicht unbedingt von Nöten, beimAusstieg aber sehr von Vorteil. Leider merkt sich jedoch der Sitz nicht die ursprüngliche Stellung.

Hinten angekommen, erwarten uns im Gegensatz zum Fünftürer serienmäßig zwei Einzelsitze, auf den Mittelplatz wird verzichtet. Wenn gewünscht können Sie ihren 1er BMW aber auch als Fünfsitzer konfigurieren, die durchgehende Sitzbank verlangt keinen Aufpreis.
Ausreichend Platz garantiert der Dreitürer dabei auch dem 1,80 Meter großen Insassen, der sogar noch einen guten Zentimeter Luft im Bein- wie auch im Kopfraum hat. Die ausgehöhlten Rücksitzlehnen machen dies möglich, größeren Passagieren wird allerdings die dort verbaute Plastikverkleidung störend auffallen.

Beim Kofferraum steht die dreitürige Variante dem Pendant mit fünf Türen in nichts nach und bietet ebenfalls 330 Liter Stauvolumen. Die stehen allerdings erst nach Überwindung der etwas höheren Ladekante, der ungeschützten Stoßstange sowie der danach folgenden knapp zwanzig Zentimeter hohen Stufe zur Verfügung. Nichts desto trotz lässt sich das Gepäckabteil durch einfaches Umlegen der im Verhältnis 60:40 geteilt klappbaren Rücksitzlehnen ruck-zuck auf bis zu 1.150 Liter erweitern, die entstehende Fläche ist dabei minimal ansteigend.
Der 1er mag zwar der Kleinste im Bunde sein, doch in punkto “Freude am Fahren” ist er genauso groß wie seine Brüder. Es ist dieses ganz bestimmte Gefühl, das ein BMW vermittelt und uns immer wieder fasziniert.

Der Fokus ist bewusst auf Dynamik gesetzt und somit ganz nach unseremGeschmack. Auf ausreichend Komfort müssen wir beim kleinen Bayern aber auch nicht verzichten. Dieser beginnt bereits bei den für einen Diesel sehr zurückhaltenden Motorengeräuschen sowie den sehr geringen Abroll- und Windgeräuschen. Starke Bodenunebenheiten und grobe Schlaglöcher waren zwar im Innenraum zu spüren, wurden aber gern von uns in Kauf genommen.

Ist es doch diese knackige Sportlichkeit die uns immer wieder erfreut und für großen Fahrspaß sorgt. In Verbindung mit der angenehm straffen, sehr präzisen und gefühlvollen Lenkung ist das Handling nahezu perfekt und geradezu spielerisch. Durch kurvige Straßen räubern wir mit dem Hecktriebler auch mit sehr hohem Tempo, dass Fahrzeug liegt dabei stets satt und souverän auf der Straße. Bei erreichen des Grenzbereiches greift das DSC inklusive der Traktionskontrolle DTC zwar ein, lässt dem Fahrer aber in jedem Fall den nötigen Spielraum. Auch bei hohem Autobahntempo überzeugt der 118d mit einer vorbildlichen und stets ruhigen Straßenlage.

Verlassen können muss man sich dabei auf die Bremsanlage und im Falle des 1er BMW kann man das auch. Mit Scheibenbremsen rundum, einem Antiblockiersystem und einer integrierten Kurvenbremskontrolle bestückt, ist diese wunderbar sanft zu dosieren, spricht schnell an und bewies im Rahmen unserer Testphase Standfestigkeit und Souveränität.
Um diesen puren Fahrspaß zu erleben, muss es nicht immer der stärkste Motor sein, wie Sie vielleicht vermuten. Auch der in unserem Testwagen verbaute 143 PSstarke 118d Reihenvierzylinder entpuppt sich als überaus spritziges Aggregat und sorgt mit Hilfe der 105 kW Leistung und dem maximalen Drehmoment von 300 Nm, das bereits zwischen 1.750 und 2.500 U/min voll zur Verfügung steht, für wunderbaren Vortrieb.

