Der neue Audi A6 geht mit fünf Motoren an den Start, zwei Benzinern und drei TDI. Ihre Leistungsspanne liegt zwischen 130 kW (177 PS) und 220 kW (300 PS). Etwas später folgt der Audi A6 hybrid – er bringt die Kraft eines großen V6 mit dem Verbrauch eines Vierzylinders zusammen. Auch bei den Kraftübertragungen stellt Audi zahlreiche Möglichkeiten zur Wahl. Das Fahrdynamiksystem Audi drive select ist für alle TFSI und TDI um einen neuen Modus erweitert – das Programm efficiency.

Das Design steht für Athletik und Eleganz. Die Limousine ist 4,92 Meter lang und 1,87 Meter breit, aber nur 1,46 Meter hoch – die sportlichsten Proportionen im Umfeld. Die lange Motorhaube, die niedrige, gespannte Dachlinie und die markanten Linien auf den Flanken zeichnen ein dynamisches Gesamtbild. Am Bug unterstreichenoptionale LED- Scheinwerfer den markanten Ausdruck.

Die Karosserie des neuen Audi A6 ist dank eines intelligenten Mischbaukonzepts in höchstem Maße leicht, steif und sicher. Die zahlreichen Aluminium-Komponenten und die Hightech-Stähle verringern ihr Gewicht um etwa 30 Kilogramm gegenüber dem Vorgängermodell – damit bildet sie das Rückgrat eines konsequenten Leichtbaukonzepts. Die neue Business-Limousine wiegt, je nach Version, bis zu 80 Kilogramm weniger als das Vorgängermodell – Audi, der Leichtbau-Vorreiter im internationalen Wettbewerb, hat einmal mehr die Gewichtsspirale umgekehrt und die Messlatte für Leichtbau höher gelegt. Der A6 2.0 TDI beispielsweise bringt leer (ohne Fahrer) nicht mehr als 1.575 Kilogramm auf die Waage.

Die Karosserie bietet weitere Stärken. Moderne Materialien und Konstruktions-methoden sorgen für einen sehr niedrigen Geräuschpegel im Innenraum. Die feine Abstimmung aller Komponenten und die konsequente hydraulische Dämpfung in der Lagerung von Achsen und Antrieb gewähren exzellenten Schwingungskomfort. Audi schickt den neuen A6 mit fünf starken und hocheffizienten Vier- und Sechszylindermotoren ins Rennen. Die beiden Benziner und die drei TDI leisten zwischen 130 kW (177 PS) und220 kW (300 PS). Alle Aggregate nutzen die Technologien aus dem Modularen Effizienzbaukasten der Marke – das innovative Thermomanagement, das Start-Stop-System und das Rekuperationssystem. Im Vergleich zum Vorgängermodell ist der Verbrauch um bis zu 21 Prozent gesunken – ein Spitzenwert im Wettbewerb.

Der sparsamste Motor im Programm ist der 2.0 TDI. In Zusammenarbeit mit dem manuellen Getriebe gibt er sich im Schnitt mit 4,9 Liter Kraftstoff pro 100 km zufrieden – ein CO2-Äquivalent von 129 Gramm pro km. Zu einem späteren Zeitpunkt folgt der A6 hybrid. Sein 2.0 TFSI und der Elektromotor sorgen mit 180 kW (245 PS) Systemleistung für sportlichen Vortrieb. Der mittlere Verbrauch liegt bei nur 6,2 Liter pro 100 km (vorläufiger Wert). Je nach Motorisierung sind ein manuelles Sechsganggetriebe, die stufenlose multitronic oder, ganz neu, die sportliche S tronic zu haben. Alle Aggregate tragen durch die weite Spreizung ihrer Gänge und ihre geringe innere Reibung stark zur Effizienz der Limousine bei.

Die Kräfte gelangen, je nach Motorisierung, über die vorderen oder über alle vier Räder auf die Straße. Der permanente Allradantrieb quattro präsentiert sich in seiner aktuellsten Evolutionsstufe – dasKronenrad-Mittendifferenzial und die radselektive Momentensteuerung bürgen für souveräne Traktion, Stabilität und Dynamik. Etwas später wird Audi für die Top-Motorisierungen das Sport-differenzial liefern, das die Momente aktiv zwischen den Hinterrädern verteilt.

Das Fahrdynamiksystem Audi drive select ist bei allen Motorisierungen Serie, bei den frontgetriebenen A6-Varianten macht das ESP mit elektronischer Quersperre das Handling noch agiler. Auf Wunsch liefert Audi die komfortable Luftfederung adaptive air suspension samt geregelter Dämpfung. Die ebenfalls optionale Dynamiklenkung folgt etwas später. Der geräumige Innenraum des neuen Audi A6 führt den sehnigen Stil des Exterieur-Designs fort. Sein prägendes Element ist eine Dekoreinlage, die den Fahrer und den Beifahrer umschließt – der so genannte Wrap-around. Die elegante Front der Instrumententafel betont die Spannung des Cockpitbereichs.

Alle Details im Interieur dokumentieren die Sorgfalt, mit der Audi Autos baut. Sämtliche Materialien, darunter ein neuartiges Furnier in Schichtholz-Technik, sind sorgfältig ausgesucht und verarbeitet. Auf Wunsch haben die Vordersitze Belüftungs- und Massagefunktionen an Bord. Eine Ambientebeleuchtung oder einInnenlichtpaket setzen dem Interieur kleine Glanzlichter auf.

Eine effiziente Komfortklimaautomatik und das weiterentwickelte Bediensystem MMI Radio sind Serie; optional liefert Audi ein Head-up-Display, das wichtige Informationen auf die Windschutzscheibe projiziert. Auf Wunsch steht auch das MMI Navigationssystem plus mit MMI touch bereit. Das Festplatten-Navigationssystem lässt sich in weiten Bereichen über das Touchpad steuern. Die Online-Dienste, bei denen Audi mit dem Dienstleister Google kooperiert, verbinden die große Limousine über das Bluetooth-Autotelefon online mit dem Internet. Ein UMTS-Modul holt Bilder und Informationen von Google Earth auf den Monitor und spielt sie mit der Navigationsroute zusammen, ein WLAN-Hotspot stellt den Kontakt zu mobilen Endgeräten her. An der Spitze der HiFi-Palette steht das Advanced Sound System von Bang & Olufsen.

Die MMI Navigation plus kooperiert intensiv mit den optionalen Assistenz- und Sicherheitssystemen im neuen A6. Sie leitet die Streckendaten an die Steuergeräte der Scheinwerfer, das Automatikgetriebe und der adaptive cruise control mit Stop & Go-Funktion weiter. So können diese Systeme komplexe Szenarien erkennen und den Fahrer unterstützen. In vielenSituationen kann das Sicherheitssystem Audi pre sense Unfälle und ihre Folgen mindern oder sogar ganz vermeiden. Der Audi active lane assist hilft dem Fahrer, den A6 auf Kurs zu halten, der Parkassistent nimmt ihm beim Einparken die Lenkarbeit ab.

Stand: Februar 2011; Fotos: Audi

Der exzellente Schwingungskomfort trägt ebenfalls zur Atmosphäre kultivierter Ruhe an Bord bei. Er resultiert aus einer aufwändigen Abstimmung aller Komponenten, einer konsequenten hydraulischen Dämpfung in der Achsen- und Triebwerklagerung sowie aus der hochsteifen Karosserie. Sie besteht in weiten Bereichen aus Aluminium und Hightech-Stählen; sie baut extrem leicht und sicher. Der große Gepäckraum unter der großen, weit öffnenden Heckklappe lässt sich mühelos beladen und exzellent nutzen. Er fasst 535 Liter; durch Klappen der Fondlehnen wächst sein Volumen auf 1.390 Liter.

Mit dem A7 Sportback, der im Herbst mit einem Grundpreis von 51.650 Euro zu den Händlern rollt, zieht Audi neue Linien im Design – sie stehen für Eleganzim großen Stil. Das fünftürige Coupé ist 4,97 Meter lang und 1,91 Meter breit, aber nur 1,42 Meter hoch. Seine lange Motorhaube, der kurze vordere Überhang, der lange Radstand, die sportlich-fließende C-Säule und das steil abfallende Heck zeichnen ein dynamisches Gesamtbild. Das fünftürige Coupé steht breit und kraftvoll auf der Straße – ein ästhetischer Athlet.

Optionale LED Scheinwerfer verstärken den unverwechselbaren Ausdruck des A7 Sportback– sie realisieren alle Licht-Funktionen mit Leuchtdioden und brauchen nur wenig Energie. Bi-Xenon Scheinwerfer und LED-Heckleuchten sind Serie. Zudem wurde die innovative Allwetterlichtfunktion in die neuen Scheinwerfer integriert. Sie ersetzt den klassischen Nebelscheinwerfer.