Während ihm schon der Spurt vom Start weg bis Tempo 100 in guten 8,9 Sekunden gelingt, sind es aber vor allen Dingen die Zwischensprints die uns erfreuen. Bei 210 km/h erreicht der 1er dann seine Topspeed. Während der gesamten Beschleunigungsphase verkneift sich der Diesel ein störendes Turboloch und zieht souverän bis nach oben durch. Dabei tritt der Zweiliter-Diesel stets kultiviert in Erscheinung und wird nur wenn gefordert etwas kerniger.
Dass das Aggregat überraschende Spritzigkeit garantiert, hat der 118d im Rahmen unserer Testphase stets bewiesen, doch wie sieht es mit dem Verbrauch aus? Selbstverständlich liegt bei der flotten Kurvenhatz oder hohem Autobahntempo der Dieselverbrauch höher, dennoch kann der Kompakte auch mit einem Mixverbrauch von 4,5 Liter glänzen. Dabei stößt der BMW lediglich 119 g/km CO2 aus und erfüllt die Abgasnorm Euro5.

Um diese vorbildlichen Werte zu erreichen, bestückten die Ingenieure das Fahrzeug serienmäßig mit einer perfekt funktionierenden Start-Stopp-Automatik, einer Schaltpunktanzeige sowie einem System, das zur Energierückgewinnung beim Bremsen dient.
Wunderbar harmonisch auf Fahrwerk wie auch Motor abgestimmt, ist das knackige manuelle Sechsganggetriebe. Einerseits ermöglicht es einniedertouriges und schaltfaules Fahren, aber auch ebenso gut eine wunderbar sportliche Handhabung, gerade beim schnellen Gangwechsel gleitet der Schalthebel auf den kurzen Wegen förmlich wie das warme Messer durch die Butter durch die Schaltkulisse. Die höheren Gängen sind spritsparend länger übersetzt.

Dass der Dreitürer den anderen Modellvarianten in punkto Sicherheit in nichts nach steht, dürfte klar sein. So zählen zweistufige Frontairbags sowie Seitenairbags vorn, Kopfairbags rundum, crashoptimierte Sitze inklusive Dreipunkt-Automatikgurte mit Gurtstopper vorn sowie pyrotechnische Gurtschloss-Strammer und -begrenzer ebenso zum Serienumfang wie die ISOFIX-Vorrichtung auf den Rücksitzen, eine Reifenpannen- und Bremsbelagverschleißanzeige sowie ein Fehlbetankungsschutz.

Doch was beinhaltet der BMW 118d Dreitürer für 25.600,- Euro Grundpreis außer der erwähnten Sicherheitsausstattung? Ehrlich gesagt, gestaltet sich diese Liste mit folgenden Ausstattungsmerkmalen recht übersichtlich.

Während eine Auto Start Stop Funktion, elektrisch einstellbare Außenspiegel, höhenverstellbare Vordersitze inkl. Komforteinstieg zum Fond, ein Start-Stop-Knopf, eine Schaltpunktanzeige, elektrische Fensterheber, eine in Höhe und Länge justierbare Lenksäule, Radio Business inkl. CD, ein Bordcomputer und die Bremsenergie-Rückgewinnung im Preis inbegriffen sind, müssen bereits eine Klimaanlage oder Nebelscheinwerfer extra bezahlt werden. BMW üblich, sind diese Optionen jedoch meist alles andere alsgünstig.

Daher gestalten sich die diversen angebotenen Pakete als durchaus attraktiv. Etliche Einzelsonderausstattungen wie aber auch Original BMW Zubehör finden Sie selbstverständlich auch weiterhin in der Aufpreisliste.

Stand: April 2011; Test und Fotos: Redaktionsbüro Lind

Die Studie BMW Vision ConnectedDrive demonstriert aktuelle und zukünftige Möglichkeiten der mobilen Vernetzung in besonders konzentrierter Form. Design und Technologie des spektakulär gestalteten Roadsters sind darauf ausgerichtet, das Fahrzeug zum integralen Bestandteil einer vernetzten Lebenswelt werden zu lassen. Durch innovative, auf die persönlichen Bedürfnisse des Fahrers und des Beifahrers abgestimmte Funktionen lassen sich Komfort, Sicherheit und das Infotainmenterlebnis im Fahrzeug gezielt optimieren. Dabei werden neuartige Technologien und Designkonzepte genutzt, um die BMW typische Freude am Fahren um zusätzliche Facetten zu erweitern.

Zukunftsweisende Technologie steigert die Fahrfreude. Das BMW Vision ConnectedDrive stellt diesen Anspruch in einer auf den ersten Blick faszinierenden und durch intelligente Lösungen überzeugenden Form dar. Die Konzeptstudie präsentiert sich als zweisitziger Roadster, dessen Charakter als mobiler Bestandteil einer vernetzten Welt sowohl im Design als auch durch umfangreiche technologische Innovationen verkörpert wird. Mit diesem Fahrzeug demonstriert BMW das einzigartige Potenzial, das durch aktuelle und zukünftige Entwicklungen von BMW ConnectedDrive bei der Optimierung von Komfort, Sicherheit und Infotainmentnutzung im Automobil erschlossen werden kann.