Der Innenraum des A7 Sportback führt die sehnige Sportlichkeit des Exterieurs fort – auch hier beweist Audi seine Führungsrolle im Automobildesign. Das prägende Element ist der so genannte Wrap-around, eine Horizontlinie, die den Fahrer und den Beifahrer im Interieur umschließt und für ein Geborgenheitsgefühl sorgt. Die wellenförmige Applikationsleiste mit ihrer integrativen Dynamik ist das prägende Element derSchalttafel.

Im Interieur ist jedes Detail mit größter Sorgfalt ausgeführt; die Verarbeitungsqualität liegt auf Manufaktur-Niveau. Die Sitzanlagen in hochwertigen Audi-Lederqualitäten sind auf Wunsch mit Klimatisierungs- und Massagefunktionen für die Vordersitze ausgestattet. Die optionale Ambientebeleuchtung rundet den gesamten Innenraum stimmungsvoll ab.

Wie das Audi-Flaggschiff A8 bringt auch der A7 Sportback einen neuen Grad an technischer Intelligenz mit einer logischen, intuitiven Ergonomie und einer selbsterklärenden Bedienung zusammen. Das weiter verbesserte MMI Bediensystem mit zentraler Menü-Taste und reduzierter Tastenanzahl ist Serie; zu den Optionen zählt ein neues Head-up Display, das die wichtigsten Informationen auf die Windschutzscheibe projiziert. Das MMI touch kombiniert ein Festplatten-Navigationssystem mit dem Eingabekomfort eines Touchpads.

Mit ihm kann der Fahrer viele Funktionen ausführen – beispielsweise die Buchstaben des Navigationsziels oder die Ziffern der Telefonnummer mit dem Finger schreiben.

Die Online-Dienste verbinden in Zusammenarbeit mit Google das fünftürige Audi Coupé über dasBluetooth-Autotelefon online mit dem Internet. Ein UMTS-Modul holt Bilder und Informationen von Google Earth auf den Monitor und kombiniert sie mit der Navigationsroute. Ein WLAN-Hotspot stellt den Kontakt zu mobilen Geräten her. Die Spitze der HiFi-Palette bildet neben dem Bose Soundsystem das Advanced Sound System von Bang & Olufsen mit 1.300 Watt Leistung und 15 Lautsprechern.

Das Top-Navigationssystem arbeitet eng mit den vielen optionalen Assistenz- und Sicherheitssystemen im A7 Sportback zusammen. Es leitet die Daten der Route an die Steuergeräte der Scheinwerfer, des Automatikgetriebes und der adaptive cruise control mit Stop & Go-Funktion weiter. So können diese Systeme komplexe Szenarien erkennen; in vielen Fällen kann das Sicherheitssystem
Audi pre sense Unfälle und ihre Folgen mindern. Der neue Audi active lane assist hilft dem Fahrer, den A7 Sportback stets sicher auf Kurs zu halten, und der neue Parkassistent nimmt ihm beim Einparken die Lenkarbeit ab.

Zum Start liefert Audi den A7 Sportback mit vier starken und kultivierten V6-Motoren, je zwei Benzinern und TDI aus. Ihre Leistungsspanne liegt zwischen 150 kW (204 PS) und 220 kW(300 PS), ihre Effizienz setzen in der Fahrzeugklasse souveräne Maßstäbe. Der neue 3.0 TDI mit 150 kW (204 PS) und multitronic begnügt sich im Mittel mit 5,3 Liter Kraftstoff pro 100 km – eine CO2-Emission von nur 139 g pro km. Alle Motoren arbeiten mit dem innovativen Thermomanagement von Audi, einem Rekuperationssystem und einem Start-Stop-System.

An der hohen Effizienz des Audi A7 Sportback haben auch die serienmäßigen Automatikgetriebe Anteil. Audi liefert je nach Motorisierung zwei unterschiedliche Getriebe-Typen: Die stufenlose multitronic schickt die Kraft auf die Vorderräder, die sportliche Siebengang S tronic kooperiert mit dem permanenten Allradantrieb quattro. Er kommt in seiner jüngsten Entwicklungsstufe mit Kronenrad-Mittendifferenzial und radselektiver Momentensteuerung zum Einsatz.

Das Antriebssystem arbeitet besonders flexibel und dynamisch. Auf Wunsch verteilt das Sportdifferenzial die Kräfte aktiv zwischen den Hinterrädern.

Auch das Fahrwerk vereint sportliche Präzision mit luxuriösem Komfort. Der Audi A7 Sportback rollt auf großen Rädern von 18 bis 20 Zoll Durchmesser. Seine Lenker bestehen aus Aluminium, als Lenkungdient eine neu entwickelte Servolenkung; ihr elektromechanischer Antrieb sorgt für hohe Effizienz. Das Fahrdynamiksystem Audi drive select ist Serie, ergänzend steht die Luftfederung adaptive air suspension samt geregelter Dämpfung zur Wahl.

Stand: Juli 2010; Fotos: Audi

Der R8 Spyder 5.2 FSI quattro fesselt den Betrachter auf den ersten Blick – seine Linienführung interpretiert die Dynamik und die Emotionalität eines Hochleistungssportwagens auf eigene Art. Zwei markante silberne Hutzen, die große Lüftungsöffnungen integrieren, verleihen dem langen Rücken ein kraftvolles Profil. Im Unterschied zum Coupé besitzt der R8 Spyder klassische Lufteinlässe hinter den Türen; die hinterenSeitenteile bestehen aus Kohlefaser-Verbundmaterial, ebenso wie der große Deckel über der Verdeckablage.

Im klassischen Audi-Stil trägt der R8 Spyder 5.2 FSI quattro ein Softtop aus Stoff. Es wiegt nur etwa 42 Kilogramm und hält so das Gesamtgewicht und den Fahrzeugschwerpunkt niedrig. Geschlossen fügt es sich harmonisch in die Designlinie ein – es läuft in zwei schlanken Finnen aus, die sich zum Heck ziehen und eine ähnliche Kontur wie das feste Coupé-Dach zeichnen.

Das Verdeck ist uneingeschränkt Highspeedtauglich und leise. Mit dem serienmäßigen elektrohydraulischen Antrieb öffnet und schließt es sich binnen 19 Sekunden, auch in Fahrt bis 50 km/h. Die beheizbare Glasscheibe ist separat in die Schottwand integriert. Sie lässt sich per Schalter ein- und ausfahren, bei geöffnetem wie geschlossenem Softtop. Darüber hinaus liefert Audi ein Windschott mit, das sich mit zwei Handgriffen montieren lässt.

Die Schottwand integriert einen Überrollschutz, der aus zwei vorgespannten Platten besteht. Die Aluminiumkarosserie desR8 Spyder, die der Audi Space Frame-Bauweise (ASF) folgt, ist in wichtigen Bereichen verstärkt – dennoch bringt sie lediglich 216 Kilogramm auf die Waage, nur sechs Kilogramm mehr als beim Coupé. Der offene Hochleistungssportwagen wiegt – in der Version mit Handschaltung – nur 1.720 Kilogramm.

Das neue Topmodell der Audi-Modellpalette offeriert gewaltige Performance. Der frei saugende V10 mit dem Aluminium-Kurbelgehäuse ist ein Benzindirekt-einspritzer. Das FSI-Prinzip erlaubt eine Verdichtung von 12,5 : 1, die zur hohen Leistung und zur guten Effizienz beiträgt. Die Trockensumpfschmierung, eine weitere Technologie aus dem Motorsport, sorgt für sichere Ölversorgung auch bei maximaler Quer- und Längsbeschleunigung.

Der 5,2-Liter liefert bei 6.500 Touren 530 Nm Drehmoment und bei 8.000 1/min 386 kW (525 PS). Seine spezifische Leistung beträgt 100,9 PS pro Liter Hubraum, jedes PS muss nur 3,3 Kilogramm Gewicht bewegen. Von null auf 100 km/h beschleunigt der R8 Spyder 5.2 FSI quattro in 4,1 Sekunden, erst bei 313 km/h endet seinVortrieb. In jeder Lage fasziniert der Motor mit seinem Schub und seinem Biss – und dem unverwechselbaren Zehnzylinder-Sound von Audi.

Auf Wunsch montiert Audi ein sequentielles Sechsganggetriebe, die R tronic. Sie bietet einen vollautomatischen und einen manuellen Modus, in dem der Fahrer die Gänge mit den Wippen am Lenkrad blitzschnell wechseln kann. Die „Launch Control“ hilft ihm, beim Start das volle Beschleunigungspotenzial auszuschöpfen, indem sie das Einrücken der Kupplung managt. Der permanente, heckbetont ausgelegte Allradantrieb quattro bringt die Kräfte souverän auf die Straße. Zusammen mit dem Sperrdifferenzial an der Hinterachse sorgt er für das entscheidende Plus an Traktion, Stabilität, Kurvengeschwindigkeit und Präzision.

Auch beim Fahrwerk nutzt der Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro Technologien aus dem Motorsport. Doppelte Aluminium-Dreieckslenker führen alle vier Räder, die hydraulische Zahnstangen-Servolenkung vermittelt feinfühligen Fahrbahnkontakt. Die Stoßdämpfer arbeiten serienmäßig mit derHighend-Technologie Audi magnetic ride – sie passen ihre Charakteristik innerhalb von Millisekunden den Anforderungen der Straße und dem Stil des Fahrers an. Alternativ steht ein Sportfahrwerk mit konventionellen Dämpfern zur Wahl.

Der R8 Spyder 5.2 FSI quattro rollt auf 19-Zoll-Rädern, die vorderen Reifen haben das Format 235/35, die hinteren die Dimension 295/30. Die vier Brems-scheiben sind innen belüftet und gelocht, insgesamt 24 Sättel nehmen sie in die Zange. Auf Wunsch montiert Audi Scheiben aus Kohlefaser-Keramik, die groß, leicht, standfest und langlebig sind. Das Stabilisierungssystem ESP bringt einen Sportmodus mit und lässt sich auch ganz abschalten.

Im Innenraum bietet der offene Zweisitzer großzügige Platzverhältnisse. Der Kranz des Multifunktions-Sportlederlenkrad ist unten abgeflacht; die elektrisch einstellbaren Sitze führen und unterstützen den Körper perfekt. Die Verarbeitung ist von höchster Qualität, die Bedienung klar und logisch strukturiert; zum Fahrerinformationssystem gehört ein Laptimer fürRundenzeiten. Die hintere Schottwand hält eine Ablage mit drei Staufächern bereit; im Fahrzeugbug kommen 100 Liter Gepäck unter.

Audi startet den Verkauf des offenen Zweisitzers in Deutschland dieser Tage. Sein Grundpreis beträgt 156.400 Euro.

Stand: März 2010; Fotos: Audi

Die RS-Modelle, die von der quattro GmbH entwickelt werden, bilden die dynamische Speerspitze des Audi-Angebotsprogramms. Der RS 5 setzt eine Linie fort, die ihren Anfang vor über 15 Jahren mit dem RS 2 Avant nahm – das Konzept der überlegenen Dynamik in der Mittelklasse.

Der hochdrehende V8-Sauger, der aus 4.163 cm3 Hubraum schöpft, ist eng mit dem V10 verwandt, der den Hochleistungssportwagen R8 antreibt. Wie fast alle Benzinmotoren von Audi bezieht er den Kraftstoff über die Direkteinspritzung mit dem Kürzel FSI – eine Technologie, die Audi beim Langstreckenklassiker in Le Mans zu vier Siegen mit dem Rennwagen R8 verholfen hat. Die Common Rail-Anlage baut bis
zu 120 bar Druck auf.

Aufwändiger Feinschliff an der zweiflutigen Ansaug- und Abgasanlage lässt den Langhuber frei atmen; vier verstellbare Nockenwellen und Tumble-Klappen im Saugrohr unterstützen die Gemischbildung. Der 4.2 FSI liefert imposanten Durchzug und fühlt sich auch bei hohen Drehzahlen wohl – fast wie ein Rennmotor.
Er gibt seine 331 kW (450 PS) Leistung bei 8.250 1/min ab, die maximal 430 Nm Drehmoment stehen zwischen 4.000 und 6.000 Touren bereit.

Die bullige Kraft, das spontane Ansprechen, das lustvolle Hochdrehen,die
voluminöse, klangvolle Musik – der V8, den Audi in Handarbeit fertigt, ist ein faszinierendes Gesamterlebnis von Power und Emotion. Der 4.2 FSI katapultiert das 1.725 Kilogramm wiegende Coupé in 4,6 Sekunden von null auf 100 km/h und weiter auf elektronisch begrenzte 250 km/h Topspeed. Auf Wunsch regelt Audi die
Spitze erst bei 280 km/h ab.

Effizienz ist Serie in jedem Audi, auch im RS 5. Im Mittel kommt der bärenstarke Achtzylinder auf 100 Kilometer mit 10,8 Liter Kraftstoff aus – sehr viel weniger als seine Hauptwettbewerber. Dieser Top-Wert ist auch den Technologien aus dem Modularen Effizienzbaukasten von Audi zu verdanken. Der Motor und der komplette Antriebsstrang sind auf minimale Reibung optimiert, die Ölpumpe arbeitet bedarfsgesteuert,
und ein Rekuperationssystem gewinnt in Ausroll- und Bremsphasen Energie zurück.

Die serienmäßige Siebengang S tronic im RS 5 trägt mit ihrem hohen Wirkungsgrad und dem lang übersetzten letzten Gang ebenfalls zur Effizienz bei. Sie setzt sich aus zwei Kupplungen und zwei Teilgetrieben zusammen. Beide sind permanent aktiv, aber nur eines ist kraftschlüssig mit dem Motor verbunden. Der Schaltvorgang erfolgt durch den Wechsel der Kupplungen – blitzschnell, geschmeidig und fast unmerklich.

Der Fahrer kann die Siebengang S tronic, die für die Kräfte des hochdrehenden V8 spezielle Verstärkungen erhielt, vollautomatisch agieren lassen oder selbst steuern, mit dem neu gestalteten Wählhebel oder mit Wippen am Lenkrad. Über das serienmäßige Audi drive select kann die Schaltstrategie im Automatikmodus zwischen den Modi auto, comfort und dynamic variiert werden. Im Programm „Launch Control“
managt dieSiebengang S tronic die perfekte Beschleunigung aus dem Stand heraus – mit voller Power und minimalem Reifenschlupf.

Wie jedes RS-Modell bringt auch der RS 5 seine Kraft mit dem permanenten Allradantrieb quattro auf die Straße. Beim Mittendifferenzial, das die Kräfte zwischen Vorder- und Hinterachse verteilt, präsentiert Audi, die führende Marke beim Allradantrieb, eine neue Entwicklungsstufe – das so genannte Kronenrad-
Differenzial.

Das selbstsperrende Kronenrad-Mittendifferenzial baut kompakt und leicht und erzielt einen hohen Wirkungsgrad. Dank seiner Lamellenpakete kann es die Verteilung der Momente zwischen Vorder- und Hinterachse breit variieren; bei Bedarf strömen bis zu 70 Prozent nach vorn und maximal 85 Prozent nach hinten. Die Standard-Auslegung ist mit 40:60 weiterhin sportlich heckbetont.

Das neue Differenzial arbeitet mit einer elektronischen radselektiven Momentensteuerung zusammen, die auf alle vier Räder zugreift. Wenn bei dynamischer Gangart eines der kurveninneren Räder zu stark entlastet wird, bremst es das System leicht ab, noch bevor Schlupf auftritt – das sorgt einerseits für satte Traktion
und erzeugt andererseits ein Giermoment, das die Kurvenfahrt unterstützt.

Als perfekte Ergänzung für den neuen quattro-Antriebsstrang liefert Audi auf Wunsch das Sportdifferenzial an der Hinterachse. Es verteilt die Momente aktiv zwischen den Hinterrädern und steigert damit die Stabilität und den Grip im Grenzbereich noch weiter. Das elektronische Management des Sportdifferenzials ist
im RS 5 konsequent dynamisch ausgelegt.

Das Fahrwerk des RS 5 ist bei den Federn, den Dämpfern, der Elastokinematik und den Stabilisatorensportlich-straff abgestimmt, es legt die Karosserie 20 Millimeter tiefer als beim Audi A5. Leichtmetallräder im Format 19 Zoll mit Reifen der Größe 265/35 sind Serie. Sie sind im exklusiven 5-Arm-Struktur-Design gestaltet. Auf Wunsch rollt der RS 5 auf 20-Zöllern mit Reifen im Format 275/30. Für den Winter stehen Räder in den gleichen Dimensionen bereit, das 19 Zoll-Rad ist schneekettentauglich.