Die umfassendenMöglichkeiten, durch intelligente Vernetzung für noch mehr Fahrfreude zu sorgen, werden bei der Weltpremiere des BMW Vision ConnectedDrive auf dem Automobilsalon in Genf sowohl durch das Karosserie- und Innenraumdesign der Studie und eine eindrucksvolle Lichtinszenierung als auch mit einem neuartigen Anzeige-Bedien-Konzept und einem multimedial konzipierten Messeauftritt dargestellt.

Das Design verkörpert die Verbundenheit des Fahrers mit seinem Fahrzeug und den Dialog zwischen Fahrer und Beifahrer ebenso wie die Interaktion der Fahrzeuginsassen mit ihrer Umgebung. Auf drei Ebenen werden die Funktionsbereiche von BMW ConnectedDrive - Komfort, Sicherheit und Infotainment - symbolisiert. Der für alle Funktionsbereiche elementare Informations- und Datenaustausch wird durch eine aufwendige Licht- und Messeinszenierung visualisiert.

Neben der dynamischen Ausstrahlung, die in BMW typischer Weise durch eine lange, fließend in die Windschutzscheibe übergehende Motorhaube, den langen Radstand und die zurückversetzte Sitzposition erzeugt wird, visualisiert das Design der Studie vor allem die durch BMW ConnectedDrive realisierbare Verschmelzung von Exterieur, Interieur und Umgebung. Ausdrucksstark modellierte und kraftvoll gespannte Flächen werden von markanten Linien durchzogen. Das Layering-Prinzip, bei dem einzelne Bauteile mehrere Funktionen übernehmen, wird sowohl im Interieur als auch im Exterieur umgesetzt. In die Scheinwerfer und die Heckleuchten integrierte Sensoren helfen bei der Beobachtung des Verkehrsgeschehens und der Umwelt, Antennen anstelle von Außenspiegeln senden Informationen nach außen und empfangen Daten für die Navigation.

Zu den im BMW Vision ConnectedDrive dargestellten Neuerungen im Bereich der Anzeige- undBedienkonzepte gehört ein erweitertes Head-Up-Display, das mit einer dreidimensionalen Darstellung von Informationen und Symbolen für eine optische Verschmelzung des realen Straßenbilds mit virtuellen Inhalten sorgt. Diese Augmented Reality projiziert beispielsweise Hinweise zur Routenführung präzise dorthin, wo sich die Möglichkeit zum Abbiegen in Relation zum aktuellen Sichtfeld befindet. Je nach Fahrsituation werden unterschiedliche Hinweise bezüglich ihrer Relevanz entweder im Vorder- oder im Hintergrund dargestellt.

Zusätzlich verfügt die Konzeptstudie über ein frei programmierbares Instrumentenkombi, dessen Anzeigen die Einblendungen im Head-Up-Display ergänzen. Sein Funktionsumfang übertrifft die Darstellungsmöglichkeiten klassischer Cockpit-Instrumente um ein Vielfaches. Dank einer ebenfalls dreidimensional strukturierten Display-Anzeige können einzelne Informationen je nach Fahrsituation optisch mehr oder weniger stark hervorgehoben werden, um die jeweils angemessene Aufmerksamkeit zu erzielen.

Mit dem Passenger Information Display erhält auch der Beifahrer im BMW Vision ConnectedDrive zusätzliche Möglichkeiten, die durch intelligente Vernetzung realisierbaren Funktionen zu nutzen. Als Copilot kann er unter anderem online empfangene Informationen oder Adressangaben für die Zielführung des Navigationssystems auswerten und bei Bedarf an das Instrumentenkombi des Fahrers weiterleiten. Auf diese Weise erreichen sowohl die Interaktion zwischen Fahrer und Beifahrer als auch die Vernetzung mit der Umgebung eine neue Dimension. Für eine noch vielfältigere und individuell abgestimmte Infoauswahl sorgt der Emotional Browser. Während der Fahrt erschließt und filtert dieses System zusätzliche Informationen über dieaktuell bereiste Umgebung personen-, stimmungs- oder auch ortsspezifisch. Diese persönliche Konfiguration kann vorab eingestellt, aber auch unterwegs den individuellen Bedürfnissen entsprechend konzentriert oder erweitert werden.

Stand: Februar 2011; Fotos: BMW