Die Bremsanlage arbeitet mit mächtigen innenbelüfteten Scheiben – an der Vorderachse haben sie 365 Millimeter Durchmesser. Wegen maximaler Wärmeabfuhr sind die Stahl-Reibringe gelocht und über Stifte mit den aus Aluminium gefertigten Bremstöpfen verbunden. Die hochglänzend schwarz lackierten Sättel
mit dem RS-Schriftzug bestehen ebenfalls aus Aluminium, die vorderen verzögern mit je acht Kolben. Auf Wunsch montiert Audi an der Vorderachse Scheiben aus Kohlefaser-Keramik mit 380 Millimeter Durchmesser. Sie sind extrem leicht, standfest und langlebig. Das Stabilisierungssystem ESP integriert einen Sportmodus und lässt sich auch komplett abschalten.

Die geschwindigkeitsabhängige servotronic-Lenkung im RS 5 ist speziell straff ausgelegt. Das serienmäßige Fahrdynamiksystem Audi drive select erlaubt es, die Arbeitsweise der Lenkung, der Siebengang S tronic, des Sportdifferenzials, des Motors und der Abgasanlage in drei Kennfeldern – comfort, auto und dynamic – zu
variieren. Sobald ein MMI-Navigationssystem an Bord ist, kommt ein vierter Modus dazu, den der Fahrer individuell zusammenstellen kann.

Beim Motor greift Audi drive select auf die beiden Drosselklappen und die Soundklappen in der Abgasanlage zu – wenn sie öffnen, wird der satte Klang nochvoller. Neben dem Sportdifferenzial steht die Dynamiklenkung als Baustein für Audi drive select zur Wahl – sie variiert die Lenkübersetzung je nach Geschwindigkeit, von direkt beim Rangieren bis indirekt auf der Autobahn. Im Kurvengrenzbereich lenkt sie selbsttätig mit kleinen Impulsen gegen.

Der RS 5 steht athletisch und kraftvoll auf der Straße, seine klassisch-schöne Coupé-Linie fasziniert mit neuen, scharfen Akzenten. Der Singleframe-Grill trägt ein glänzendes anthrazitgraues Gitter in Rautenstruktur. Xenon plus-Scheinwerfer mit einem geschwungenen Band aus LED-Tagfahrleuchten sind Serie. Die Luft für den Motor, die vorderen Bremsen und die Kühler strömt durch vergrößerte Öffnungen
ein, die von markanten Konturen eingefasst werden. Der neu designte Stoßfänger bildet nach unten eine Splitter-Kante.

Die ausgestellten Kotflügel mit den scharfen horizontalen Oberkanten erinnern an einen klassischen Audi – an den Allrad-Pionier Audi quattro, der sein Debüt vor 30 Jahren auf dem Genfer Automobilsalon gegeben hat. Die Seitenschweller tragen kantige Aufsätze; die Zierleisten am Singelframe-Grill und um die Seitenfenster sowie die Kappen der Außenspiegel sind in matter Aluminiumoptik gehalten. Acht
Lackfarben stehen zur Wahl.

Am Heck dominieren die beiden ovalen Auspuff-Endrohre, die in den Stoßfänger integriert sind. Der große Diffusor ist weit nach oben gezogen. Der Spoiler in der Heckklappe fährt bei 120 km/h Tempo selbsttätig aus und unterhalb von 80 km/h wieder ein.

Die Linie dynamischer Eleganz prägt auch den Innenraum. Sportsitze mit ausgeprägten Wangen und integrierten Kopfstützen sind Serie. Sie lassen sichelektrisch
einstellen und sind mit einer Kombination aus Leder und Alcantara bezogen. Alternativ stehen stärker konturierte Schalensitze mit klappbarer Lehne oder weich gepolsterte Klimakomfortsitze mit Belüftungsfunktion bereit.

Das Lenkrad hat einen kräftigen Kranz, der mit perforiertem Leder bezogen ist. Die Instrumente tragen schwarze Zifferblätter und eine weiße Beschriftung mit eigenständiger Skalierung. Beim Einschalten der Zündung laufen die roten Zeiger einmal kurz hoch und dann wieder zurück. Das Fahrerinformationssystem integriert einen Laptimer zum Festhalten von Rundenzeiten und ein Ölthermometer. Ebenso wie der
Monitor der optionalen MMI-Navigationssysteme wartet es beim Start mit einem RS-Begrüßungsbildschirm auf.

Das Interieur ist in schwarz gehalten, die Dekoreinlagen bestehen aus Carbon. Im Kombiinstrument liegt eine Blende in Klavierlackoptik.

Die Pedale, die Fußstütze und die Bedientasten der optionalen MMI-Navigationssysteme glänzen in Aluminiumoptik, die Türöffner bestehen – typisch RS – aus zwei schmalen Stegen. Aluminiumeinlagen zieren die Einstiegsleisten auf den Schwellern, RS 5-Schriftzüge setzen im Interieur dynamische Akzente. Auf Wunsch sind vornehme Features zu haben – etwa Dekoreinlagen in dunklem Edelstahlgewebe, schwarzem Klavierlack oder gebürstetem Aluminium. Sitzbezüge in speziellen Ledersorten und Farben sowie ein silberner Dachhimmel. Darüber hinaus bietet das Audi exclusive Programm RS spezifische Optionen an, darunter die mit „Wildleder“ bezogenen Bedienelemente und Fußmatten mit RS 5-Schriftzug.

Für den Motorraum steht ein Designpaket in Carbon zur Wahl, für die Karosserie gibt esOptik-Pakete in Schwarz und Aluminiumoptik matt. Bei der akustisch markanteren Sportabgasanlage – ebenfalls mit Soundklappe – tragen die Endrohre schwarze Blenden.

Die Auslieferung des Audi RS 5 beginnt im Frühjahr. Der Grundpreis wird bei etwa 77.700 Euro liegen.

Stand: Februar 2010, Fotos: Audi

Mit all diesen Technologien bietet der neue Audi A8 die perfekte Synthese aus Dynamik, Perfektion in Design und Verarbeitung und wegweisender Effizienz. Der A8 3.0 TDI mit Frontantrieb, der zu einem späteren Zeitpunkt folgt, emittiert nur 159 Gramm CO2 pro Kilometer – mit 6,0 Liter Kraftstoff pro 100 km erzielt er den niedrigsten Verbrauch im Luxussegment.

Die neue Luxuslimousine, dieAnfang 2010 zu den Händlern rollt, ist ein technisches Kunstwerk. Ihre elegant und kraftvoll gezeichnete Karosserie entsteht in der Audi Space Frame-Bauweise (ASF) aus Aluminium, sie wiegt etwa 40 Prozent weniger als ein vergleichbarer Aufbau aus Stahl. Das Interieur fasziniert durch eine neue, lichte Linienführung und eine kompromisslos hochwertige Verarbeitung voll Liebe zum kleinsten Detail. Der Komfort an Bord ist First Class – von der neuen, emotionalen Ambientebeleuchtung bis zu den luxuriösen, elektrischen verstellbaren Sitzen im Fond.

Der Audi A8 vereint einen neuartigen Grad an Intelligenz mit einer vorbildlich einfachen Bedienung. Sein Multi Media Interface MMI bringt eine bahnbrechende Innovation mit: Im Zusammenspiel mit dem optionalen Navigationssystem besitzt es ein Touchpad. Über das MMI touch kann der Fahrer viele Funktionen intuitiv steuern– beispielsweise kann er das Navigationsziel eingeben, indem er die Buchstaben auf das Pad zeichnet.

Die MMI Navigation plus ist auf neuartige Weise mit den weiterentwickelten Assistenz- und Sicherheitssystemen vernetzt. Sie liest den Verlauf der Strecke im Voraus mit und stellt die Daten den Steuergeräten für das Automatikgetriebe, für die Scheinwerfer und für die ACC Stop & Go zur Verfügung. Mit ihrer gesteigerten Intelligenz können diese Systeme komplexe Szenarien erkennen und den Fahrer vorausschauend unterstützen. Als neue Technologien debütieren ein Nachtsichtassistent mit Markierung erkannter Fußgänger, das Sicherheitssystem.

Audi pre sense sowie – im Lauf des Jahres 2010 – eine Tempolimitanzeige. Eine weitere Highend-Lösung beim neuen A8 sind die neuen Voll LEDScheinwerfer, die sämtliche Lichtfunktionen mit Leuchtdiodenrealisieren. Sie verleihen der Luxuslimousine einen unverwechselbaren Blick, schon tagsüber und vor allem bei Dunkelheit. Ihre revolutionäre Optik bedeutet den Abschied von den Lichtmodulen in Tubusform, wie sie heute gängig sind – die Voll LEDScheinwerfer schlagen ein neues Kapitel in der Lichttechnik auf.

Der neue A8 startet mit zwei Motoren, einem 4.2 FSI mit 273 kW (372 PS) und einem 4.2 TDI, der 258 kW (350 PS) leistet. Kurze Zeit später folgt ein 3.0 TDI mit 184 kW (250 PS). Alle Aggregate haben an Leistung und Drehmoment zugelegt – ihr Verbrauch jedoch ist um 13 bis 22 Prozent gesunken, dank intelligenter Effizienztechnologien wie dem Rekuperationssystem und dem innovativen Thermomanagement.

Zu einem späteren Zeitpunkt folgt eine zweite Variante des 3.0 TDI. Sie leistet 150 kW (204 PS), treibt die Vorderräder an und verbraucht im EU-Fahrzyklusnur 6,0 Liter pro 100 km. Das entspricht einem CO2-Ausstoß von 159 Gramm pro km – ein bislang unerreichter Bestwert im Luxus-Segment.

An der Steigerung der Effizienz hat auch das serienmäßige neue Getriebe großen Anteil – die hochkomfortabel arbeitende Achtstufen-tiptronic staffelt ihre acht Gänge eng und erzielt zugleich eine große Gesamtspreizung. Ihre Steuerung erfolgt rein elektronisch über einen eleganten Wählhebel und über Wippen am Lenkrad. Der permanente Allradantrieb quattro arbeitet sportlichheckbetont. Auf Wunsch verteilt das Sportdifferenzial die Kräfte dynamischzwischen den Hinterrädern; beim A8 4.2 TDI ist es Serie.

Auch auf dem Fahrwerkssektor dokumentiert der neue A8 seine Position als sportlichste Luxuslimousine auf dem Markt. Die Verteilung der Achslasten ist ausgewogen, alle Radlenker sind aus Aluminium gefertigt. DieLuftfederung adaptive air suspension samt adaptiver Dämpfung ist immer an Bord; sie ist ein Bestandteil des ebenfalls serienmäßigen Fahrdynamiksystems Audi drive select. Als ergänzende Komponente steht hier die Dynamiklenkung zur Wahl.

Stand: Januar 2010, Fotos: Audi

Mit emotionalem Design, hoher Alltagstauglichkeit, sportlichem Charakter und ebenso effizienten wie kraftvollen Motoren rollt der A5 Sportback im September zu den Audi-Händlern. Der Verkauf hat bereits begonnen, der Einstiegspreis beträgt 33.650 Euro. Eine weitere Variante mit einem besonders attraktiven Preis folgt 2010 – mit ihr wird der A5 Sportback zum Einstiegsmodell in die A5-Baureihe.

Mit dem A5 Sportback setzt Audi, der Erfinder des Avant, neue Trends im Design. Elegante Linien definieren das fünftürige Coupé. Gegenüber der A4 Limousine baut es 36 Millimeter niedriger; der kurze vordere Überhang, der lange Radstand, die breite Spur und die vier rahmenlosen Türen mit ihrer schlanken Scheibengrafik zeichnen einGesamtbild von sportlicher Eleganz.

Das Interieur ist geräumig, der Komfort auf allen vier Sitzen vollwertig. Die große Gepäckraumklappe liegt harmonisch im lang auslaufenden Heck mit den flachen C-Säulen integriert, die Abrisskante betont den Charakter gestreckter Spannung. Das Kofferraumvolumen entspricht mit 480 Litern fast dem Niveau des A4 Avant, bei umgeklappten Rücksitzlehnen wächst es auf 980 Liter.

Beim Antrieb folgt der A5 Sportback dem konsequenten Weg innovativer Technologien bei Audi. Alle Motoren sind hocheffiziente Direkteinspritzer – die Diesel als kultivierte TDI, die Benziner nach dem FSI-Konzept –, alle erfüllen die Abgasnorm Euro 5. Bei sämtlichen Varianten ist ein Rekuperationssystem an Bord, das beim Bremsen und Verzögern Energie zurückgewinnt und in der Batterie zwischenspeichert.

Zum Start offeriert Audi drei Ottomotoren und drei TDI-Aggregate; drei weitere Motoren folgen bis Mitte 2010. Die Benziner – die Zweiliter-TFSI mit 132 bzw. 155 kW und der 3,2-Liter-V6 mit 195 kW – haben das Audi valvelift system an Bord, das den Hub der Ventile variabel steuert. Die intelligente Technologie stärkt die Performance und senkt zugleich denVerbrauch.

Der 2.0 TDI leistet 125 kW und gibt sich im Mittel mit 5,2 Liter Kraftstoff pro 100 km zufrieden. Er arbeitet mit dem Start-Stop-System zusammen, das vor Allem im Stadtverkehr die Effizienz weiter steigert. Noch mehr Kraft bietet der 140 kW starke 2.7 TDI. Der 3.0 TDI, ebenfalls mit der S tronic kombiniert, bringt es gar auf 176 kW.

Der Top-Diesel leitet seine Momente auf den permanenten Allradantrieb quattro, ebenso wie die drei Benziner. Bei den beiden stärksten Motorisierungen sorgt das neu entwickelte Sportdifferenzial, das die Antriebskräfte variabel zwischen den Hinterrädern verteilt, auf Wunsch für noch mehr Dynamik, Fahrspaß und Sicherheit. Die beiden frontgetriebenen TDI, der 2.0 TDI, der 2.7 TDI und der 2.0 TFSI (132 kW) profitieren von einer weiteren Innovation von Audi: Das Stabilisierungssystem ESP mit elektronischer Quersperre an der Vorderachse erhöht die Agilität und verhindert Untersteuern.
Die ideale Ergänzung ist das Fahrdynamiksystem Audi drive select. Mit ihm kann der Fahrer die Charakteristik der Gasannahme, die Schaltpunkte der Siebengang S tronic und die Unterstützung der (ab 140 kW) serienmäßigen geschwindigkeitsabhängigenservotronic-Lenkung nach Belieben variieren. Das System wird modular mit mindestens einem der drei optionalen Bausteine – Sportdifferenzial, adaptiver Stoßdämpferregelung und Dynamiklenkung mit variabler Übersetzung -gekoppelt.

Stand: August 2009, Fotos: Audi

Mit dem Zuschlag der Q3-Produktion für Spanien wird die Entscheidung für eine Audi-Fertigung in den USA zunächst vertagt. Stadler: „Wir werden
systematisch unsere Möglichkeiten im Zuge der derzeitigen Marktkrise ausloten. Audi ist gut aufgestellt. Es besteht im Moment kein akuter Handlungsbedarf,
weitere Kapazitätsentscheidungen zu treffen.“

Der Audi Q3 wird als kleiner, sportlicher SUV (Sport Utility Vehicle) die Familie aus Audi Q5 (Produktion in Ingolstadt) sowie Audi Q7 (Produktion in Bratislava)
ergänzen. Damit steht für 2011 nach dem A1 schon das nächste kompakte Modell ineiner neuen Modellreihe auf der Agenda. Der Q3 wird die Q-Familie weiter
ausbauen. Es handelt sich um einen fünftürigen und coupé-artigen SUV mit authentischen SUV-Merkmalen bei Sitzposition, Rädergröße und Bodenfreiheit,
der sich durch ein sehr sportliches Fahrerlebnis auszeichnet. Der Q3 verbindet Design und Dynamik eines Kompaktwagens mit Raumangebot und Vielseitigkeit
eines SUV. Innovative technische Lösungen werden in Audi-typischer Manier neue Wege für Effizienz, Fahrspaß und Komfort aufzeigen. Die Markteinführung ist noch
für 2011 vorgesehen.

Die Fertigung in Martorell istein weiterer Baustein im Standort-Portfolio der AUDI AG. Das Unternehmen produziert Audi-Automobile an den deutschen Standorten Ingolstadt
und Neckarsulm sowie in Ungarn, Belgien, der Slowakei, in Indien und in China.

Stand: April 2009, Fotos: Audi AG

Das Spitzenmodell der neuen Baureihe ist das S5 Cabriolet. Der Buchstabe S steht traditionell für souveräne Sportlichkeit – für Dynamik, Performance und Power, aber auch für verblüffende Effizienz. Als Antrieb des S5 Cabriolet dient ein neu entwickelter, aufgeladener Dreiliter-V6 mit 245 kW (333 PS) Leistung, der für überlegene Fahrleistungen sorgt.

Ein Cabriolet von Audi hat grundsätzlich ein klassisches Stoffverdeck und dabei bleibt es auch. Beim offenen A5 sorgt ein leichtes Softtop für eine Linie dynamischer Eleganz. Es dauert gerade mal 15 Sekunden, bis das vollautomatische Verdeck sich geöffnet hat. Optional liefert Audi ein Akustikverdeck mit einer Zwischenlage aus Dämmschaum, es senkt die Windgeräusche nahezu auf das Niveau einer Limousine ab.

Beim Öffnen faltet sich das Verdeck des Audi A5 Cabriolet so raumsparend zusammen, dass es im Kofferraum kaum Platz beansprucht – dort bleiben 320 Liter Volumen, der klare Bestwert im Wettbewerb. Die Wanne, die das Verdeck aufnimmt, senkt sich beim Öffnen des Daches selbsttätig nach unten ab. Das ist ebenso praktisch wie die klappbaren Fondlehnen und die große Durchlade zwischen Gepäck- und Innenraum, die das Stauvolumen auf 750 Litererweitert.

Im Innenraum des Viersitzers runden automatische Gurtbringer für die vorderen Sitze den komfortablen Charakter ab, auf Wunsch liefert Audi eine Kopfraum­heizung. Bei den optionalen Lederbezügen reduziert eine spezielle Beschichtung die Aufheizung der Sitzflächen durch die Sonne. Vier Personen finden an Bord des A5 Cabriolet bequem Platz, das noble Ambiente und die perfekte Ergonomie vermitteln eine Atmosphäre sportlicher Eleganz. Höchstfeste Stähle und zusätzliche Verstärkungen in der Karosserie sorgen für hohe Steifigkeit und Crashsicherheit.

Das A5 Cabriolet rollt mit drei Benzinmotoren und zwei Dieseltriebwerken an den Start, sie leisten zwischen 132 kW (180 PS) und 195 kW (265 PS). Alle fünf Aggregate mittels einer Direkteinspritzung mit Kraftstoff versorgt, vier von ihnen erhalten die Frischluft per Turboaufladung. Zur Kraftübertragung stehen ein Sechsgang-Schaltgetriebe, die stufenlose multitronic und die neue, blitzschnell schaltende Siebengang S tronic parat. Neben dem Frontantrieb stellt Audi für die stärkeren Motorisierungen den permanenten Allradantrieb quattro bereit. Das innovative Sportdifferenzial, das die Antriebskräfte variabel zwischen den Hinterrädern verteilt, sorgtauf Wunsch für noch mehr Dynamik und Fahrspaß.

Die ideale Ergänzung zu diesem Technologiepaket bildet das Fahrdynamiksystem Audi drive select – mit ihm kann der Fahrer die Charakteristik der Gasannahme, die Schaltpunkte der Siebengang S tronic oder der multitronic und die Unterstützung der servotronic-Lenkung in drei Kennfeldern variieren. Wenn das Bediensystem MMI an Bord ist, kommt eine vierte, frei programmierbare Ebene hinzu. Als zusätzliche Bausteine stehen eine adaptive Regelung für die Stoßdämpfer und die Dynamiklenkung mit ihrer variablen Übersetzung zur Wahl.

Das neue Audi A5 Cabriolet hat eine reichhaltige Ausstattung. Neben dem vollautomatischen Dach gehören unter anderem eine Klimaautomatik und eine Audioanlage mit CD-Player dazu. Highlights unter den Optionen sind die innovativen Fahrerassistenzsysteme und die jüngste Generation des MMI-Bediensystems, das viele attraktive Funktionen für Navigation und Entertainment mitbringt.

An der dynamischen Spitze der neuen Baureihe nimmt das S5 Cabriolet eine Sonderstellung ein. Sein Dreiliter-TFSI – ein V6 mit mechanischer Aufladung – entfaltet seine 245 kW (333 PS) und 440 Nm Drehmoment auf imposante Weise, er hängt bissig am Gas und sorgtfür überlegene Fahrleistungen. Der quattro-Antrieb, ein speziell für den S5 konzipiertes Sportfahrwerk mit 18-Zoll-Rädern und eine Reihe spezieller Ausstattungsdetails ergänzen den athletischen Charakter des Audi S5 Cabriolet.

Stand: Februar 2009, Fotos: Audi

Von geradezu monolithischer Klarheit und einer entschiedenen Reduktion der
Linien geprägt wirkt das Design des Audi Sportback concept. Dach-, Schulterund
Schwellerlinie scheinen wie mit einem Schwung gezeichnet. Betont flach
gehalten ist das Fensterband des Coupés mit seinen vier rahmenlosen Türen. Die
weich ausgeformten Kotflügel über den 21 Zoll großen Rädern im 10-Speichen-
Design unterstreichen in der Seitenansicht den Eindruck der präzise definierten
Flächen der Karosserie.

Ein vom zweitürigen Coupé Audi A5 bekanntes Merkmal zeigt sich hier noch
charakteristischer akzentuiert: Die betont horizontal ausgeformte Schulterfläche
verstärkt die Orientierung des Fahrzeugkörpers hin zur Straße. Eine Wirkung, die
an Front und Heck von den breiten und flachen LED-Leuchteinheiten noch
verstärkt wird. Die Formgebung der geradezu fragil anmutenden Außenspiegel ist
von den nach oben geneigten Spitzen moderner Jetflügel, den „Winglets“,
inspiriert.

Neu interpretiert zeigt sich bei der Studie der Singleframe-Grill. Der Verzicht auf
vertikale Streben sowie die geringe Gesamthöhe betonen die sportliche Grundproportion
der Fahrzeugfront. Ins Auge fällt zudem die veränderte Außenkontur
des Singleframes, wie sie bereits am A1 Sportback Showcar zu sehen war. Die
abgeflachten oberen Ecken sorgen für einen tieferen optischen Schwerpunkt, und
verleihen der Front einen markanten Ausdruck.

Die aerodynamisch gestalteten Lufteinlässe unterhalb der Scheinwerfer
funktionieren wie Luftleitbleche, die die benötigte Kühlluft punktgenau in einen
Einlasskanal führen. Stilistisch unterstützen sie die Breitenwirkung. Auch am
Heck der Studie zeigt sich die Nähe zum A5 Coupé. Der hohe Abschluss der
Hecklappe sorgt für eine auffallend klare Fläche unter den Heckleuchten.
Die niedrig sitzende Abrisskante und die wiederum charakteristischhorizontale
Linienführung unterstreichen die Breite und damit die Sportlichkeit des Audi
Sportback concept. Die vier in die Karosserie integrierten Endrohre der
Abgasanlage und ein Luftleitblech als Diffusoreinsatz sind Zitate aus dem
Sportwagenbereich.

Aufgeräumt, geradezu puristisch und gleichzeitig elegant wirkt auch die
Gestaltung des Innenraums – das großformatige Glasdach unterstreicht die lichte
Weite und Großzügigkeit der Anmutung. Im fahrerorientierten Cockpit sind
Luftdüsen, Kombiinstrument und ausfahrbarer MMI-Monitor durch einen
filigranen Aluminiumträger zusammengefasst

Charakteristisch wie schon im Exterieur fällt hier die Betonung von Horizontale
und Großflächigkeit aus. Speziell die breite Mittelkonsole – sie zieht sich von der
Schalttafel bis in den Fond – scheint dem Diktat der reinen Funktion enthoben.
Der flache Bildschirm des MMI-Systems ist in der Studie als ausfahrbares System
realisiert. Beim Einschalten der Zündung fährt er zunächst horizontal aus einem
Schacht oberhalb des zentralen Lüftungsgitters heraus, um sich dann in einem
eleganten Bogen in eine vertikale, gut ablesbare Position zu bewegen.

Hochwertigkeit der Materialien und Verarbeitung auf Manufakturniveau prägt
sowohl den visuellen Eindruck im Ambiente des Audi Sportback concept als auch
die Berührung der Oberflächen. Praktisch das gesamte Interieur ist mit Leder
bezogen: Von Himmelelementen, Schalttafel, Türen, der kompletten Sitzgarnitur,
bis hin zum Kofferraum. Die Ledernähte unterstreichen die Formensprache des
Fahrzeugs. Die großformatigen hölzernen Applikationsleisten an Schalttafel,
Mittelkonsole und Türen sind aus einem Eiche-Schichtholzblock herausgearbeitet
und weisen ein filigranes Horizontalmuster dunkler und heller Linien auf.
Auch die MMI-Bedieneinheit mit Oberflächen aus Klavierlack und gebürstetem
Aluminium tragen zurbesonderen Exklusivität des Interieurs bei. Die Liebe zum
Detail zeigt sich selbst noch beim Türöffner: Dessen Form zitiert nahezu exakt die
unverwechselbare Linienführung des kleinen hinteren Seitenfensters. Interieur
und Exterieur werden zu einer formalen Einheit.

Vier sportlich ausgeformte Sitze nehmen Fahrer und Passagiere auf. Die
karoförmige Absteppung der Lederoberfläche zitiert klassische GT-Tradition.
Schulter-, Kopf- und Beinfreiheit werden dem Anspruch an ein Oberklasse-
Reisefahrzeug gerecht. Mit einem Volumen von 500 Litern großzügig
dimensioniert und gleichfalls mit hochwertigen Materialien ausgestattet zeigt sich
auch das Gepäckabteil im Fond.

Als standesgemäße Motorisierung für die Studie Audi Sportback concept haben
die Audi-Entwickler die sauberste Diesel-Technologie der Welt gewählt. Der
Sechszylinder-Selbstzünder 3.0 TDI clean diesel verfügt über ein System zur
wirksamen Reduzierung der Stickoxide. Die Ingenieure der Dieselmotoren-
Entwicklung bei Audi haben für diese jüngste TDI-Generation ein ganzes Bündel
innovativer Maßnahmen kombiniert: Das Piezo-Common-Rail-System mit
2.000 bar Einspritzdruck, die hoch effiziente Abgasrückführung sowie die
optimierte Aufladung bringen deutlich gesenkte Motor-Rohemissionen. Ein
Highlight sind die weltweit erstmals eingesetzten Brennraumsensoren, die eine
noch präzisere Regelung der Verbrennungsvorgänge im Motor ermöglichen – eine
weitere Innovation von Audi.

Endgültig zum sauberen Hightech-Diesel wird die neueste TDI-Generation durch
das nachgeschaltete Abgasreinigungssystem. Es reduziert die Stickoxidemissionen
um bis zu 90 Prozent. Zu seinem Betrieb wird AdBlue genutzt, eine
biologisch abbaubare wässrige Zusatzlösung. Sie wird in minimaler Dosierung
vor dem DeNOx-Katalysator eingespritzt. Das Abgasreinigungssystem besteht
neben dem Katalysator aus Dosiermodul,AdBlue Tank und beheizten Leitungen
sowie einer umfassenden Sensorik. Der zusätzliche Oxidationskatalysator und der
hoch wirksame, geregelte Dieselpartikelfilter komplettieren das umfassende
Abgasreinigungssystem.

Dank niedrigster Emissionen können diese modernen Diesel-Direkteinspritzer
weltweit eingesetzt werden, selbst im US-Bundestaat Kalifornien mit den
weltweit strengsten Emissionsgrenzwerten. Gegenüber dem Flottendurchschnitt
der in den USA üblichen Ottomotoren erzielt der TDI einen Verbrauchsvorteil
von bis zu 40 Prozent. Damit trägt die Diesel-Technologie mehr als jede andere
Antriebsart der Gegenwart dazu bei, den Verbrauch fossiler Brennstoffe zu
reduzieren. Audi wird diesen Motor im Jahr 2009 in den USA und in Europa
anbieten.

Wie in der US-Version des Audi Q7 3.0 TDI leistet der V6 auch im Audi
Sportback concept 165 kW (225 PS) und mobilisiert ein Drehmoment von
550 Newtonmetern. Die Kraftübertragung erfolgt über die modernste Getriebetechnologie
von Audi: über die neue 7-Gang S tronic. Der permanente
Allradantrieb quattro sorgt dafür, dass sich das Drehmoment des bärenstarken
TDI auch unter allen Bedingungen wirkungsvoll in Vortrieb und Fahrdynamik
umsetzt.

Damit wird für das knapp 1.800 Kilogramm schwere und mit einem cW-Wert von
0,30 gemessene Coupé eine Beschleunigung von 0 – 100 km in weniger als sieben
Sekunden ebenso möglich sein wie eine Höchstgeschwindigkeit von 245 km/h.

Der Durchschnittsverbrauch nach ECE-Norm liegt für den Audi Sportback
concept bei nur 5,9 Liter Diesel je 100 Kilometer, die CO2-Emissionbeträgt
lediglich 156 g/km. Diese für ein Oberklassenfahrzeug sensationell niedrigen
Werte sind das Resultat umfangreicher Maßnahmen zugunsten optimaler
Effizienz: So arbeitet die hier eingesetzte elektromechanische Servolenkung
ausschließlich, wenn der Fahrer die Richtung ändert. Bei der Geradeausfahrtwird
keine Energie verbraucht.

Das TDI-Aggregat verfügt über ein innovatives Temperaturmanagement. In der
Warmlaufphase wird ein Teil des Kühlkreislaufs abgekoppelt – auch das
verbessert die Effizienz, weil der Motor schneller warm wird. Der Einspareffekt in
der Praxis ist beträchtlich, weil ja ein Großteil aller Fahrten über kurze Strecken
führt. Auch die Kraftstoffpumpe arbeitet bedarfsgeregelt und benötigt so weniger
Energie.

Die 7-Gang S tronic, ein Getriebe mit hohem Wirkungsgrad und weiter
Spreizung, ist erstmals mit einer Getriebeölheizung ausgestattet, die einen
deutlich früheren Betrieb bei reibungsarmen Temperaturen ermöglicht.
Im Schiebebetrieb rekuperiert der Audi Sportback concept – wie auch schon die
Serienfahrzeuge Audi A4 und Audi Q5 -Energie – damit erhöht sich die Leistung
des Generators, die Batterie wird nachgeladen. Die quasi zum Nulltarif zurück
gewonnene Energie wird bei Bedarf wieder ins Bordnetz zurückgespeist. Eine
Start-/Stop-Automatik sorgt dafür, dass sich der TDI-Motor energiesparend
deaktiviert, wenn das Fahrzeug etwa an Ampeln steht.
In Bewegung sorgen rollwiderstandsoptimierte Reifen für eine spürbare
Reduktion des Kraftstoffverbrauchs, ohne in der Performance Nachteile zu
bescheren.

Die so genannten CDC-Dämpfer (CDC = continuous damping control), wie Audi
sie ähnlich bereits im Luxus-SUV Q7 mit Luftfederung einsetzt, sind hydraulische
Gasdruckdämpfer nach dem Zwei-Rohr-Prinzip, die ein zusätzliches externes
Ventil samt Verbindungsrohr besitzen. Ihre Arbeitsweise lässt sich kontinuierlich
beeinflussen.

Ein elektromagnetisch angesteuertes Proportionalventil steuert den Durchfluss der
Hydraulikflüssigkeit zwischen dem inneren und dem äußeren Dämpferrohr. Ein
kleiner Fließquerschnitt schafft eine harte, ein großer eine weiche Dämpfungscharakteristik.
Innerhalb des Modus, den derFahrer über Audi drive select vorgibt, operiert das
Steuergerät mit adaptiven Kennlinien. Es passt sich dem Stil des Fahrers und den
Gegebenheiten der Straße an – auch aus dem Komfortmodus heraus schalten die
Dämpfer, wenn gewünscht, blitzschnell auf eine straffe Arbeitsweise um, wobei
sie jedoch nicht bis an die Grenzen des Möglichen gehen. Sie sind mit sportlichen
Federn kombiniert, die zugleich auch im Gelände guten Komfort vermitteln.
Das Steuergerät stellt die optimale Dämpfkraft für die jeweilige Fahrsituation ein
– das können hohe Kräfte für die Abstützung der Karosserie bei zügiger Kurvenfahrt
oder Bremsung, niedrige Kräfte bei harten Unebenheiten.

Erstmals in einem Audi mit längs eingebautem Motor kommt in der Studie eine
elektromechanische Lenkung zum Einsatz. Sie überzeugt vor allem, weil sie im
Gegensatz zu konventionellen Servolenkungen nur dann Energie verbraucht,
wenn tatsächlich gelenkt wird. Sie spart somit, je nach Einsatzbedingungen,
durchschnittlich 0,2 Liter Kraftstoff pro 100 gefahrener Kilometer.
Und auch die Kopplung mit dem Parklenkassistenten – und damit das voll
automatisierte Lenken in Parklücken hinein - macht die elektromechanische
Lenkung des Audi Sportback concept möglich.

Zur wirkungsvollen Verzögerung auch unter härtesten Bedingungen verfügt der
Audi Sportback concept über Keramikbremsen an allen vier Rädern. Diese
ermöglichen gegenüber konventionellen Stahlscheiben nicht nur eine um das
vierfache auf bis zu 300.000 Kilometer verlängerte Lebensdauer, sondern bieten
höchste Fadingstabilität. Zusätzlich bedeutet das deutlich geringere Gewicht
Vorteile für Komfort und Fahrdynamik durch reduzierte ungefederte Massen.
Kombiniert mit den 21-Zoll-Rädern kommen an der Vorderachse 380 Millimeter
große Keramikscheiben zum Einsatz. Der hintere Scheibendurchmesser beträgt
356 Millimeter. Dieaufwendige Kühlkanalgeometrie der innenbelüfteten Bremsscheibe
sorgt für ein Optimum an Bremsscheibenkühlung. An den vorderen
Bremsen sorgen 6-Kolben-Monoblock-Aluminiumsättel, hinten Faustsattelbremsen
für festen Zugriff auf die Scheibe.

Stand: Januar 2009, Fotos: Audi

Zwei Türen mehr, eigentlich kein Grund sich darüber große Gedanken zu machen. Ganz anders beim Audi A3 Sportback. Denn der ist bei ansonsten identischen Abmessungen 72 mm länger, was nicht nur dem Laderaum sondern vor allem der Optik zugute kommt.

Denn der Sportback wirkt wesentlich gestreckter und damit eleganter und sportlicher zugleich. Dabei liegt er ansonsten 100% auf der Audi-Linie, mit Single-Frame Kühlergrill, den typischen Audi-Rückleuchten der Kombimodelle …

Den sportlichen Anspruch betonen die bullige Frontschürze, die vor allem vornemarkant ausgestellten Radhäuser, die deutlich heraus gearbeiteten Seitenschweller, die ansteigende Gürtellinie und die abfallende Dachlinie, die zusammen eine sich verjüngende seitliche Fensterfront ergeben.

Besonders das bullige Heck mit dem schräg stehenden Heckfenster und der massiven Heckschürze, aus der beim 2.0 FSI ein Doppelauspuffrohr hervorschaut, wirken sehr sportlich, die schmälere D-Säule verbessert die Rundumsicht.

Von seiner praktischen Seite zeigt sich das Heck durch die hoch aufschwingende Heckklappe, weniger durch die ungeschützte Stoßstange. Solide gibt sich dagegen der Schutz der recht hohen Ladekante - da er dem A4 Avant sehr ähnlich sieht, hat man schon vergessen, dass er ja gar kein richtiger Kombi ist. Solide ist die Verarbeitung und das Material des Ladebodens, aber was ist das? Klappt man die geteilten Rücksitze um, bleibt die Rücksitzlehne schräg nach oben stehen.

Auch wenn der Sportback kein richtiger Lastesel sein will, eine ebene Ladefläche hätten wir uns dann doch gewünscht. Mit 370 Litern Ladevolumen bei voller Bestuhlung hat er dann auch nur wenig mehr als der Dreitürer zu bieten.

Kommen wir also nach vorne und bleiben hinten in der zweiten Reihe. Durch die zweizusätzlichen Türen kommt man ganz bequem rein und auch wieder raus, dann wird es nur für große Füße etwas eng. Der Rest passt, die Kopfstützen sind weit genug ausziehbar, das Gestühl ist bequem und auch als 1,80-m-Mensch hat man hinter einem großen Fahrer noch gut Platz.

Auch vorne kommt man tadellos rein und findet dann große, straff gepolsterte und gut ausgeformte Sitze vor, die sich einfach manuell verstellen lassen. Platz ist reichlich vorhanden, nur große Fahrer kommen beim Aussteigen schon mal mit der weiter vorn stehenden B-Säule in Berührung.

Der Rest ist ganz Audi: hochwertige Materialien mit angreiffreundlichem Kunststoff, der so gar nicht nach Plastik aussieht, dazu schicke geriffelte Aluapplikationen rund um den Schalthebel - davon hätten wir gerne noch mehr gehabt, alles gut erreichbar montiert und einfach zu bedienen, selbstverständlich optimal in sportlichem Rot beleuchtet und auch der Rest der Innenbeleuchtung ist vorbildlich.

Vorbildlich ist auch die Steuerung von Radio, Navi und Co. gelöst. Über den Bildschirm ist alles rein intuitiv zu bedienen, den passenden Sender findet man einfach über Listen - toll. Vier Rundinstrumente mit silbernem Rand sind, auch ganz Audi, bestensablesbar.

Der Audi A3 Sportback liegt prima auf der Straße, straff genug, um damit richtig sportlich unterwegs sein zu können und trotzdem mit so viel Komfort, das die meisten Straßenunebenheiten weggefiltert werden.

Wer ihn richtig schnell durch die Kurven zirkelt, wird dabei spürbar vom ESP eingebremst, dafür bleibt der Sportback sauber in der Spur, schaltet man das ESP aus, wird das Heck - aber wirklich nur wenn man ordentlich Stoff gibt - etwas unruhiger und kommt eher mal etwas quer, auch quietschen die Reifen recht ordentlich in schnellen Kurven.

Die Lenkung findet die ideale Mischung aus sportlicher Straffheit und komfortabler Leichtgängigkeit, passt sich dem steigenden Tempo an und sorgt für einen guten Kontakt zur Fahrbahn.

Der bleibt auch bei einer Vollbremsung bestehen, mit leichtem ABS-Rubbeln und Reifenquietschen packen die Scheibenbremsen vorn (innenbelüftet) und hinten fest zu und bringen den A3 Sportback auch nach der zehnten Vollbremsung aus Tempo 100 sicher und standfest nach rund 38 Metern zum Stehen. Im Alltag arbeiten die Bremsen sanft und doch wirkungsvoll und sind gut zu dosieren.

Durch eine gute Geräuschdämmung bekommt man von Wind- und Abrollgeräuschen recht wenig mit, und auchder Motor läuft schnell sehr ruhig.

Beim Kaltstart brummt der 2 Liter FSI kurz wie ein guter Diesel, doch dann geht er in einen sehr ruhigen Lauf über und wird allenfalls gefordert etwas kerniger.

Mit seinen 110 kW/150 PS bei 6.000 U/min und einem maximalen Drehmoment von 200 Nm bei 3.500 U/min bietet der Sportback ausreichende Fahrleistungen, geht in 9,1 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100 (nur 0,2 Sekunden langsamer als der Dreitürer) und rennt identische 214 km/h Spitze.

Dabei trägt der Reihenvierzylinder mit Benzindirekteinspritzung zwei Seelen in sich. Die eine lässt ihn mit ordentlichem, wenn auch unspektakulärem Durchzug locker im Verkehr mitschwimmen und durchaus genügsam mit sechs bis acht Litern auskommen.

Neben dem Engelchen gibt es auch ein kleines Teufelchen im A3 Sportback. Der will Drehzahl und kommt dann nicht nur akustisch, sondern auch was den Vortrieb angeht richtig gut zur Sache. Er dreht dann flink bis an den Drehzahlbegrenzer und macht richtig Laune - bis man an die Tankstelle kommt. Denn voll gefordert und bei häufiger Topspeed lässt der Sechszehnventiler 11 und auch mehr Liter je 100 km aus dem Tank laufen, und das vom besonders teuren Super Plus. Laut Aufdruck im Tankdeckel kamunser Testwagen aber auch mit normalem Super aus.

Ob Sie es lieber niedertourig und gemächlicher oder “volle Kanne” mögen, immer ist das serienmäßige Sechsgang-Schaltgetriebe die ideale Kombination. Auf kurzen und exakt geführten Schaltwegen gleitet der Schalthebel durch die Gänge, die Abstimmung harmoniert immer und so macht Cruisen ebenso viel Spaß wie sportliches Fahren.

In Sachen Sicherheitsausstattung reiht sich der Sportback nahtlos in die Reihe seiner A3-Kollegen ein. Front- und Seitenairbags für Fahrer und Beifahrer werden ergänzt durch das Kopfairbagsystem sidequard, zu dem auch aktive Kopfstützen vorne gehören.

Dazu kommen Dreipunkt-Automatikgurte auf allen Plätzen, vorne mit Höhenverstellung und pyrotechnischen Gurtstraffern, an den Außensitzen auch mit Gurtkraftbegrenzern sowie ISOFIX Kindersitzbefestigung hinten.

Ab 23.400,- geht es los, als Audi A3 2.0 FSI Sportback in der Ausstattungslinie Attraktion. Ihr folgen noch “Ambition” und “Ambiente”. Im Einstiegsmodell ist vom 6-Gang-Schaltgetriebe, den el. Fensterhebern, ESP, Servolenkung und Zentralverriegelung alles an Bord, was man zum Fahren braucht.

Alles, was richtig Spaß macht, ob Ledersitze, Klimaautomatik, Xenonlicht, Navi und,und, und kostet extra und dann sind schnell noch mal 10.000,- Euro mehr drin. Außer Frage steht dabei, dass Sie ein hochwertig verarbeitetes Fahrzeug bekommen das sich auch durch einen hohen Werterhalt auszeichnet.

Stand: August 2006, Text und Fotos: Redaktionsbüro Lind